Lukoil Genesis Polar 0W-40 отработка на Opel Meriva после 3000км.

[espes 1 856]

Lukoil Genesis Polar 0W-40 отработка на Opel Meriva после 3000км.

Масло: Lukoil Genesis Polar 0W-40, дата производства 30.10.2014 г. (куплено через emex.ru)

Автомобиль: Opel Meriva Z16XEP 2007 г.

Общий пробег на одометре: 136500 км

Пробег на масле: около 3000 км

Моточасы: 170-180 мч (из расчёта 1,5-2 мч в день на протяжении 3,5 мес., ср. скорость 15-17 км/ч)

Израсходованное топливо: около 330 л, средний расход 11 л / 100 км

Доливки масла: не было

Присутствие отложений в двигателе ДО: есть, видно по горловине

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: осталось так же

Автозапуск: нет

Наличие чип-тюнинга: нет

Предпусковые подогревы: нет

Период эксплуатации: с начала ноября 2015 г. по середину февраля 2016 г., от +5 С до -25 С

Срок эксплуатации: 3,5 месяца

Топливо: Бензин Лукойл Экто 92

Режимы: 99% город 

Фильтр масляный: Knecht (Mahle) OC 90

Фильтр воздушный: Dello

Объем заливаемого масла: 4 л

Отбор масла: Ручным насосом через щуп в новую полиэтиленовую бутылку 0,5 л

Что было до этого масла:

По сервисной книжке до 105000 км – в основном GM dexos2 5-30 со средним интервалом смены 12-14 тыс. км

105000 – 115000 км – Mobil 3000 5-40

115000 – 125000 км – Mobil 1 0-40

125000 – 129500 км – Mobil 1 0-40

129500 – 133500 км – Ravenol HLS 5W-30  http://www.oil-club.ru/forum/topic/21230-21230/

133500 – 136500 км – Lukoil Genesis Polar 0W-40

Предыдущее масло Ravenol HLS 5W-30 отработало всего 4000 км, и щёлочное встретилось с кислотным. Скорее всего накопилась кислая среда с предыдущих перекатов + плохой бензин. Поэтому перед заливкой Lukoil Genesis Polar 0W-40 была сделана промывка Лукойл промывочным 15 минут на ХХ. Таким образом эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов вроде как был "обнулён".

 

Промывка промывочным маслом: делал Лукойл промывочным – в картере остался не сливаемый остаток промывочного масла около 0,5 л (1/8 объёма). После уже узнал, что перед зимой лучше промывочным не пользоваться - сильно просаживает ccs. Повезло, что эта зима в отличие от предыдущей выпала мягкая, проблем с зимним запуском не имел.

 

Предыдущий анализ: Ravenol HLS 5W-30  http://www.oil-club.ru/forum/topic/21230-21230/

 

Lukoil Genesis Polar 0W-40 Opel Meriva 3000km espes _UAO BASE_.pdf

 

[Alehandro 2 697]

я к тому, что этот процесс не особо связан с состоянием поршневой. 

[Alehandro 2 697]

у него около 5% топлива в масле. Если уровень реально не поменялся, то масла ушло столько же. Но если машина жрет до 1 литра масла на 1ткм, то 1 литр топлива туда точно не попадет ))) 

Изменено 7 апреля 2016 пользователем Alehandro

[espes 1 856]

а как высчитать, что топлива 5% получается?)

 

но если 5% - это не так и много, я думал дела хуже)

Изменено 7 апреля 2016 пользователем espes

[Alehandro 2 697]

четыре года в анализы смотрим и не только российские. Падение вязкости от бенза можно уже и прикинуть

кстати, Пенсионер разводил еще бенз со свежим маслом, можешь поискать

[WeellyTR 766]

 

 

я к тому, что этот процесс не особо связан с состоянием поршневой. 

В данном случае да, но пошла же откуда то байка, что "раз топливо льёт - значит чип".

[Alehandro 2 697]

если тюнячили не последние мартышки, то при спокойной езде (как у автора), едва ли там что-то зальет. В любом случае, думаю, автор бы заметил "косяк" по росту расхода топлива или по закидыванию свечей при зимних коротких поездках. 

