Сравнение 7 трансмиссионных пао-эстеровых масел SAE 75W-90 API GL-5 по трибологическим свойствам и составу

[Izb 1 768]

От представительств отдельных маслопроизводителей и от отдельных физических лиц собраны образцы 7 трансмиссионных масел SAE 75W-90 API GL-5.

Все образцы - ПАО(+эстеры), что следует или из документации, или из свойств.

 

1) HKS G-900 (без загустителей и со сверхвысоким индексом вязкости)

2) REDLINE (известные изготовитель элитных масел из США)

3) MILLERS CRX NT+ (ещё один изготовитель элитных масел из Великобритании)

4) ROWE TOPGEAR S (один из 5 наиболее популярных брендов в Германии)

5) CASTROL DIFFERENTIAL SAF XO (близнец Castrol Syntrax Long Life, но без российской этикетки)

6) CASTROL BOT 118/95 PLUS

7) VAG G 052 145 S2

 

 

 

 

ВОПРОСЫ ФОРУМЧАНАМ:

 

- Какие лабораторные исследования, кроме, понятно, трибологических (пятно износа, критическая нагрузка, нагрузка сваривания, индекс задира), оксидирования (чтобы примерно определить процент эстеров) и ICP-24 (содержания основных 24 элементов) вам интересны?

- Какие масла из перечисленных представляют первоочередной интерес для вас?

- В лабораторных исследованиях каких масел вы готовы принять участие?

 

 

 

 

 

 

.

Изменено 5 февраля 2018 пользователем Izb

[Mufich 1 821]

@Izb, здесь где-то есть эксперимент с добавлением Синтолюкса в масла, который не показал существеннго снижения износа с увеличением дозы оного. Прокоментируешь? :) Изменено 17 февраля 2018 пользователем TDream

[Izb 1 768]

@Izb, здесь где-то есть эксперимент с добавлением Синтолюкса в масла, который не показал существеннго снижения износа с увеличением дозы оного. Прокоментируешь? :)

 

Опыты с Синтолюксом и их корректность/сравнимость/повторяемость могут компетентно комментировать лишь их авторы/участники.

У них даже тема есть под эти смеси. Я же не сторонник добавления чего-либо в готовые и сбалансированные трансмиссионные масла (особенно долгоиграющие) и эти опыты не изучал.

 

Пока лишь известно, что у готового Castrol Syntrax Long Life меньше эстеров и пятно износа 0.8мм, а у готового Castrol BOT 118/95 PLUS примерно в три раза больше эстеров (см. параметр оксидирование) и пятно износа 0.44мм. Замеренные в лаборатории на основе ГОСТ. VAG G052145S2 по обоим параметрам - посередине.

Изменено 17 февраля 2018 пользователем Izb

[Izb 1 768]

Среди ранее протестированных масел наблюдается условное разбиение на два класса:

Класс1: пятно износа около 0.4мм, нагрузка сваривания около 3000Н: Amsoil, Redline, Idemitsu.

Класс2: пятно износа около 0.8мм, нагрузка сваривания 3900-6000Н: Castrol, Eurol и многие другие.

 

При нагрузке  392Н  у масел класса 1 износ в два раза меньше, но потом всё меняется и  при нагрузках 1568Н, 1960Н, 2450Н, 3087Н - у масел класса 1 износ в два раза больше (см. таблицы расчёта индекса задира соответвующих масел)

 

Какие же условия более типичны для дифференциала усреднённого кроссовера (без экстрима по бездорожью): =1000Н? С точки зрения минимизации износа. Правда, надо делать поправку на более плоскостную (не точечную) нагрузку в правильно спроектированном узле.

 

Конструкторы Land Rover, BMW, VOLVO, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche рекомендуют масла Castrol, относящиеся ко второму классу несмотря на то, что у Castrol в гамме продуктов есть масла API GL-5 и первого класса (для отдельных невысоконагруженных агрегатов). Или есть желающие оспорить выводы этих многочисленных именитых конструкторов?

 

Предполагаю (IMHO !!!), что в этом отличие европейских масел API GL-5 от американских.

Американцы имеют небольшую нагрузку сваривания, компенсируя её (при необходимости) повышенной вязкостью 75W-140 - например у задних редукторов Форда или GM. У того же Motorcraft ( https://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/ ) даже нет в гамме масла 75W-90 GL-5, есть только 75W-140 GL-5 (с неминуемой высокой вязкостью при -40C)

Европейцы же выпускают более жидкие гипоидные масла (и 15сст, и 13сст, и 11сст), компенсируя вязкость более жирными пакетамип присадок.

В прогретом редукторе наа американском хайвее или у тёплых условиях (даже северный Нью-йорк стоит на широте Одессы) представляются приемлемыми оба варианта, но при частой короткой городской езде или в суровых зимних условиях (Норвегии/Швеции/Финляндии/России) куда интереснее второй вариант. 

Изменено 25 февраля 2018 пользователем Izb

[Izb 1 768]

Сделали предварительный анализ масла ROWE 75W-90 сравнительно с другими ПАО-эстеровыми аналогами 75W-90 (Eurol Fultrasyn, WOLF Vitaltech, Motul 300 GEAR, Ravenol VSG, Valvoline TDS, Total/ELF, Shell Spirax)

При нагрузке сваривания несколько меньшей, чем у некоторых аналогов, одновременно оказалось самое малое пятно износа - то есть очень сбалансированное масло, этакая золотая середина (Особенно учитывая ожидаемую минимальную коррозию 1a и максимальную совместимость с сальниками (MT-1 и J2360), а также чуть повышенную горячую вязкость (16-17сст).

