Тормозная жидкость - Общая

[torcon 85 550]

Тормозная жидкость

 

Сводная таблица тормозных жидкостей: таблица тормозных жидкостей от VAn12

Роль тормозной жидкости в автомобиле:

 

 

 

Тормозная жидкость является одной из наиболее важных эксплутационных жидкостей в автомобиле, от качества которой зависит надежность работы тормозной системы и безопасность водителя и пассажиров. Ее основная функция – передача энергии от главного тормозного к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам.

 

Наиболее важные характеристики тормозной жидкости

 

1. Температура кипения - в связи с тем, что при торможении происходит нагрев тормозов и самой тормозной жидкости, закипание ТЖ может привести к образованию паровых пробок, и, как следствие, – возможному отказу тормозной системы. Различают две температуры кипения тормозной жидкости: температуру кипения «сухой», ненасыщенной влагой жидкости, и «увлажненной», содержащей до 3,5 % влаги (температура кипения "увлажненной" косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет "закипать" через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля).

2. Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей. Поэтому вязкость должна находиться в определенных стандартами пределах.

3. Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны сильно разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо.

4. Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них.

5. Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности.

6. Термостабильность — устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ вызывают коррозию металлов и снижение температуры кипения.

7. Гигроскопичность — склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из окружающей среды. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем ниже ее температура кипения, ТЖ раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

8. Совместимость - способность смешиваться с аналогичными тормозными жидкостями без вступления их компонентов в химическую реакцию между собой.

 

Классы тормозных жидкостей

В зависимости от технических показателей, по стандарту ДОТ (Department of Transportion – американская транспортная инспекция), все тормозные жидкости делятся на три основных класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5, причем минимальным на сегодняшний день считается класс DOT 3.

Жидкости класса DOT 3 считаются устаревшими, так как были рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах автомобилей. При их разработке учитывалось, что они будут использоваться в тихоходных автомобилях с дисковыми и (или) барабанными исполнительными механизмами.

ТЖ с улучшенными эксплуатационными характеристиками, соответствующие требованиям DOT 4, рассчитаны на современные автомобили с повышенными динамическими качествами.

Жидкости класса DOT 5 (DOT 5.1) используют в основном на автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями, во время которых в тормозной системе автомобиля возникают повышенные динамические и температурные нагрузки.

 

Стандарты тормозных жидкостей

В России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей. Все отечественные производители ТЖ работают по собственным ТУ, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы (стандарты SAE J1703 (SAE – Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Международная организация по стандартизации) и FMVSS №116 (FMVSS – Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей).

 

Основные правила эксплуатации тормозных жидкостей

1. Одной из важнейших характеристик тормозной жидкости является ее гигроскопичность. Тормозная жидкость постоянно впитывает влагу из воздуха, что приводит к резкому снижению «сухой» температуры кипения и закипанию ТЖ при интенсивном торможении. Кроме того, появление влаги в ТЖ приводит к коррозии деталей гидропривода, изменению вязкости ТЖ. ТЖ меняет цвет на более темный. Для того чтобы избежать возникновения негативных последствий во время торможения, автопроизводители рекомендуют менять ТЖ не реже, чем один раз в два года или при пробеге 40 000 км.

2. При покупке «поддержанного» автомобиля необходимо полностью менять ТЖ. Это связано с тем, что обычно тормозная жидкость к моменту реализации автомобиля имеет высокий процент влаги, что может привести к неэффективной работе тормозной системе и возникновению аварийных ситуаций на дороге.

3. Не рекомендуется использовать ТЖ из упаковки, открытой более 6 месяцев назад. Это связано с тем, что жидкость в открытом виде, без мембраны, наиболее интенсивно поглощает влагу из воздуха, становиться увлажненной, что может привести к отказу тормозной системы при ее интенсивной эксплуатации, особенно,при движении в городском цикле.

4. Рекомендуется полностью менять ТЖ при замене, так как при доливке происходит ухудшению качественных характеристик новой ТЖ и снижение ее эксплутационных свойств в тормозной системе.

