Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Гость mikong]

mikong Спасибо за совет. Я ведь совсем забросил мурзилку вазовскую. А зря... :drinks: Мозги вскипели у меня, сам ведь писал выше про масло из мануала

Посмтрите в ветке с анализами отработок, анализ Авс на калине Mobil 1 0-40! Как по мне анализ отличный

[ModeratorSigma 7 832]

Давайте про моторы в http://www.oil-club.ru/forum/topic/2050-masljannii-offtop/page__st__4020

[Prosto-Dmitriy 428]

Каша в голове Но кое какие мысли приходят на счет масла для ВАЗ. Опять же, я со своей точки зрения. Пытаюсь связать физические процессы в двигателе и его конструктивные особенности, и свойства масла. Прихожу к выводу, что есть масла, которые убивают двигатели. А есть двигатели, которые убивают масло. Вазовский именно убивает масло. Причем, имхо, уже пофиг ему, какой там пакет. Если цель - максимальная защита, то думаю любой полнозольник из мануала с сокращенным интервалом смены. На сдвиг тоже думаю можно обратить внимание. Сколько я вазовских двигателей не перебирал, картина схожа везде. Асфальтовых отложений не видел ни в одном. Так, не сказать чтобы прямо чистота. Самое главное - критических износов, или конкретных задиров я не видел. Были и совсем ушатанные двигатели, маслоотделитель вхлам забитый, масло само чернющее, с запахом не понятным, и как вода жиденькое. Разбираем, моем, промеряем - блин, все в пределах реального пробега. И лили все, кто во что горазд. Кто-то только Кастрол, уверяя меня, что только это масло настоящее. Другой только минералку Лукоил и смена через 5000. Была 99-ая одна, хозяин лил тогда еще Мобил 1 Synt по-моему, в серенькой канистре, и менял чуть ли не по будильнику, если так можно выразиться. Правда строго через 20000 :facepalm: Но у него другая проблема была - забился канал, и пошел горячий наклеп материала постели на распредвал, задрало все до стружки. Ну, в общем такие мысли. Поделитесь, кто что думает по этому поводу.

Изменено 25 января 2013 пользователем Prosto-Dmitriy

[Prosto-Dmitriy 428]

Кстати, есть все же в мануале на Ларгус кое что весьма интересное. Вот сведения из таблички рекомендации АвтоВАЗа.

 

Масла моторные:

Классы вязкости по SAE и температурный диапазон применения:

0W-30 или 0W-40: выше -30 0С

5W-30 или 5W-40 или 5W-50: выше -25 0С

10W-30 или 10W-40 или 10W-50: выше -20 0С

15W-40 или 15W-50: выше -15 0С

Уровень качества эксплуатационных свойств:

API SL / API SM / API SN

ACEA A1/ ACEA A2/ ACEA A3/ ACEA A5

 

Очень интересно. Привлекло внимание, что верхний температурный предел не указан. Особо смутила вторая строка, где 5w30....

[Prosto-Dmitriy 428]

Друзья, можно я поставлю задачу немного иначе? Помогите понять суть. Мне не для себя, а в общем. Точнее для себя , но не для двигателей.

 

Есть Вазовский двигатель, скажем 15000 пробега без насилия.

Задача - максимальная защита от износа. Все.

Расход топлива не важен, цена масла тоже. Бренд тоже не важен. (здесь я акцентирую)

И возьмем очень популярную вязкость 5w40.

 

На какие параметры или характеристики масла смотреть? (зола, сдвиг, щелочное и пр.)

Изменено 25 января 2013 пользователем Prosto-Dmitriy

[torcon 82 500]

@Prosto-Dmitriy, я наоборот пришел к выводу что ВАЗовские двигатели из за своей дефорсированности и простоты относятся к маслу не требовательно.

 

К примеру смотри анализ. (правда их еще мало и на него опираться не стоит)

http://www.oil-club.ru/forum/topic/4131-mobil1-new-life-0w-40-otrabotka-7500km-vaz-lada-kalina-ot-abc/

 

почему они и ходят как над ними не издевайся. У мне я сосед может поменять через 5 тыс, может в виду кризиса через 25 тыс - ему пофигу он даже не засирается.

