Чем плохи высоковязкие масла 50-60?

[LeTyH 3]

не нашел посвященной этому темы: много где пишут, что вязкость в мотоцикле очень быстро проседает и вместо рекомендуемой везде 40ки получаем 30ку, жесткую работу КПП и возможно пониженное давление

но никто не предлагает лить 50ку к примеру, даже на не новой, прилично уставшей и подизношенной технике, которой у нас абсолютное большинство (Мобил когда-то позиционировал ПикЛайф и ЭкстендедЛайф именно так - с износом лейте повышенную вязкость)

в чем минусы?

я вижу только то, что возможно уменьшится расход масла через смазываемые агрегаты при том-же давлении т.к. увеличится доля масла, которая будет стравливаться через редукционник, или-же, опять высокая вязкость это плюс и это как раз компенсирует износ насоса обеспечив достаточное давление на низких оборотах.

 

несколько большие потери мощности на циркуляцию, что отразится, наверное, только на чуть более медленном выкручивании мотора без нагрузки.

 

 

[ie51 479]

Кроме давления есть еще такой термин прокачиваемость. А от давления на выходе маслонасоса волшебства не происходит... ну повысите вы его, а объем масла попадающего в узел трения уменьшите. Смысл?

 

И вооще я уже устал разъяснять что вязкость по SAE это анахронизЪм. И то что от нее зависит износ - МИФ.

 

А бороться с масложером надо ремонтом или заменой дырчика. Все другие способы только ускоряют агонию.

[Bestcom 56]

не нашел посвященной этому темы: много где пишут, что вязкость в мотоцикле очень быстро проседает и вместо рекомендуемой везде 40ки получаем 30ку, жесткую работу КПП и возможно пониженное давление

но никто не предлагает лить 50ку к примеру, даже на не новой, прилично уставшей и подизношенной технике, которой у нас абсолютное большинство (Мобил когда-то позиционировал ПикЛайф и ЭкстендедЛайф именно так - с износом лейте повышенную вязкость)

в чем минусы?

я вижу только то, что возможно уменьшится расход масла через смазываемые агрегаты при том-же давлении т.к. увеличится доля масла, которая будет стравливаться через редукционник, или-же, опять высокая вязкость это плюс и это как раз компенсирует износ насоса обеспечив достаточное давление на низких оборотах.

 

несколько большие потери мощности на циркуляцию, что отразится, наверное, только на чуть более медленном выкручивании мотора без нагрузки.

смотреть по рекомендуемым вязкостям правильнее, если охлаждение водяное, то логичнее из рекомендуемых, использовать более жидкие масла, при воздушном охлаждении, из рекомендуемых, более густые масла.

[ie51 479]

при воздушном охлаждении, из рекомендуемых, более густые масла.

Спорное утверждение

[LeTyH 3]

ie51

И вооще я уже устал разъяснять что вязкость по SAE это анахронизЪм. И то что от нее зависит износ - МИФ.

 

получается, что при низком давлении будет тот-же самый износ?

в моем понимании у двигателя с приличным пробегом зазоры в парах трения уже не те, во многих режимах давление ниже, чем у нового мотора, под который и подбирается масло в мануале.

или-же проблема низкого давления даже на 30ке малоактуальна и почти во всех режимах расход избыточен и все лишнее идет в редукционник.

[ie51 479]

или-же проблема низкого давления даже на 30ке малоактуальна

в правильном направлении мыслите. 

 

Маслонасос расчитан прокачать определенный объем масла на определенных оборотах, с запасом. Повышая вязкость выше мануала вы уменьшаете прокачиваемый объем, особенно для удаленных элементов по маслотрассе (проблемка на вязких маслах в 4ом цилиндре в бубарах как яркий пример).  Как побочка увеличивается нагрузка на сам насос. Уменьшаете объем тепла забираемый маслом.

Изменено 15 февраля 2018 пользователем ie51

[Bestcom 56]

Спорное утверждение

Выскажите свою точку зрения, попробуем подискутировать:)

[ie51 479]

Для объективной дискуссии должно быть некоторое количество анализов отработок с таких дырчиков на разных маслах, чего на форуме нет.

[LeTyH 3]

почти в любом мануале пишут: давление на полностью прогретом моторе после 1го включения вентилятора на 5000об мин должно быть не ниже 5Атм или что-то похожее. Если перед заменой масла (на отработавшем) это давление не достигается, будет-ли это сигналом, что надо лить в с большей вязкостью? или здесь все плохо и это сигнал лишь к тому, чтобы скоро помрет мотор?

 

Зачем тогда 50ки, 60ки  нужны? на треке в жару дубасить часами? чтобы они при перегреве как раз имели вязкость желаемую производителем техники?

Изменено 15 февраля 2018 пользователем LeTyH

[ie51 479]

1. Надо смотреть на маслонасос, возможно он свое отработал.

2. Есть техника, например кроссачи и эндуры, а также некоторые большеобъемные крузаки, в которые такое масло рекомендуется производителем.

[GeoInc 69]

Просевшее масло - надо просто менять, а не пытаться увеличить интервал засены более густым маслом. Если вопрос финансовый - есть большой выбор грузового не дорогого масла.