 

 

 

Артикулы коды тормозной жидкости для заказа в интернет магазинах:

430140001 (4606532003838) Жидкость тормозная РосДот-6 "Тосол Синтез" (455 г)

430140002 ( 4606532003845)Жидкость тормозная ROSDOT 6 910г

4008849207228 PENTOSIN DOT 4 LV Bremsflussigkeit (1л)

Коды и TDS ТЖ

[AndreyArb 53]

рисковый Вы человек Luxe лить в тормозную систему

 

у меня у товарищей в КИА Пиканта и Матиз вот такая залита уже два года,проблем никаких,а вы Luxe считаете за риск 

Дзержинский DOT4 Brake Fluid

Изменено 2 февраля 2017 пользователем AndreyArb

[antonwolf 774]

Анализируя другие жижы люкса и опыт их применения я бы лично им не доверился. Моя имхо, которую и выразил

[AndreyArb 53]

смотрел последние тесты тормозухи Luxe, в стандарты укладывается,замечаний по ней уже нет да и взял с запасом DOT4 класс 6.если и будет разброс,то уже не критичный,тем более в ноут, там нет таких нагрузок,  в кугу Luxe не залью

[BVM 178]

Если менять по регламенту раз в 2 года, то и люкс пойдет. В Дзержинске всю жизнь делали тормозуху, я раньше лил, претензий никаких нет. 

А вот масло конечно не ахти, ну это по вкусу уже.

Изменено 3 февраля 2017 пользователем BVM

[FX-35 528]

Жидкость свежая. заливал летом. Просто уровень ушел с износом колодок. Под ркой только VW DOT 4 был. Вообщем залил уже. Просто интересно DOT4 Они все одинаковые по составу или нет?

Да, одинаковые, можно смешивать смело...

[Mufich 1 856]

но на практике первым обводнение начинается именно в задних тормозных цилиндрах.

А поясните, откуда влага там берется. В бачке понятно, он сообщается с атмосферой, а в тормозных цилиндрах откуда?

[Алекс 1 302]

@TDream, я же говорю, не знаю в теории от куда она там берется, но факт есть факт и что касается бачков, то не мало бачков без сообщения с атмосферой.

[Женёк 291]

@TDream,))) Как откуда, тормозные суппорты сделаны из металла. Шланги тормозные из резины. Тормозные механизмы нагреваются при торможении, холодно-тепло на улице. Получается перепад температур и появляется конденсат, и влага соответственно. Чем влажнее климат в регионе, и больше перепады температу тем больше насыщение влаги в ТЖ. А если еще море или река есть, так вообще кино ))) 

Изменено 3 февраля 2017 пользователем Женёк

[ЛЫСЫЙ 397]

А поясните, откуда влага там берется. В бачке понятно, он сообщается с атмосферой, а в тормозных цилиндрах откуда?

В школе точку росы не преподавали тебе на физике,[censored]?А ещё есть такое явление, как конденсация.Не слышал?

[Алекс 1 302]

Вот вижу с теорией порядок - разобрались :)

[Mufich 1 856]

В школе точку росы не преподавали тебе на физике,или проболел эту тему?А ещё есть такое явление, как конденсация.Не слышал?

[censored] а откуда взялась роса/конденсация, если изначально ни влаги, ни воздуха в системе не было. H2O как образовалась? Там, цилиндрах, как бы герметично. 

 

Получается перепад температур и появляется конденсат,

А из чего у нас конденсат появляется?

[FX-35 528]

@TDream, я же говорю, не знаю в теории от куда она там берется, но факт есть факт и что касается бачков, то не мало бачков без сообщения с атмосферой.

 

Все бачки сообщаются с атмосферой...

 

В школе точку росы не преподавали тебе на физике,или проболел эту тему?А ещё есть такое явление, как конденсация.Не слышал?

 

Неизвестно еще, кто физику прогуливал - почитайте, что такое Конденса́ция... Про точку росы там тоже есть...

Какое отношение все это имеет к тормозной жидкости в почти замкнутой системе? :)

[Женёк 291]

@TDream,Сама по себе тормозная жидкость очень гигроскопична. Влагу впитывает очень хорошо. Конденсат получается из-за разницы температур. Нагревание и охлаждение тормозных механизмов во время торможения, а также при изменении температуры окружающей среды. Жидкость ведь не сразу теряет свои свойства, а постепенно Для этого и есть регламент по замене тормозной жидкости. Влага в тормозную систему также поступает через пыльники тормозного поршня и его уплотнительное кольцо.

[Женёк 291]

@FX-35, Вот именно она почти замкнутая. Влага в системе все равно скапливается из-за перепада температур. Она так же хорошо проникает в местах пыльников тормозных поршней. 

[FX-35 528]

@FX-35, Вот именно она почти замкнутая. Влага в системе все равно скапливается из-за перепада температур. Она так же хорошо проникает в местах пыльников тормозных поршней. 

 

Влага появляется в бачке из атмосферного воздуха. Через пыльники она вряд ли проникает, иначе из-под пыльников бы текла тормозуха...