 

Полностью - после сбора средств на анализ.

Изменено 2 марта 2018 пользователем Izb

[Izb 1 768]

По VAG G052145S2 и Castrol BOT 118/95 PLUS.

 

Оба масла сделаны Castrol, оба соответствуют API GL-5.

Горячая вязкость: 17сст и 18сст 

Температура застывания: -54C и -60C

Вязкость при -40C по Брукфильду: 59000 и 66000сст

Состав: 50-75% ПАО, 15-20% эстеров. (по наиболее информативным шведским MSDS)

 

Если кому детальные анализы по трибологии и элементному составу, пишите...

Изменено 4 марта 2018 пользователем Izb

[Slavian 1]

По VAG G052145S2 и Castrol BOT 118/95 PLUS.

 

Оба масла сделаны Castrol, оба соответствуют API GL-5.

Горячая вязкость: 17сст и 18сст 

Температура застывания: -54C и -60C

Вязкость при -40C по Брукфильду: 59000 и 66000сст

Состав: 50-75% ПАО, 15-20% эстеров. (по наиболее информативным шведским MSDS)

 

Если кому детальные анализы по трибологии и элементному составу, пишите...

А по G052145S2 нагрузку сваривания и индекс износа можете написать?

[Izb 1 768]

А по G052145S2 нагрузку сваривания и индекс износа можете написать?

 

По мере сбора средств на лабораторные исследования: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25980-skidyvaemsya-na-laboratornye-analizy-svezhih-ma/page-1

[Izb 1 768]

Приятно удивляет масло ROWE.

 

Например, это (пока) единственное масло из всех ранее прjтестированных, которое показало критическую нагрузку аж 1646Н, тогда как большинство не менее именитых аналогов показало только 1382Н и 1235Н (например Amsoil, Redline, Shell, ...)

Это говорит о том. что при нагрузке до 1646Н износ на Rowe будет минимальный...

Изменено 13 марта 2018 пользователем Izb

[Izb 1 768]

Вопрос знатокам на понимание:

Почему масло с высокой нагрузкой сваривания имеет (относительно масла с низкой нагрузкой сваривания):

- большее пятно износа при нагрузке 392Н в течение 1 часа

но

- меньшее пятно износа при нагрузке 1960Н в течение 10сек.

[Penske 852]

Вопрос знатокам на понимание:

Почему масло с высокой нагрузкой сваривания имеет (относительно масла с низкой нагрузкой сваривания):

- большее пятно износа при нагрузке 392Н в течение 1 часа

но

- меньшее пятно износа при нагрузке 1960Н в течение 10сек.

 

Возможно, мы найдем ответы, если сделаете те же тесты 100% минералки GL-5. Что-то вроде этой минералки http://www.gulf-japan.com/products/pro_guard_gear/gulf_pro_guard_gear_oil_75w90.html

Сравните п. 4.2 в ГОСТ 17479.2-2015 и п. 4.1 в ГОСТ 17479.2-85. По моему, там для нас есть подсказка.

Изменено 13 марта 2018 пользователем Penske

[Izb 1 768]

Три трансмиссионных масла SAE 75W-90 API GL-5 от Castrol вставлены в список исследуемых масел: позиции 32, 33,34 в списке: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25980-skidyvaemsya-na-laboratornye-analizy-svezhih-ma/page-141?do=findComment&comment=1123164

[Izb 1 768]

Возможно, мы найдем ответы, если сделаете те же тесты 100% минералки GL-5. Что-то вроде этой минералки http://www.gulf-japan.com/products/pro_guard_gear/gulf_pro_guard_gear_oil_75w90.html

Сравните п. 4.2 в ГОСТ 17479.2-2015 и п. 4.1 в ГОСТ 17479.2-85. По моему, там для нас есть подсказка.

 

По старому ГОСТ минимальная нагрузка сваривания для ТМ-3/ТМ-4/ТМ-5 : 2760/3000/3280 и максимальное пятно износа ТМ-5: 0.4мм

По новому  ГОСТ минимальная нагрузка сваривания для ТМ-3/ТМ-4/ТМ-5 : 2930/3283/3685, максимального пятна износа нет.

 

То есть налицо тенденция компактизации агрегатов, повышения удельной мощности автомобилей, соответственно требуется увеличения нагрузки сваривания.

Хотя не подлежит сомнению, что, хотя общая корреляция между нагрузкой сваривания и реальными противозадирными свойствами масла есть, она не абсолютно строгая, и пример некоторых "жирных" масел с отклонением от этой корреляции тоже налицо.

[Izb 1 768]

1. На форуме размещён анализ масла Rowe Hightec Topgear SAE 75W-90 S: http://www.oil-club.ru/forum/topic/32936-rowe-hightec-topgear-75w-90-s-svezhee/

 

2. Сделаны некоторые анализы масла VAG G052145S2, соответствуюшего  SAE 75W-90 API GL-5.

Масло очень близко к Rowe Hightec Topgear SAE 75W-90 S почти по всем результатам, но полное сравнение- по мере сбора средств на полные лабораторные исследования масла VAG.

[Izb 1 768]

Некоторые выводы по сравнению высоконагруженных и средненагруженных трансмиссионных масел GL-5: http://www.oil-club.ru/forum/topic/27781-vybor-gl-5-75w90-dlya-vnedorozhnika/?do=findComment&comment=1140180

 

[Vladimir3v 0]

Izb А где можно лицезреть данный тест 7 масел ? Или все еще в процессе

Изменено 21 июня 2018 пользователем Vladimir3v