Lukoil Genesis Armortech 5W-40 отработка на VW Golf R 2.0 (~360 сил) после 6162км!

[Lamb 12]

Lukoil Genesis Armortech 5W-40 отработка на VW Golf R 2.0 (~360 сил) после 6162км!

Масло: Lukoil Genesis Armortech 5w-40 (канистра пластик)

Анализ масла: в лабе PLM
Автомобиль: VW Golf R - TFSI (CDLA)  2,0 л. турбо, тюнинг (впуск, выпуск, насос, чип) ~360 л/с, DSG , полный привод, 2010г.в. (6 поколение)
Общий пробег на одометре: 156 827км
Пробег на масле: 6162км
Моточасы: 194м/ч
Израсходованное топливо: 509 литров, средний расход 12.1л/100км, средняя скорость 35км/ч
Доливки масла: 2.9 литра (1600км – 0,5л, 2956км - 0.9л, 4000км – 0,5л, 5688км – 1,0л)
Присутствие отложений в двигателе не видно.            

Ремонтные работы: на пробеге примерно в 115 000км менялась помпа, грм, ролики и межвальная цепь и снималась постель распредвалов, а так обычное ТО каждые 5000-7500км.

Чип тюнинг: да                                                                                                                                                      

ГРМ: ремень (межвальная цепь)
Автозапуск: нет
Предпусковые подогревы: нет (машину не прогреваю никогда, не поднимаю обороты (более 2000) в пути пока температура двигателя не встанет в 90 градусов!)
Период эксплуатации: от -14 до +6
Срок эксплуатации: с 25.12.2017г. по 23.03.2018г. (так же масло пролежало 3 месяца в таре из под минеральной воды до момента сдачи в лабораторию)
Топливо: бензин исключительно Лукоил 100
Режимы: город Москва и МО
Фильтр масляный: VAG 06D115562
Фильтр воздушный: нулевие AEM 21-203D-HK (сухой) с носком
Объем заливаемого масла: 4,7л
Отбор масла: из картера через масло сливную пробку
Что было до этого масла:                                                                                                                                                       

Motul Specific 5w-30
Motul X-Cess 8100 5w40

до 90 000км
Xenum OEM-LINE VW LL-03 5w30

до 115 000км

Idemitsu zepro racing 5w-40

до 128 000км

Extreme VR1 5W-40

до 141 000км

Motul Specific 5w-30

до 143 000км (так мало из за ошибочной ошибки по датчику давления масла)

Petronas Syntium 5000av 5w30

до 150 000км

Lukoil Genesis Armortech 5w-40 

по настоящее 

 

 

PS режим эксплуатации активный, масло грелось в пике до 120 градусов (не часто). Город 90%, трасса 10%. Что меня тревожит, это антифриз в масле, с топливом более менее понятно, а вот антифриз. Я его доливаю крайне редко, за сезон (3+ месяца) один раз и то, грамм 100, максимум 200. Так же тревожит расход масла, у некоторых Роводов он не превышает 1л за аналогичный период. Что смущает? То, что по логам ни откатов, ни пропусков, ни иных ошибок или недодавок и прочего нет, каков запрос такой и факт, все давит, дует, едет. Машина очень стабильна и быстра (относительно других Рок с такой же мощностью), никаких нареканий нет по мощности и динамике, так же компрессия в идеале. В общем по железу все хорошо, как со стороны механиков, так и со стороны диагностических программ.

 

PPS результат прошлого анализа масла Extreme VR1 5W-40

 

Прошу помощи экспертов:

1) Общее состояние масла, можно ли его продолжать лить?

2) Какой адекватный период замены масла в данном моторе?

3) Соответствует ли характеристики масла этому мотору учитывая тюнинг?

4) Общее состояние мотора? На что стоит обратить внимание?

