Akkora Pro 10W-40 отработка на LADA 4x4 (Нива ВАЗ 212140) после 10 286 км

[Andrej917 38]

Akkora Pro 10W-40 отработка на LADA 4x4 (Нива ВАЗ 212140) после 10 286 км

Масло: Akkora Pro п/с 10w-40 Sm/Sn/Cf (получил по акции от представителей компании Akkora из г. Екатеринбург, 4 + 1 = 5 литров)

Автомобиль: LADA 4*4 212140, 2015 г.в., двигатель бензин, Р4: модель 21214, объём 1,7 л., инжектор, 5 ст. МКПП, полный привод.
Общий пробег на одометре: 72 490 км
Пробег на масле: 10 286 км
Моточасы: ? м/ч
Израсходованное топливо: 1 235 л
Доливки масла: не доливал (при заливке перелил на 5 мм выше отметки мах. так и слил после пробега с таким же уровнем один в один, не распечатанную однолитровую канистру отправил обратно представителю вместе с 0,5 л отработанного масла)
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет - двигатель свежий, отложений не обнаружено
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет

Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.

ГРМ: одна двурядная цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: осень и весна, зимой авто не эксплуатировалось (за всю зиму пробег составил около 500 км, т.к. авто у нас зимой хорошо ремонтируют для нового полевого сезона)
Срок эксплуатации:  6 месяцев (с 9 декабря 2017 года по 15 июня 2018 года)
Топливо: Бензин: Роснефть 92й 
Режимы: полевые дороги 50%; сельский асфальт 50%
Фильтр масляный: Невский фильтр 2108
Фильтр воздушный: Салют

Марка антифриза: Феликс Карбокс красный G12
Объем заливаемого масла: 3,3 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 3,7л)
Отбор масла: слив с картера

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: утром с теплого двигателя после продолжительной ночной поездки, перед отбором проехал 300 км по сельским дорогам (полевыедороги и сельский асфальт) 
Что было до этого масла: Периоды смены 10 000км, 

0 км до 2 500 км - заводское масло конвеерной заливки, ХЗ какое

2 500 - 10 000 -  Роснефть Максимум п/с 10w-40 SL - замена у дилера 

10 000 - 20 000 - Роснефть Максимум п/с 10w-40 SL - замена у дилера

20 000 - 30 000 - Роснефть Максимум п/с 10w-40 SL - замена у дилера

30 000 - 40 000 - Роснефть Премиум синт. 5w-40 SМ - замена у дилера 

40 000 - 50 000 - Роснефть Премиум синт. 5w-40 SМ - замена у дилера

50 000 - 62 204 - S5 Ашан Дюран Продуксьён п/с 10w-40 SL - замена самостоятельно

62 204 - 72 409 - Это анализируемое масло (Akkora Pro 10w-40 Sm/Sn/Cf)

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: не добавлял.

Akkora Pro 10W-40 LADA 4x4 Нива 212140 10 286 км Andrej917 (UOA BASE).pdf

 

[torcon 19,178]

Первый раз вижу на Ниве такую убитую отработку. Нитрация +10, окисление +10... Моточасов много было. Ну и как то с износом на нивах не везло, а тут еще норм, если учесть что моточасов очень много. 

И как видите свинца нет... 

[Skif_tlt 2,171]

6 минут назад, torcon сказал:

как видите свинца нет...

И кальция даже больше стало))

[torcon 19,178]

Ну такое расхождение на кальции, это нормально даже если одно и тоже масло тестировалось Не говоря о свежем и отработке которая уже смешана немного с несливаемым остатком. Вообще надо сказать УРЦ все точно протестировала свежее и отработка перекликаются по элементам.

[Denis 69 18]

А алюминия не многовато настругало?

[Dimmy 5,566]

Вообще все супер. 

А к Алюминию жигулевские движки нас давно приучили.

[Dimmy 5,566]

8 часов назад, Andrej917 сказал:

Режимы: полевые дороги 50%; сельский асфальт 50%
Фильтр воздушный: Салют

Несмотря на сельскую эксплуатацию, Кремния минимум. Салют крепко стоит на страже.

[Andrej917 38]

С износом на Нивах никогда не повезёт, т.к. двигатель для данного авто очень слабый, хоть и объём более менее нормальный по современным меркам, а лошадок мало всего 83.

И условия эксплуатации данных моделей авто специфическое, по трассам они весь свой пробег не накатывают, эксплуатируют их в сельской местности, охотники, рыболовы, дачники с прицепом и т.д.

На наших Нивах установлен перед основным радиатором охлаждения двигателя ещё радиатор климатической установки, вентиляторы то же перед радиатором климата установлены, так, что перегревы на наших авто это частое явление (правда и эксплуатация у нас жёсткая, машины меняют каждые 2 года или 120 -130 тыс. пробега, говорят дальше содержать не выгодно, на ремонт много уходит, легче продать свежую с большим пробегом и купить новую. У меня ещё заднюю резину по с внутренней стороны начало есть, с чем связано не знаю, наверно из за прицепа, один раз очень нужно было тащил прицеп с 1500 кг груза на пониженной всю дорогу, до акции Аккора), да же принудительно включенные вентиляторы не обеспечивают должного и быстрого охлаждения. У меня один радиатор охлаждения двигателя разрывало, меняли по гарантии до 50 000 пробега (до акции Аккора).

Edited October 8, 2018 by Andrej917

[torcon 19,178]

Если на этом автомобиле нитрация выросла с 3 до 14 за 10 тыс км, тут скорее всего моточасов 350-400. Серьезно много. Поэтому считаю этот износ нормальным - накопившимся... Это все таки не 5000км и 150мч где было бы 7-8ppm железа и 3ppm алюминия  

[Dimmy 5,566]

Не исключено, что по износу все пучком благодаря конской дозе ZDDP.

Edited October 8, 2018 by Dimmy

[torcon 19,178]

Удачный двигатель просто по состоянию. Не думаю что прям спортивное содержание ZDDP тут помогло Ниве. Хотя если ее в говнах садить и натягом грязь месить - я бы такое масло на всю жизнь ей прописал. Насилие на низких оборотах как раз удел подобных масел с жирными противоизносными пакетами. (вспомнить те же дизельные масла Heavy Duty или автоспорт, драг рейсинг итд).

[Andrej917 38]

На моей Ниве низких оборотов не бывает, всё ходом на высоких оборотах или на пониженной с полным газом. Низы не для Вазовских движков.

[torcon 19,178]

Andrej917 Если ехать по говнам, все равно нагрузка большая, при малых оборотах - такие нагрузки приносят больше всего износа. Как старт-стоп в пробках, подьем в гору  итд. Ты же не летишь поди в лесу на 5000 оборотов  Или летишь? 

[Andrej917 38]

Бывает и к 6000 подходят обороты, когда одна точка чувствует, что авто сейчас сядет, но не долго, а так около 5000 бывает достаточно часто, весной и осенью. От части по этому и пересадили на Нивы, когда таким способом эксплуатации ушатали дизельтный Дастер и Ниссан Террано 2,0, не сдюжили машинки такой эксплуатации, баз нормального полного привода и понижайки.

Этой весной отдали нам поля из под кукурузы, так пришлось ездить с GPS проводить обмер и оцифровывать контуры, так там были лощина но лощине и как всегда у нас заведено, если сегодня их не оцифровать, то завтра отдадут их в другое хозяйство.

А так умышленно над авто не издеваемся, т. к. многие их через 2-3 года выкупают себе по остаточной стоимости или забирают в счёт зарплаты.