Midnight

SAE20, скажите, Вы могли бы ответить на мои два вопроса?

По моему, фотография из вебинара Доктора Винсента Гатто

Благодарю! Мои вопросы продиктованы большим личным и профессиональным интересом к работе смазочных материалов практически во всех секторах техники за исключением водного и воздушного флота, космоса. Если не принимать в расчет, что новые составы PCMO могут быть очень сложны, интересуют происходящие изменения (модель) в трибологических пленках после набора их максимальной реактивности в течении всего периода времени, когда динамика суммарного износа (ICP, PQI) имеет плавный линейный характер с низкой крутизной увеличения; до начала экспоненциального роста.

Вы не ответили на мой вопрос (цитирую ниже) ничем кроме срача и нравоучений. Не один я игнорирую таких "собеседников"

Благодарю! Мне известно, что ZDDP бывает трех основных типов и что в PCMO формуляторы могут использовать не первичные, а смешивать ZDDP, полученные из первичных (прямая цепь) и вторичных спиртов (разветвленная). Первичные обладают большей термостабильностью, но менее эффективным противоизносным действием и менее летучим P. Вторичные наоборот. А длинна спиртовой цепи значительно влияет на производительность с точки зрения противотифозных характеристик... Механизм работы трибо-пленки я понимаю только как изображено на второй картинке. При мониторинге моторного масла по ICP можно отме

я воспринял как оскорбленное ваше самолюбие. на самом деле у меня нет интереса в общении лично с вами. у меня вообще очень узкие профессиональные интересы. и мало времени, чтобы его бесполезно на форуме тратить

Расширяйте свой кругозор за свой счет; я не в долгу у вас, чтобы объяснять и/или предоставлять информацию.

Благодарю. Могли бы Вы дать пояснение по незрелости трибологической пленки - в течении первых 80-100 часов какие условия служат основой и процессы способствуют такому явлению? Заранее благодарен!

перечитывая ветку с начала захотелось прикрепить и метод D 7097 - 16a.pdf

С вами трудно, если сверяете информацию с википедией или открытыми источниками информации. Если не так, в ответ на приведенные мной границы "браковочных" показателей параметра PQI укажите хотя бы одного производителя любого двигателя, оценивающего PQI.

Зачем спрашивать, если я все знаю только приблизительно?) Тем более такой вопрос требует времени. Если в трех словах, PQI - индекс квантификатора частиц, безразмерное число, скрининговый ASTM D8184-18e1. В шкале "светофора" зеленый-желтый-красный for Engines : <15; 15-20; >20. ICP-AES /ICP-OES охватывает диапазон до 3,5(5) мкр, дальше вступает в игру объемное магнитное измерение образца. Используется для оценки профиля износа в составе комплексной оценки степени изношенности различного оборудования. И тд MPE - исследование микроскопических частиц на мембранных подушечках , исп

Есть такие вещи как скорость и характер износа - нормальный, ускоренный, усталостный и катастрофический; да и много чего еще. Недостаточно быть "принцессой на горошине", чтобы правильно выбрать моторное масло и эксплуатационный интервал его применения в существующих условиях эксплуатации, режимах, нагрузках и тд. Тема значительно шире, глубже и интереснее. Кроме применяемой форумом спектрометрии есть PQI, MPE и RPQ, а для "светлых масел" ISO 4406.

SAE20, как Вы считаете, в течении какого периода времени двигатель легкой гражданской техники претерпевает "стресс" (условный термин) при переходе с работавшего моторного масла на свежее, но другой рецептуры и производителя. Информация важна лично меня, не в показательных целях. Личный бюджет не позволяет в проводимых программах добавлять в "батарею" анализов ненужные, чтобы составить мнение, как иногда говорят в первом приближении.

вездесущий Стандарт Ойл. Шутка За упоминание AC2T благодарю!

На моторные масла QS гарантийный срок четыре года.

Присоединяюсь, мне тоже интересно частное мнение SAE20. Все таки во многих ультрах применяются пакеты премиум уровня и базовое масло GTL. Безспорно, продукт Ultra 5w-40 раньше был "уродцем"

"Trust you are well" как обычно начинается ответ JP Cortez

Согласен по обоим пунктам. Ничего показательного в данном видео, кроме дискредитации опыта и компенсаций

в стендовых да, в реальной жизни - нет

Когда на заводе проводят экскурсии железнодорожные цистерны Лукойл не перекрашивают.

Тут хочешь-не хочешь, а согласно п 3.4 ТР ТС 030/2012 каждая выпускаемая партия должна сопровождаться Паспортом качества.

Да, конечно.

Надо было написать, что я знаю только о применении в ДВС тяжелой коммерческой техники. В поршневых компрессорах клапаны смазываются даже другим видом масла (посредством применения картриджей, с полной потерей масла после того как оно выполнит свою задачу всего один раз); остальные детали поршневого компрессора смазываются маслом из картера.

Зуб пока не даю)), но по памяти то, о чем Вы спросили (раздельная система смазки клапанного мех-ма и КВ+ШПГ) применена в некоторых поршневых компрессорах и некоторых дизельных двигателях с сухим картером.

Еще раз, не суди по себе.