Автохимия Синтэкс

[ModeratorSigma 7 937]

Автохимия Синтэкс

 

Официальный сайт: http://syntecs.ru/

 

Рекомендации по выбору бензина для использования с КМТ:

Скрытый текст

Рекомендации для использования с КМТ (КМТ наиболее эффективно отработает).

Параметры идеального бензина:

- отсутствие оксигенатов

- плотность 750 и выше

- ДНП не более 70 для зимы и не более 60 для лета

Фракционный состав:

- И70 - не более 25

- И100 - 45-50

Конец кипения - не менее 205, а лучше 210

Остальное - вторично. Чем более оксигенатный бензин и чем меньше «тяжёлых» фракций, тем эффективность КМТ ниже.

Если без КМТ, то разные бензы по-разному работают в разных моторах. Разные характеристики и разные настройки. Но высокое содержание эфиров (МТБЭ) более 5% - крайне не рекомендую в любом случае.

 

Пример паспорта эталонного бензина

 

Отчеты форумчан о использовании продуктов данного бренда:

Использование КМТ Синтэкс на Chevrolet Lacetti 5D 1.6 дв. F16D3

Использование КМТ Синтэк на Chevrolet Lacetti 5D 1.6 отчет N2

 

Про осадок в составе

 

[СИНТЭКС 12 802]

Абенt это касается тех немногих авто, которые уже успели произвестись в Европе и приехать к нам с этим самым Евро-6.

До Евро-5 нет совершенно никаких ошибок и догревов, т.к. разница температуры в катализаторе между 95-м с КМТ и чистым 95-м всего несколько десятков градусов (по замерам ODIS S.5 если что), что незначительно для процесса катализа. В процессе анализа топливной коррекции ЭБУ учитывет огромное количество данных и данные КД далеко не всегда являются определяющими. Так, например, они игнорируются при увеличении нагрузки и резком увеличении УОЗ ЭБУ пренебрегает данными MAFS (ДМРВ) и лямда. Вопрос: почему?

[Абенt 805]

45 минут назад, СИНТЭКС сказал:

 

До Евро-5 нет совершенно никаких ошибок и догревов, 

этим ещё "страдали" авто для сингапура и калифорнии, там свои злобные нормы, уже лет как под 15...17 ,

45 минут назад, СИНТЭКС сказал:

далеко не всегда являются определяющими. Так, например, они игнорируются при увеличении нагрузки и резком увеличении УОЗ ЭБУ пренебрегает данными MAFS (ДМРВ) и лямда. Вопрос: почему?

про маф,мап - х.з., на лямбды действительно при больших мощностях проц забивает, почему так построен алгоритм, не знаю ,  возможно на высоких оборотах система коррекции получается уже слишком инертной и приносит больше вреда, чем пользы

 

как  ODIS S.5  измеряет температуру ката?

Изменено 13 ноября 2019 пользователем Абенt

[СИНТЭКС 12 802]

1 минуту назад, Абенt сказал:

этим ещё "страдали" авто для сингапура и калифорнии, там свои злобные нормы, уже лет как под 15...17 ,

это отдельная история для гурманов...

2 минуты назад, Абенt сказал:

про маф,мап - х.з., на лямбды действительно при больших мощностях проц забивает, почему так построен алгоритм, не знаю ,  возможно на высоких оборотах система коррекции получается уже слишком инертной и приносит больше вреда, чем пользы

не так, всё проще: "основные" алгоритмы построены на том, чтобы удерживать ТВС в классическом стехиометрическом соотношении - под это заточены как раз лямбды, MAFS, ДТ во впускном коллекторе и т.д., но во многих ситуациях ТВС корректируется по другим параметрам и может достигать значений от сверхбогатой смеси 5:1 до сверхбедной 20:1, таким образом разрывается "стехиометрия", что свидетельствует об игнорировании показаний кислородных датчиков. Этот очень простой пример лишь к тому, что многие ошибаются, переоценивая роль кислородных датчиков. Они важны, но далеко не всегда процесс смесеобразования происходит с учётом их данных. Конечно, при равномерном движении показания КД приобретают бОльшее значение, но и смеси при таком режиме не требуют особого дожига, т.к. топливная коррекция имеет ВСЕГДА отрицательные значения.

[СИНТЭКС 12 802]

1 час назад, Абенt сказал:

как  ODIS S.5  измеряет температуру ката?

Он его не измеряет, а получает данные по закрытому протоколу через OBD-II.

[Абенt 805]

хорошо, откуда берутся данные о температуре ката?  кто их первоисточник?

[СИНТЭКС 12 802]

1 час назад, Абенt сказал:

хорошо, откуда берутся данные о температуре ката?  кто их первоисточник?

Это расчётный параметр, в разных версиях ЭБУ и топливных карт рассчитывается по-разному.

[dydezzz 1 405]

почти докатал экспериментальный кмт.сейчас полный бак, на фото то что осталось и осадок(снимал в темное время, свет от лампы в машине).

в ближайшее время нужно будет снять ресивер и клапана запечатлеть...

в следующую заправку отправлю остатки химии(вместе с осадком) в бак и потом  некоторое время поезжу на чистом 95.наверно не меньше 4-5 баков.

Изменено 13 ноября 2019 пользователем dydezzz

[СИНТЭКС 12 802]

1 минуту назад, dydezzz сказал:

в следующую заправку отправлю остатки химии в бак

Вроде пусто во флаконе

[dydezzz 1 405]

2 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Вроде пусто во флаконе

там кубика 4 есть ещё, +ништяки)))

[СИНТЭКС 12 802]

dydezzz 4 кубика на 4 литра сколько планируешь протянуть на этом баке?

[dydezzz 1 405]

22 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

dydezzz 4 кубика на 4 литра сколько планируешь протянуть на этом баке?

просто вылью в бак вместе с осадком(куда его девать то?) хотя можно и сейчас в бак отправить, пусть чутка повыше доза будет) и буду потом катать чистый бенз. у меня вторая банка другой рецептуры и смешивать их вроде нет смысла,насколько помню...

в итоге будут фото впускных клапанов после кмт и фото после чистого 95.

думаю что катрина с нагаром повторится...

Изменено 13 ноября 2019 пользователем dydezzz

[Legion777 5 768]

18 часов назад, СИНТЭКС сказал:

при педалировании "в пол" и кручении до отсечки

Никакой КМТ в Аи-92 не сравнится с Аи-98 \ Аи-100.

Это даже не предположение, а факт. Но так в современных реалиях ездить уже давно негде.

Весь "спорт-режим" - сто метров "в пол" и торможение тоже "в пол".

То есть изорвёшь машину, а приедешь наравне с ржавой "Окой". 

[СИНТЭКС 12 802]

Legion777 согласен! Сравнивать корректно только при обычной гражданской эксплуатации без особых прострелов. На высокооборотистых моторах 92-й с КМТ не вытянет при кручении в отсечку, но с КМТ и детон не даст словить...

[Legion777 5 768]

СИНТЭКС При кручении в отсечку на стандартном атмосфернике из 90-ых будет тоже самое, что и на высокооборотистых новинках - Аи-92 не вытянет против Аи-98\Аи-100.

Только на современных будет крайне высок процент разрушения ЦПГ. 

[СИНТЭКС 12 802]

4 минуты назад, Legion777 сказал:

Только на современных будет крайне высок процент разрушения ЦПГ. 

Не будет! Углы будет держать и откатывать только в критический момент, но детонации не случится. Проверено многими тестами, в том числе и на чипах...