[Prosto-Dmitriy 428]

torcon В принципе, мы с тобой рассуждали (и выше тоже в этой ветке) об одном и том же. Только я немного с другой стороны зашел. Собственно почему я и не ищу конкретного масла по бренду и марке. Да, вазовские моторы, как автомат Калашникова. Зазоры с палец, гремит, вибрирует. Но работает! Вот и пытаюсь понять, точнее найти не масло, а баланс. Баланс тех характеристик, что позволят увеличить ресурс. Ребята многие здесь советовали разные масла, по вязкости и т.п. Но они конкретно - "лей вот ЭТО". Я уважаю их мнение, и ни в коем случае не пытаюсь перечить. Но я бы лично хотел понять процессы, происходящие с маслом. Как на канале Дискавери "Как это работает".

 

Я даже допускаю, что это будет не одно масло. А целая группа образуется, из разных марок. Возможно, что у них даже допуски будут разные. А может наоборот. Скажем, ключевым станет MB Approval 229.5 Не знаю... Но разберусь, обязательно. Пошел уже спортивный интерес. Просто, что происходит в ДВС с точки зрения физики я знаю. А что с маслом нет. Уже и стыдно как-то перед самим собой

 

На самом сайте очень хорошие статьи. В статье "Масло для ВАЗ" у автора есть фраза "Лейте любое". Имелось ввиду конечно согласно мануала и классификации по API. Я с ним согласен полностью в этом плане. Он как бы тоже дает понять - не бренд важен. Что смотрите на характеристики.

Изменено 25 января 2013 пользователем Prosto-Dmitriy

[Silence 339]

@torcon, ну как сказать.. например приоромоторо он весьма неплох, высокая степень сжатия, бодрый движок.

 

@Prosto-Dmitriy,

Всё просто, честный 229.5, щелочное 9-11.

тут всё зависит от условий, у одного короткие поездки на суперсинтетике, у второго трасса онли, и минералка. Двигатель убивают короткие поездки и пробки.

[Laptubus 16]

Как думаете, на лето что бахнуть в свой "сверхсовременный" дрыгатель.

Два варианта:

PC Duron-E 10W-30

PC Supreme 10W-40

Так то по параметрам подходят оба, но 10W-30 "экономичнее"))))

Изменено 19 февраля 2013 пользователем Laptubus

[Гость mikong]

10w40!

[torcon 82 500]

@Laptubus, Лукойл Авангард Ультра 5W40 API SL 740р 5 литров.

[Laptubus 16]

@Laptubus, Лукойл Авангард Ультра 5W40 API SL 740р 5 литров.

Он же SL, не хотелось бы ниже SM лить, ибо катализатор.

Можно и то, что сейчас плещется, но он дороже. И вообще, хочется всякого попробовать. Жажда экспериментов

 

10w40!

А чем тридцатка хуже? HTHS у неё 3,6

Изменено 19 февраля 2013 пользователем Laptubus

[tren 13]

mikong Спасибо за совет. Я ведь совсем забросил мурзилку вазовскую. А зря... :drinks: Мозги вскипели у меня, сам ведь писал выше про масло из мануала

Сейчас ради интереса с оф. сайта скачал мануал на Ларгус... Ни слова про моторные масла. Ну хоть бы написали мелким шрифтом "см. Рено Логан" Двигатель-то пока что Реновский.

[tren 13]

В рено наклейка, заливать эльф.

По вазам , народ хвалит синтетику спектрол. Поищите их в инете, нанем там пробеги за 300 и хотят создать клуб до 500 тык без ремонта.

[Laptubus 16]

Сейчас ради интереса с оф. сайта скачал мануал на Ларгус... Ни слова про моторные масла. Ну хоть бы написали мелким шрифтом "см. Рено Логан" Двигатель-то пока что Реновский.

Как же нет?

Вот же: