Выбор антифриза - Общая

[Zver 203]

Выбор антифриза
 

1. Присадки к Антифризам
2. Виды антифризов

3. CS Premium

4. Руководство по обслуживанию системы охлаждения

5. ОЖ для Ford, Opel, Seat, Skoda, VW, Audi, Mercedes, китайцев (Great Wall) и прочих европейцев и амеров.

6. ОЖ для машин с латунными радиаторами и труЪ отечественных автомобилей ('Москвич', 'Зил', 'ГАЗ', 'УАЗ')  антифризы официально прошедшие тесты по ГОСТ на соотвествующем наборе сплавов (Латунь, припой, чугун, алюминий АЛ9, сталь...)

 

Скрытый текст

Как известно законодатель мод G-11/12/13 концерн VW, у него существуют, свои рекомендации в плане смешиваемости и возможной замены.



Erstbefüllung Serienfüllung - Первоначальное заполнение / рекомендуемая замена.
Mischungen von kühlmitteln- возможные смеси антифризов
Braun Farbe - коричневый цвет.
G-11 = G-48
G-12+ = G-30
G-12++ = G-40
(G-05 старый фордовский и G-34 DexCool по понятным причинам в таблице не фигурируют)

И так, если у вас по таблице Basf рекомендован G-48, наиболее подходящим вариантом следует признать не G-30, а G-40, он же является наиболее приближенный по составу.
Если у вас япономашина и силикаты там не приемлимы, значит только G-30 (G-34, при наличии оф. допуска к применению DexCool) без вариантов.
И на конец лобридный G-40, будет предпочтительней древнего гибридного G-05, там где рекомендован в качестве возможной альтернативы G-48.

 

 

GlasElf Auto Supra (концентрат) = CoolElf Auto Supra =Chevron / Texaco Havoline XLC = Castrol Radicool SF = CoolStream Premuim 

(кто знает дальнейшую цепочку - продолжаем буду добавлять)

 

Коды концентратов BASF:
Glysantin G40 - 4014439000162 (1,5 L)
Glysantin G30 - 0401443910589 (1,5 L)

 

[oilclub 51]

@Dumus, я вот одного не пойму, как принципиально отличаются СОД японских и каких-либо еще двигателей? Почему для японских, даже с чугунными блоками, требуется особенный антифриз? Традиция? А техническое это имеет объяснение? 

[Dumus 5 626]

@Dumus, я вот одного не пойму, как принципиально отличаются СОД японских и каких-либо еще двигателей? Почему для японских, даже с чугунными блоками, требуется особенный антифриз? Традиция? А техническое это имеет объяснение? 

У Японцев собственные антифризы со своими допусками и пакетом присадок от CCI Corporation, по составу пишут, что "не содержат аминов" и они ближе всего к карбоксилатным типа G12+

Изменено 7 июля 2016 пользователем Dumus

[oilclub 51]

У Японцев собственные антифризы со своими допусками и пакетом присадок от CCI Corporation, по составу они ближе всего к карбоксилатным типа G12+

Понятно, сложилось так )

А после G11 лучше перейти на G12+ или G12++? Синтек Ультимэйт вроде бы гарантирует возможность смешивания с любым антифризом. 

Изменено 6 июля 2016 пользователем oilclub

[Dumus 5 626]

Понятно, сложилось так )

А после G11 лучше перейти на G12+ или G12++? Синтек Ультимэйт вроде бы гарантирует возможность смешивания с любым антифризом. 

Ну а чем тебя "oem for japanese and korean cars" с пакетом присадок CCI не устраивает? По-поводу G12++ не уверен.

[Discoverer 1 633]

На озоне есть ОЖ PEAK.

10 литров чуть больше 1 тыс. руб.

20 литров чуть свыше 2 тыс. руб.

 

======

Симсостав ОЖ из Японии отличается менее ядовитыми соединениями в присадках.

Т.е. более безопасны в утилизации.

[oilclub 51]

Симсостав ОЖ из Японии отличается менее ядовитыми соединениями в присадках.

Т.е. более безопасны в утилизации.

Т.е. отсутствие (замена) фосфатов в европейских ОЖ технически никак не сказывается и ни на что не влияет?

[oilclub 51]

Ну а чем тебя "oem for japanese and korean cars" с пакетом присадок CCI не устраивает? По-поводу G12++ не уверен.

