Eneos Super Diesel CH-4 5W-40 отработка на Mitsubishi L200 после 15 000км.

[mixailo13 15]

Eneos Super Diesel CH-4 5W-40 отработка на Mitsubishi L200 после 15 000км.

 

Автомобиль: Mitsubishi L-200 4D56 DI-D 2,5л EGR, АКПП, 2007 г.в.

Масло: Eneos Super Disel 5W40

Пробег на момент отбора пробы: 194 702 км

Пробег перед предыдущей заменой масла: 179 529 км

Пробег на масле: 15 173 км

Моточасы: нет данных (70% город, 30% трасса)

Израсходованное топливо: нет данных, ориентировочно – 2 000 л ДТ

Период эксплуатации: 01 сентябрь 2015 – 27 февраля 2016 (6 месяцев)

Масляный фильтр: KNECHT OC274

Воздушный фильтр: J1325053 JAKOPARTS

Температурный диапазон: от + 25 С до – 35 С

Условия эксплуатации: город/трасса - 60%/40% (в городе основной режим - это ежедневные поездки дом-работа-дом (25 км в один конец), движение со ср.скоростью 23-26 км/ч (по бортовому), движение по трассе – поездки на рыбалку с скоростным режимом 100-120 км/час (500-600 км туда-обратно)

Топливо: ДТ Газпромнефть

Прогрев двигателя перед началом движения: не более 1 минуты летом и 2-3 мин зимой, зимой в морозы после -20 С -предпусковой прогрев ОЖ подогревателем до +70 С

Автозапуск: не используется

Расход масла: межсервисный пробег в рамках maх-min по щупу без долива

Объем заливаемого масла: ~ 7.0 л

Общий объем системы смазки с фильтром: 7.4 л

Отбор масла: через сливное отверстие в сухую бутыль из-под воды

Что было залито до: Eneos Super Disel 5W40

Промывка промывочным маслом: не производилась - в картере остался несливаемый остаток старого масла (около 500 мл)

 

Считал и считаю что увеличенный межсервисный пробег благом для владельца машины. Посему масло выбирал долго и тщательно и в 2009-2010 году перешел на ЕНИОС и с той поры на нем. 

Считал что масло выбрал правильно, но начитавшись форумов, червяк сомнения поселился в моей голове. сдал отработку. С учетом моих знаний и критериев выбраковки масла - все очень даже ничего.

 

готов слушать всех и вся.

 

ЕНИОС 5w40 15000км-отчет.pdf

ЕНИОС 5w40 15000км-исходные.pdf

[torcon 66 458]

Вопрос как он вообще к капиталке пришел с таким зачетным двигателем и низким сажеобразованием

[007 7]

Да, каким образом?

Ямадзаки мне тоже нравится...

[mixailo13 15]

Всем доброго времени суток...

На пикап клубе есть чел, который на своём л-200 меняет тотековскую синтетику раз в 30 т.км и более, подтверждая это всё анализами...

Вопрос к ТС:

1. почему ГПН, а не Лукойл?

2. как часто топливный меняется?

3. вариант перепрошивки от моторсофт рассматривался?

1. почему ГПН, а не Лукойл? - по жизни пришлось поковыряться в нефтебазовом хозяйстве и тех и тех в Свердловской области. Хорошо представляю условия приема, хранения нефтепродуктов обеих поставщиков. Посему на ГПН, а не на Лукойле. Визги-писки маркетологов про самое крутое топливо меня не очень убеждают, так как знаю чуток больше обычного покупателя.

2. как часто топливный меняется? - при плановых ТО. Была одна замена вне плана зимой при парафинизации фильтра и "спиральке" на панели.

3. вариант перепрошивки от моторсофт рассматривался? - к перепрошивке мозгов  для поднятия характеристик двигателя только присматриваюсь. еще не созрел в принипе перепрошиваться, так что жо уровня выбора метода перепрошивки еще не дошел.

Изменено 26 апреля 2016 пользователем ModeratorSigma
Выделяй другими средствами - красный цвет не для вас.

[mixailo13 15]

Вопрос как он вообще к капиталке пришел с таким зачетным двигателем и низким сажеобразованием

 

я уже в посте 86 отвечал про капиталку. капиталка не была связана с поломками топливной или масленной системы. Обрыв ремня балансиров и попадание его под ремень ГРМ. почти стандартная процедура - рокера, клапана и т.д.. Ничего неестественного для такой встречи клапанов с поршнями. Плюсом обнаруженный задир в третьем горшке. Вот основные работы, точнее основное объемы трудозатрат и финансов были в основном из-за расточки, чтобы снять задир.

[torcon 66 458]

Понял, я уже забыл твой пост

 

В общем теперь прежде чем рекомендовать масла и интервалы смены, нужно убедится какой двигатель 4D56 стоит у человека. Просить сделать капельный тест, если сажи много то 5000км, если мало то хоть 15000км

 

Опыт...

[mixailo13 15]

я, когда систематизировал все отработки по 4D56 в сводную таблицу уже пошатнул тезис "4D56- генератор сажи". картинка с сажей не однозначная и почти 50% анализов выпадают из устоявшегося утверждения.

сейчас хочу разобраться из-за чего такой разнобой?
пока есть два направления мысли, которые перевариваю:
1) 4D56 - модификаций несколько - 95 л.с., 100 л.с., 136 л.с., 178 л.с.. для разных машин. При этом, при общей маркировке 4D56, у них степень сжатия, подача топлива, наддув - разные.
2) правильность подбора масла - может не гнаться за новомодными допусками, а использовать чисто дизельное масло с древними допусками, под которые движек изначально проектировался. А может наоборот посмотреть чего-нибудь новомодное, но тогда нужно вычленить основные точки выбора (щелочное??, вязкость,?? пленка?? и т.д.???).

Изменено 26 апреля 2016 пользователем mixailo13

[torcon 66 458]

 

 

я свое мнение высказал спорить не буду. Анализ не адекватный - много в нем чудес... Такого в жизни не бывает.   аргументы такие. 

1) Железа дофига, алюминия 3 - возможно но странно. 

2) pH = 5, кислотное 6, а щелочное 7. Не верю. Или масло тогда не нейтрализует совсем кислоты - то есть масло не работает.

3) Кислотное 6 на дизеле ГПН? Да откуда? 

4) Двигатель 4D56 вырабатывает сажу как конь - сажи нет, масло не загустилось. Был конечно один случай подобный но там и условия другие были и анализ совершенно не так выглядит.   

 

Автор если следовать анализу катай дальше, щелочное еще не выработалось, вязкость в номе, pH высокая - все прекрасно. Не надо сливать его на 15000, меняй через 30 000... 

[mixailo13 15]

 

я свое мнение высказал спорить не буду.

Не надо сливать его на 15000, меняй через 30 000...

 наверное слово "спорить" к моей позиции не подходит. я бы словосочетание "обмен мнениями (аргументами)"  применил.

общаясь здесь, на форуме, читая мнения разных людей, я глубже вхожу в проблематику и в чем-то утверждаюсь, а в чем-то и наоборот, отказываюсь от своих позиций.

а вот кататься более 15 т.км пока не созрел, хотя читал о таких ребятах. может, не исключаю этого, и сам попозжа к этому приду. пока нет.

[torcon 66 458]

@mixailo13, да я процитировал себя в начале темы

"4) Двигатель 4D56 вырабатывает сажу как конь - сажи нет, масло не загустилось. Был конечно один случай подобный но там и условия другие были и анализ совершенно не так выглядит."

Была мысль такая что у тебя тоже двигатель другой, но отогнал эту мысль - в итоге ты оказался прав У тебя не тот случай где масло мрет за 5000км. И самое главное как просто мы это узнали - капнули на бумагу... 

[mixailo13 15]

у меня сейчас несколько задач, которые сам себе нарезал:

1) с шагом 5 т.км делать капельные пробы. Соклубник с пикапфорума, ранее использовавший Ениос,  с межсервисными 15 т.км. так делал на старой и на новой машине. По его данным капельные пробы всегда были в норме.

2) после пробега 15 т.км еще раз сделать контроль отработки в качестве контрольного выстрела.

3) сформировать таблицу модификаций движка 4d56 с техническими характеристиками и машинами, чтобы попытаться найти техническое объяснение различия результатов по саже.

К примеру на старой версии движка степень сжатия была 21. у меня (136 л.с.) степень сжатия 17, в движке 178 л.с. - 16,5. Влияет это на сажу в масле? наверное да.

были атмосферники. стали с наддувом. влияет. наверное да.

наддув. у меня (136 л.с) турбина. на 178 л.с. турбина с изменяемой геометрией. на более старых версиях пока не уяснил.

[ОлегАН 1]

Я на Енге Муссо 2.3 ТД тоже это масло пользую, меняю только через 5 т.км. После мобил1 и виско гораздо лучше себя показывает, но менять через 15 не рискнул бы, максимум 7.

[mixailo13 15]

Я на Енге Муссо 2.3 ТД тоже это масло пользую, меняю только через 5 т.км. После мобил1 и виско гораздо лучше себя показывает, но менять через 15 не рискнул бы, максимум 7.

А какие препятствия по увеличению межсервисного пробега?

Я чтобы или опрокинуть свои установки по величине межсервисного 15 т.км или подтвердить их, затеял лабораторный анализ отработки. 

по параметрам потеря вязкости (загущение-разжижение), снижение щелочного, рост кислотного, баланс щелочное/кислотное, содержание сажи криминала не обнаружил и остался на своем межсервисном пробеге 15 т.км. Правда сделаю еще контрольный анализ отработки на 210 т.км.. В период 195 - 210 т.км с интервалом 5 т.км планирую капельные пробы для оперативного контроля. первую на 5 т.км уже сделал.

[Батрак Обмана 35]

Я может крамольник и вообще...

Но анализ это странный, даже чудесный какой то.

Может все проще, может причина в том, что заказчик анализа масла и импортер - одно лицо?

Если, например, взять 30% отработки и добавить туда 70% свежачка, то как раз оно и будет. Высокое кислотное при высоком щелочном, металлов износа в 3 раза меньше, чем должно быть за такой пробег и т.п.

[olegt 664]

Я может крамольник и вообще...

Но анализ это странный, даже чудесный какой то.

Может все проще, может причина в том, что заказчик анализа масла и импортер - одно лицо?

Если, например, взять 30% отработки и добавить туда 70% свежачка, то как раз оно и будет. Высокое кислотное при высоком щелочном, металлов износа в 3 раза меньше, чем должно быть за такой пробег и т.п.

интересный анализ... может и немного фальсифицированный, может есть ошибки лабы, но самое главное, лишнее доказательство того, что нет сажи-нет износа....как исключить работу двигатея на масле забитом сажей-другой вопрос.

[torcon 66 458]

Если сажи двигатель его не вырабатывает то анализ вполне правдивый. Вязкостть от сажи не увеличилась, масло от чистой по сере хорошей соляры - не сильно умерло. 

Мичанг на самом деле делает не такие страшные масла как я лично раньше был убежден - они бюджетные, простые, со старыми допусками - но в целом видно что не криминал совсем. Правда выводит из себя когда оф представители начинают на уши вешать лапшу "что это чуть ли не самые передовые масла из Японии. Высокие технологии N1 в Японии" 

 

CH-4 старее поповой собаки и умер давно, его последователь CI-4 уже умер фактически и заменен CJ-4. А у них все передовые японские технологии... JASO DL-1 еще ладно - можно было бы так сказать