Изменено 7 апреля 2016 пользователем Alehandro

[lzsound 2 171]

так какое масло выбрать автару чтоб держалось ?

Автору надо форсы на стенд ставить и давление топлива в рампе мерить. Вернее наоборот - от простого к сложному: сначала давление в рампе, а потом форсы на стенд.

Если конечно их уже не меняли и не снимали. А то машина 130тыс. прошла - пора бы и на топливную глянуть ( померить ) с таким то кол-вом топлива в масле.

Изменено 7 апреля 2016 пользователем lzsound

[Hulk7 28]

Смотря какая машина и какой мотор (и какая коробка, кстати). На G4FC корейском - нисколько не глупо. А опеля вроде оборотистые, это да.

мотор должен работать в зоне максимального момента , для большенства моторов 1.5-2 литра это 3000-4000 об., на этих оборотах максимальный кпд и минимальная нагрузка на двигатель.

А если учесть что и ресурс будет на 3-4 тыща выше чем на 1500-2500 то о чем тут говорить .

[WeellyTR 766]

 

 

мотор должен работать в зоне максимального момента

Не должен он работать в зоне максимального момента при равномерном движении. Заблуждение.

[espes 1 856]

 

 

мотор должен работать в зоне максимального момента

а как это с физикой увязать, ведь по логике чем больше обороты, тем большее кол-во циклов в минуту движутся поршни, тем большее кол-во раз происходит трение - по идее износ должен быть больше?мотор должен работать в зоне максимального момента

Изменено 7 апреля 2016 пользователем espes

[WeellyTR 766]

а как это с физикой увязать, ведь по логике чем больше обороты, тем большее кол-во циклов в минуту движутся поршни, тем большее кол-во раз происходит трение - по идее износ должен быть больше?

По идее главный аргумент орунов "НЕ ЕЗДИТИ ВНАТЯГ ПАЖААЛУСТА" - на низких оборотах давления масла не хватает, чтобы обеспечить потребности мотора в хорошей смазке, т.к. на них нагрузка на всю поршневую группу при равномерной езде выше (что, как правило, сопровождается вибрациями). И это правильно, но эти чуваки порой слишком фанатично подходят к вопросу, предлагая повседневную езду на 3-4 тысячах оборотов, что, разумеется, является полнейшим бредом, который напрочь перечёркивается статистикой, гласящей, что на автоматических КПП моторы ходят дольше, чем на механических, а там то обороты как раз чаще всего колеблются между 1.5 и 2 тысячами об/м при поддерживании скорости движения.

 

Тут дело, как обычно, не в износе, ибо какой там износ, когда трение в двигателе при нормальной работе гидродинамическое. Дело в оптимальности: нафига добровольно жертвовать лишним литром на 100 км, если тебе это ничего не даст) 

Изменено 7 апреля 2016 пользователем Klogg4

[Hulk7 28]

а как это с физикой увязать, ведь по логике чем больше обороты, тем большее кол-во циклов в минуту движутся поршни, тем большее кол-во раз происходит трение - по идее износ должен быть больше?

износ минимальный где кпд максимальный . а кпд максимальный около пика момента .

Износ и высокие обороты заблуждение. еще не один мотор не умер от оборотов на которых завод ограничитель сделал.

[WeellyTR 766]

 

 

износ минимальный где кпд максимальный .

Откуда ты вообще взял, что на пике момента максимальный КПД?

[Wald 1 841]

износ минимальный где кпд максимальный . а кпд максимальный около пика момента .

Как у вас в логической цепочке КПД преобразования топлива в крутящий момент увязался с износом двигателя?

[espes 1 856]

выслушал оба мнения) в принципе у меня вроде и не "внатяг" получается - я так понимаю, внатяг - это когда едешь и чувствуешь, что пора бы уже пониже передачу включить и не включаешь, продолжаешь ехать чуть ли не до перебоев... но я и не выкручиваю на 3000 и больше - просто потому, что негде этим заниматься, со светофора едешь метров сто и с половины до следующего светофора уже начинается ползти в пробке... по трассе да, можно периодически дать двигателю раскрутиться, а в городе оно само собой получается что-то среднее, в районе 2х тыс. просто не понимаю смысла раскрутить двигатель больше 3000, чтобы проехать со светофора сто метров?