5) Критично ли наличие топлива и натрия в таких количествах?                                                                                                                                                                                                                             

[Вадим_69 8 161]

17 часов назад, z3r9 сказал:

Эстеры добавляют что бы после 100C масло не так расширялась. Сделайте холодное термостатирование и все будет нормально с вязкостью. А рассказы про то что они смазывают это побочный эффект который не нужен. В любом масле "эстеры которые самзывают" и так есть - ZDTP присадка.  

 

Эстеры добавляют сразу по куче причин: и как модификатор вязкости, и для снижения воздействия на РТИ, и как растворитель присадок (того самого ZDDP), и как "липучку" к металлу (т.е. для улучшения "смазываемости").

Вообще под "смазываемостью" можно много чего понимать... Снижение износа в том числе... Просто табличка 

 

 

И "смазываемость" эстерами вполне ощущается по звуку мотора на эстеровых маслах при резком наборе оборотов - низкий такой бас без всяких визгов...

А вот "обычные" масла с кучей ZDDP как раз шумностью и отличаются - к вопросу о "смазываемости" ZDDP 

Изменено 19 августа 2018 пользователем Вадим_69

[prv21 5 323]

Короче покупаем 20в50, фигачим туда пол литра эстеров - вот оно - мегасуперпротивоизвносное масло.

[Sportage72 6 991]

19 часов назад, prv21 сказал:

Короче покупаем 20в50, фигачим туда пол литра эстеров - вот оно - мегасуперпротивоизвносное масло.

Американские сракеры гонщеги, примерно так и делают, используют грузовые 15W-40 на чистой 2 группе с добавлением эстеровых Redline, Amsoil. 

Получают минимальный износ, на битоге по этому поводу достаточно информации.

[Projector 7 366]

И все таки в таблице есть ошибка,  NOAK испоряемость у III группы должно быть 4 

[Lamb 12]

20.08.2018 в 15:29, Projector сказал:

И все таки в таблице есть ошибка,  NOAK испоряемость у III группы должно быть 4 

Как думаете, почему произошла ошибка? 

[Projector 7 366]

Lamb да может и нет ошибки , возможно есть гидрокрекинг с ноак как у РАО

[Orlovich 1 150]

11 часов назад, Lamb сказал:

Как думаете, почему произошла ошибка? 

 

2 часа назад, Projector сказал:

Lamb да может и нет ошибки , возможно есть гидрокрекинг с ноак как у РАО

У теста NOACK есть много минусов. Один из них это воспроизведение результатов на разных приборах. К моему сожалению сталкивался со случаями когда 4 разных "поверенных" калиброванных прибора давали разброс ±4, и это кранты. Переодически возникают веянья о отказе от этого теста в принципе, но пока нет распространенной альтернативы. Есть метод разгонки ГСМ на хроматографе, но пройдет много времени прежде чем метод "зайдет" в массы. 

[Projector 7 366]

Orlovich тут как всегда палка с двумя концами , с одной стороны за счет маслянного пара лучшая смазываемость с другой стороны из-за наличия ЕГР этот пар летит через впускной коллектор и в итоге может нагар на поршнях образовываться особенно если мотор еще масло подъедать немного начинает , хотя и ЕГР не мало картерных газов с масляным паром будет пропускать , с минимальным ноак меньше маслянного пара но и смазываемось возможно хуже , в некоторых моторах где нет форсунок или не пшыкает масло с шатунов на гильзы  это важный показатель 

[Orlovich 1 150]

Projector я не спорю, смысл данного метода очевиден и понятен. Но сам метод, в том виде который он есть, устарел, или по крайней мере не в состоянии корректно показывать результаты на "современных" маслах. 

[sergey_spb 2]

прочитал всё. но так и не увидел конкретики...

в итоге то что?

топик стартер задал конкретные вопросы

Прошу помощи экспертов:

1) Общее состояние масла, можно ли его продолжать лить?

2) Какой адекватный период замены масла в данном моторе?

3) Соответствует ли характеристики масла этому мотору учитывая тюнинг?

4) Общее состояние мотора? На что стоит обратить внимание?

5) Критично ли наличие топлива и натрия в таких количествах?