Дело в том, что промывать основательно возможности нет, и неминуемо останется какая-то часть G11. Японские все G12, а они с G11 не смешиваются.

Изменено 7 июля 2016 пользователем oilclub

[Discoverer 1 633]

Т.е. отсутствие (замена) фосфатов в европейских ОЖ технически никак не сказывается и ни на что не влияет?

Одни и те же технические параметры ОЖ можно достигнуть разными способами.

Японцы решили, что их метод достижения цели более экологичен.

[oilclub 51]

Одни и те же технические параметры ОЖ можно достигнуть разными способами.

Японцы решили, что их метод достижения цели более экологичен.

Вижу по разным темам, вы человек сведущий в данном вопросе)

Насколько понимаю, в японца 2001 г. с чугунным блоком вполне себе и G11 сойдет? А вот с 2008 г., если уже все алюминиевое, только G12 и выше (но после ранее залитого G11 - только G12+, G12++)?

Все так называемые японские LLC - G12 с фосфатами и мешаться с G11 никак не могут?

Изменено 7 июля 2016 пользователем oilclub

[Discoverer 1 633]

Да что вы так боитесь этого G11, это же не ведро силикатного клея 

Тех силикатов, которые там есть не более 250 ppm (по ASTM D-3306)

ppm, PPM:

Миллионная доля (ppm, от англ. parts per million — частей на миллион) — единица измерения концентрации.

 

 

 

Для массовых концентраций пишут ppmw (1 ppmw = 1 г/т = 1 мг/кг). Если указано, что массовая доля вещества в смеси составляет 15 ppmw, это означает, что на 1 кг смеси приходится 15 мг вещества. Если речь идёт об объёмных концентрациях (объёмных долях, долях по объёму), то 1 ppm (1 ppmv) = 1 см³ / 1 м³.

 

Ну если такие личные опасения есть - прополощите дистиллированной водой ( в крайнем случае кипяченой/умягченной водой) и слейте.

Можете залить 1 литр или 1,5 литра концентрата антифриза, чтобы остатки воды в блоке и печке использовать без значимого ухудшения температуры замерзания.

 

Остатки долить готовой разведенной ОЖ или так же концентрата налить необходимый объем  и остатки долить дистиллированной водой. (Что доступнее и удобнее)

 

Вот еще не совсем хороший способ, но приемлемый: либо просто залить готовую ОЖ, после небольшого пробега или работы на холостых литр слить и снова залить столько же нового или концентрата.

 

Научных опытов по смешиванию не проводил. Мои любительсике наблюдения при нагревании показывали что не все так страшно при замесе в малых количествах, вроде как остатки. 

Полагаю что срок службы несколько снизится.

Я не верю рекламе когда уверяют на 5-10 лет или пробеге в сотни тыс км, если учитывать что изготовитель дает гарантию годности до 5 лет при соблюдении условий хранения на складе.

Меняю каждые 3 года. 

[oilclub 51]

Научных опытов по смешиванию не проводил. Мои любительсике наблюдения при нагревании показывали что не все так страшно при замесе в малых количествах, вроде как остатки. 

Полагаю что срок службы несколько снизится.

Спасибо за инструкцию!)

Опасения еще от того, что силикатным слоем система покрывается. И отсюда вопрос - стоит ли что-то новое, особо рекомендованное заливать или уже оставаться на силикатной жидкости (G11)?

Изменено 7 июля 2016 пользователем oilclub

[Discoverer 1 633]

не покрывается. Микроскоп нужен что бы разглядеть этот слой!

 

Вот если воду из крана или лужи наливать, покроется солями из воды, т.е. накипью.

[Discoverer 1 633]

Если вместо этиленгликоля всякую дрянь льют ( поддельщики и халтурщики с ТУ)

то будет вам слой непойми чего. Заметного глазом.

 

Поддельщики умудрялись морскую воду синькой красить...

[oilclub 51]

Если вместо этиленгликоля всякую дрянь льют ( поддельщики и халтурщики с ТУ)

то будет вам слой непойми чего. Заметного глазом.

 

Поддельщики умудрялись морскую воду синькой красить...

Вроде бы убедили, спасибо!) Можно смело менять и на гибридную, и на бессиликатную, особо не промывая.

[Discoverer 1 633]

гэ12++ и есть гибрид, но его зачем-то называют лобридным.

Непонятные слова инструмент маркетинга.