Millers Oils XF Longlife C3 5W-30 свежее

[torcon 82 126]

Millers Oils XF Longlife C3 5W-30 свежее за анализ спасибо оф. представительство Millers Oils Россия
 
Millers Oils XF Longlife C3 5W-30 _VOA BASE_.pdf

 
 
 
Масло заявлено как: ACEA C3; API SN; BMW Longlife 04; MB 229.51; GM Dexos 2; VW 502/505.

1. Масло не соответствует требованиям стандарта SAE J300 и не может называться SAE 5W, смотри пункт 8;

2. Вязкость при 100°С = 12,35 - в норме, так и должно быть в маслах SAE 30, согласно SAE J300;
3. Щелочное число = 7,8 - в норме, оно должно быть больше, либо равно 6, если производителем заявлено соответсвие допускам: GM Dexos 2, ACEA C3, MB 229.51, BMW Longlife 04;
4. Кислотное число = 1,91 - среднее, у малозольников ниже, у полнозольников выше;
5. Зольность сульфатная = 0,84 - превышена, допуски: GM Dexos 2, ACEA C3, MB 229.51, BMW Longlife 04 требуют значение 0,8 или ниже;
6. Температура застывания = -36°С - в норме для 5W-30, если полагаться на типичные рекомендации производителей техники;
7. Температура вспышки = 238°С - масло термостабильно при высоких температурах;
8. Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30°С = 6750 - в норматив SAE J300 не укладывается, т.к. должно быть меньше, либо равно 6600;
9. Испаряемость масс NOACK (угар) = 8,7 - хороший результат, в требования допусков: GM Dexos 2, ACEA C3, MB 229.51, BMW Longlife 04 вписывается с запасом, т.к. значение должно быть меньше, либо равно 10;
10. Содержание серы = 0,232 - говорит о современности пакета присадок и чистых базовых маслах из которого сделано это масло. В требования допусков: GM Dexos 2, ACEA C3, MB 229.51, BMW Longlife 04, опять же, вписывается с запасом, т.к. значение должно быть меньше, либо равно 0,3;
11. В списках официально одобренных масел только MB.

 

Вывод: неоднозначное масло, вроде бы всё хорошо у него, но 2 пункта не соответствуют стандартам. Я бы мог понять и простить эти недочёты, при условии демократичной стоимости товара, но здесь её нет, поэтому хотелось бы видеть соответствие заявленному.

Масло смело можно рекомендовать, для круглогодичной эксплуатации, автомобилистам Европейской и Южной части России с континентальным, умеренно-континентальным и субтропическим климатом. Предуралье, Урал, Сибирь и Дальний Восток только в летний период, т.к. зимы там более суровые. (спасибо за описание Darkwing Duck)

 

 

Масло заявлено как: ACEA C3; API SN; BMW Longlife 04; MB 229.51; GM Dexos 2; VW 502/505.

1) Вязкость при 100 0С - потолок класса SAE 30. Может свидетельствовать о хорошей толщине смазочного слоя, показывая HTHS>3,5, также защита от разжижения топливом.
2) ИВ стандартный для данного масла, величина могла быть и выше. Но тут определяется выбранными базами и количеством загустителя.
3) ЩЧ=7,8 хороший для масла класса ACEA C3, где регламентируется >6,0. Может сопротивляться некачественному топливу.
4) КЧ чуть выше обычных масел. Судить, правда, сложно - в момент начала работы масла оно будет снижаться, потому только начнет повышаться, до каких значений снизиться - вопрос.
5) Зольность в порядке (противоизносная + моющая вбухана до предела)
6) Температура застывания - 36 0С на пределе (-35 0С).
7) Холодная прокрутка выпадает на несколько пунктов. В купе с температурой застывания можно сделать вывод, что слишком жестко подгоняли рецептуру и выпали по низкотемпературным свойствам.
8) Вспышка и НОАК свидетельствуют о наличии компонентов гидрокрекинговых масел смеси 4-ки и 6-ки. Весьма хорошие показатели.
9) S, P, Zn - противоизносные компоненты, Ca - моющие, радует наличие B - дополнительно противоизносная или диспергирующая.
10) Официальные допуски MB 229.51, BMW LL-04.

Резюме: обычное масло MidSaps ACEA C3 + OEM.
Плюсы: хорошее ЩЧ - можно кататься.

Минусы: низкотемпературные свойства, слабая 5W. Обусловлено, скорее всего базовыми компонентами. (спасибо за описание l.stepan)

 

ИК спектр Фурье этого масла, говорит о том, что оно на основе гидрокрекинга VHVI (приравнивается к синтетике)

MILLERS OILS XF LONGLIFE C3 5W-30.pdf

[Dimmy 12 042]

Видать, база густая, отсюда вязкость при 100С и НОАК, но не ахти по низкотемпературным. Завал CCS на 150 мПас не в счет.

[Вадим_69 8 161]

Завал CCS на 150 мПас не в счет.

 

Почему не в счёт? Чота как то мы чересчур лояльно стали оценивать масла :(

Масло должно иметь запас (с учётом разных факторов: срок и условия хранения, смешивание с неслитым остатком в моторе и т.п.), а не завал.

Многие в Сибири льют 5W-30 и заводятся при этом в -33... На этом масле уже чревато...

Плюс завал по зольности...

Изменено 15 марта 2016 пользователем Вадим_69

[VladimirR 2 517]

@Вадим_69, а если еще учесть его совсем не бюджетную цену, то такие завалы и вовсе непростительны, как мне кажется

[medkoff 75]

а какая его примерно стоимость?

[prv21 5 299]

Мне тоже пофигу на завал, тк если человек реально заботится об авто, то будет нулевку лить если постоянно меньше 20 градусов стоит и не рассчитывать на запас пятерок. Зато остальные показатели хорошие и при заливке в мотор, у которого уже вязкость просевшая до 10сСт, будет иметь запас от разжижения. . 

[VladimirR 2 517]

 

 

а какая его примерно стоимость?

в емекс - 1000 руб / литр

[Millers Oils 27]

в емекс - 1000 руб / литр

У официальных дилеров цена на это масло чуть менее 4000 рублей за 5л.

[Darkwing Duck 336]

Для чего вытягивать масло в описании, если оно облажалось?

[torcon 82 126]

Где вытягивал то? [вырезал]

 

@Darkwing Duck, я сейчас стираю все свое описание, ты берешь и описываешь это масло полноценно с выводом. Договорились? Будет честно и объективно - я в тебя верю!

 

А то брюзжать и покоментировать вы все мастаки. 

[Darkwing Duck 336]

Стирай, я вечером напишу.

[torcon 82 126]

Добре

[art707 541]

Добре

Удали ещё ответ свой.

[Юрий Деточкин 43]

В экономике кризис, надо что-то подешевле и без провалов показателей.

[Вадим_69 8 161]

@torcon, вот ты писал (уже, правда, стёр ), что масло имеет повышенную вязкость даже для 5W-30 С3, и это сказалось на низкотемпературных (что не сильно актуально, т.к. для морозов есть нулёвки). Но есть ещё один аспект - масло заявлено как GM Dexos2 и АСЕА С3 - а эти стандарты помимо всего прочего предусматривают и выполнение требований по экономии топлива (у С3 >1 %, у Dexos2 и того больше). При такой вязкости есть шанс, что и по экономии завал (ни молибдена, ни эстеров нету)... Как и по зольности...

Изменено 15 марта 2016 пользователем Вадим_69