Vadim D

Задавал вопрос в один спецсервис по ремонту генераторов, какие дольше ходят из не генераторных, ответили ,что SKF, если не подделка, но подделок море. Я и сам брал SKF на пересмазку ролика. Из трех, две подделки выкинул. Решил больше не связываться. Остановил свой выбор на NACHI, брал и "japan" и "Taiwan". Мне показались вполне качественными и тот и другой.

Mobil polyrex EM уже не актуален. Fuchs urethyn E2 в тренде же)

Лучше всего керосин. В "детстве" проходил практику на авиаремонтном заводе. Практически всё мылось керосином. Он нейтрален, не сушит поверхность, образует масляную плёнку и не так вонюч. Сейчас продается в любом хозяйственном. ПС Помню и подшипники ссср в тубах. Прессовал на швейную иглу (игрался)))). Все там было. И смазки разные и подшипники. Потому наверное и крепка вера в российских инженеров))))

Ну тогда уже советуйте новый автомобиль. Там и гарантия со страховкой. Экономия времени опять же).

Ну... Видимо у всех разный уровень дохода и понятие дорого/не дорого. У меня в семье, например, три джипа. Для души, для жены и для путешествий и мне 751 руб, дорого. Вам видимо нет). Хорошо вам. Состоятельным. ПС давайте не будем решать за других, что дорого, а что нет. Человек наверняка видел цены и за разный ресурс, предупреждён.

С3 увеличенный зазор. Вполне подходит. СМ зазор меньше стандартного (некоторые ставят и его) особых проблем не замечено. ZZ это металлический, не плотный пыльник. Его не стоит. 2RS, 2RSH, DDU, 2NSE, LLU- контактный резиновый нормальный пыльник. Далее, какой фирмы, дело вкуса. Главное, что бы не подделка и на пересмазку "высокоскоростной смазкой". Родной смазки, года на два.

Спасибо, что не поленились отписаться по результатам. Какие подшипники? Производитель?

Я бы сказал бы, что лучший из известных

В чем вопрос то? Это ТОЕТОВСКИЕ парт номера переднего и заднего подшипника. Оригинал.

Всё верно. Допускает применение

Мне кажется, что лаборатория амер инженеров (nlgi gc-lb) не смотрели этого мужика прежде чем выдать сертификат)))(шутка). А вообще в рекомендации 220стк в подшипники ступиц есть некий смысл. С учётом того, что современный автомобиль больше двигается по городу при малых скоростях, в режиме "старт-стоп", то от этого его и надо защищать, а не от больших скоростей трассы. Примерно 80% работы подшипника, именно в городском режиме. Так что 220стк вполне вписывается в логику.

На Авито, по ссылке, это они и есть.

За то наконец то увидел СИНТЕТИКУ на полимочевине! Но есть нюанс. Она от -20С до 200.

Допуски gc-lb сертификация смазок общего назначения. Для всех автомобилей, как легковых, так и грузовых. Я этот сиртификат на 220стк компаниям не выдаю, но и спорить с инженерами сертификационной лаборатории, о том что они не правы, у меня не хватает компетенции))). П.С Заметил, что с какого то момента, все компании перешли на другие стандарты вязкости. Это около +/-100 стк, +/-220 стк, +/-460 стк. И этих стандартов придерживаются. В свою очередь, 120-150-180стк уходят в прошлое. Даже российские компании придерживаются этих же значений. 100/220/460. Так что затариваемся старым в

Ещё одна интересная смазка с допусками GC-LB в доступе на маркетплейсах. PDS-DELO-Starplex-EP-2.pdf

Это предложение, так же справедливо и для вас). С такой уверенностю может утверждать только 100% практик. Ну либо... ну совсем не практик)))

Сам такой же. И в общем то легко удовлетворяюсь лучшим))). В данном, конкретном вопросе между Fuch и Лукойл Термофлекс 2-180, (обе отличные смазки для данного узла) не увидел смысла трехкратной переплаты за одно и тоже, кроме оплаты услуг маркетологов. Ну это сугубо мое личное мнение.

Никто, ничего не "скатал" друг у друга. Есть просто определённые стандарты и физ закономерности которых придерживаются крупные производители. Первый эшелон занимается индустрией, аэрокосмический комплексом, тяжмашем, хим промышленностью и т.п., а "народный ширпотреб" отдан на откуп второму эшелону.

Найдите существенные отличия кроме "религиозных" в этих двух смазках?) Лукойл Термофлекс 2-180 и Fuchs Renolit LX-PEP 2. Ну просто интересно) tds_lukoil_thermoflex_er_2-180_ru.pdf

Первым эшелоном вроде всегда считались нефтедобывающие/химические компании, Shell, Mobil, BP, Shevron и т.д, а не расфасовщики. Как "Castrol" например, расфасовщик "ВР". Ну тут уже вопрос "религии").

На мой взгляд, нормальная смазка. Крепкий среднечок. Вязкость при 40С прям идеалити 170 стк. И больной параметр других смазок в норме. До -30С(если не врут)

Ну более 100 ткм вам дадут только оригинальные подшипники. Конкретного опыта использования разных смазок у людей, пока мало. Экспериментируем. Пробуйте и вы TermoLuxP100s. Для результатов нужны годы испытаний. Лично я сейчас обкатываю ROX ESTER GREASE https://ozon.ru/t/BVgeNpX

Это получается минералка на литий комплексе до -30С с вязкостью при 40С в 220 сТк. Вполне соответствует Gazpromneft Grease LX EP 2, или подобному Лукойл Термофлекс 2-180. Последний ещё и лучше в плане 180 сТк, при цене в два раза дешевле Castrol. Есть над чем задуматься

Спасибо сообществу за отзывчивость и за варианты. Обязательно посмотрю. Что касается сертификата NLGI: GC-LB, он американский и они охотно раздают его именно американским компаниям, а европейцам очень не охотно. По этому европейские не хуже, а может даже и лучше. Просто без сертификата.

Смотрел на неё. Оттолкнул отзыв покупателя. Посмотрите там же отзыв и видео. Смазка разноцветная))). Такое производить даже компания(сами знаете кто) себе не позволял))))))