Fram PH 4998 (Ford, Honda, Hyundai/KIA, Nissan/Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Subaru)

[nizh2 423]

Масляный фильтр FRAM PH4998

 

Данные производителя:

[nizh2 423]

Фильтр масляный FRAM PH4998 куплен в начале декабря 2017 года за 227 рублей.

Коробка оранжевого цвета. Полиграфия качественная: шрифт чёткий, цвета яркие. Картон, из которого сделана упаковка - тонкий. На коробке имеется наклейка, на которой указана модель фильтра и страна производства (Франция). Данные о марках автомобилей, а также номера для замены отсутствуют.

Фильтр имеет 6 дренажных отверстий. Уплотнительное кольцо квадратного сечения, сделано из толстой и дубовой резины. Благодаря выступам уплотнительное кольцо сидит на своём месте крепко, свободное вращение отсутствует.

Корпус фильтра окрашен в чёрный цвет. На корпусе указаны марка и модель фильтра, инструкция по установке в виде пиктограмм, а также дата производства. Данные о стране производства на самом фильтре не указаны. Принт на корпусе немного смазанный, пальцем и ногтем не сдирается. Масса фильтра - 201 грамм.

Внутри корпуса видны следы краски и множество очагов окислов. Фильтрующая катушка занимает не всё свободное место. Если смотреть по диаметру, то суммарно остаётся около 4,5 мм.

Укладка фильтрующего элемента - шевронная, она же зигзагообразная, она же ёлочкой, она же гармошкой =) Концы шторы соединены при помощи клея. Бумага на изгиб пальцем не рвётся. Герметик в одном месте нанесён неаккуратно.

Перепускной клапан металлический, выполнен одним отверстием. Диаметр - 12 мм, усилие для начала срабатывания - 2,6 кг. При усилии 3 кг клапан упирается в ограничитель. Расчётное давление срабатывания перепускного клапана - 2,25 бар.

Катушка прижимается пружиной. Внешние витки большего диаметра, внутренние меньшего. Пружина не тугая, легко сжимается пальцами. На основании катушки имеется специальное место для посадки пружины.

 

 

[nizh2 423]

Продолжение.

Высота фильтрующей катушки 4,5 см, но благодаря шевронной укладке ширина фильтрующего материла - 6 см. Фильтрующий элемент показался несколько странным: будучи не самым тонким и имея ребра жёсткости, он показался слишком мягким. Возможно это из-за того, что он сложен гармошкой. Длина шторы 95,5 см, ширина 6 см, площадь - 573 см². На фотографии сравнение толщины фильтрующего элемента FRAM PH4998 (сверху) и MAHLE OC 521 (снизу). У рассматриваемого фильтра материал тоньше.

Фильтрующий элемент приклеен к основаниям катушки крепко, вырвать не получается, а вот фильтрующую катушку удалось легко разломать. Центральная втулка не приклеена к основаниям, а прихвачена сваркой.

Витки резьбы имеют канавку, но сама резьба выполнена неаккуратно. При проведении пальцем ощущаются множественные заусенцы. На фотографиях места с заусенцами выделены красным.

Противодренажный клапан заслуживает самых лестных слов. Дренажные отверстия перекрывает полностью, на своём месте сидит плотно, не болтается. Упругий, лепесток тонкий, первоначальную форму восстанавливает после сгибания моментально. Положил его в морозилку (минус 32 градуса) на сутки и после этого он с лёгкостью восстанавливал первоначальную форму.

Для сравнения видео с поведением противодренажного клапана MAHLE OC 1198 после 15 часов в тех же условиях.

[СКРИП 808]

сегодня купил такой на Ниссан с QR25DE.

на вид сделан отлично.

но расчётное давление срабатывания перепускного клапана - 2,25 бар. сильно смущает.

у аналога MANN W 67/1 оно всего единица. 

а у NITTO 4ND-110  - 0,9 бар.

 

Изменено 2 апреля 2018 пользователем СКРИП

[a-ha 21 961]

СКРИП вот именно это (давление перепускного) меня и остановило от приобретения

[СКРИП 808]

 

8 часов назад, a-ha сказал:

СКРИП вот именно это (давление перепускного) меня и остановило от приобретения

вот и я, так же.

купить-то купил, но от установки пожалуй воздержусь. 

 

хотя и онлайн каталог от Fram и  скаченное приложение на Андроид именно этот фильтр рекомендуют к покупке для моего двигателя и по модели двигателя и по аналогам фильтров других производителей.

[СКРИП 808]

заменил масло и все же установил этот спорный на расчётное давление срабатывания перепускного клапана Фрам PH4998.

проехал на нем уже более 100 км. как по городу, так и трассе, как в обычном режиме, так и режиме быстрого ускорения, на скорости максимум в районе 130-135 км/ч. 

разницы по сравнению с тем же ВИК, МАНН ни какой не заметил.  

[СКРИП 808]

фильтр Фрам PH4998 отработал около 7000 км. в разных условиях от города и трассы с резкими ускорениями, до перевалов в горах. как видим с резинкой клапана все нормально. 

 

 

 

 

[wlh 434]

СКРИП фрамовцы могли просечь в чем проблема(например, пружина которая подпирает катридж) и втихую ее устранить. Надо смотреть на дату производства. Если проблема уйдет со временем(статистика отказов), то это только подтвердит вывод  о наличии проблемы

Изменено 19 ноября 2018 пользователем wlh

[Freeman 14]

02.04.2018 в 13:13, СКРИП сказал:

сегодня купил такой на Ниссан с QR25DE.

на вид сделан отлично.

но расчётное давление срабатывания перепускного клапана - 2,25 бар. сильно смущает.

у аналога MANN W 67/1 оно всего единица. 

а у NITTO 4ND-110  - 0,9 бар.

 

может это зависит от площади фильтра? тут много рекомендаций разного по объему фильтра, не уверен что там правильное давление... нужно ли менять давление в зависимости отплощади филтьра\?