Vadim D

Вот такие на полемочевине. Смазка /LHT

Откуда там полемочевина? Всегда синт литиевая была. Кроме SKF генераторных, где на коробке смазка указана. Там да. Минералка на полемочевине. Тут же на фото, SKF обычный, бытовой.

А что не ширпотреб по 400 грамм? Bardahl Poly S2 что ли? Который стоит дешевле ROX? И у которого тех характеристики во всех документах разные? Или разноцветный в одной тубе AMSOIL? В далёком 2015г заложил конкретный ширпотреб в два ответственных узла авто. На сегодня один прошёл 80 ткм, другой 97 ткм. Я согласен))) Вывод, степень ширпотребности покажет практика, всё остальное домыслы.

Спасибо. Получается смазка вполне норм для роликов ГРМ. Примерно можно ожидать от неё 50т+км. В подшипнике смущает только пластиковый сепаратор. Хотя в металле сейчас всё сложнее найти, но будем искать))).

Доброго дня. Вопрос. Есть у кого опыт использования подшипников подобной серии? Позиционируются как генераторные. Исходя из маркировки, пластиковый сипаратор и смазка ENS (комплексная полимочевина на базе эстеров) "Ходят" они? Или тоже г...

Всё равно, не забудьте фото 90099-10199 тоже выставить. А мы вам за это долгой эксплуатации пожелаем).

С Ebay краше. Чёрная кромка, серая резина. Второе фото не понять. Качество фото не для оценки. Возможно подшипник тот же, но фасуют разные. Кто его знает откуда беруться оригиналы. ПС Так же с "шарами" мучился, потом поставил какие то полуржавые, ободранные в промасл бумаге. Без надежды и вдруг проблему забыл))).

Смазка в "индонезии" ЕА3L nsk. Не знаю такую)

Есть тут плюсы и минусы. Из плюсов, там и правда классный сальник который возвращает смазку в рабочую зону. Из минусов, бывают пластиковые сипараторы, бывают металл. По ощущениям, металл надежнее. Как я понял, китайские заводы-металл, индонезия-пластик.

Тоже хотелось бы глянуть кто поставляет TOYOTA подшипники. Как правило, чем страшнее продукт в пакете, тем надёжнее).

Можно. Не вижу особых препятствий.

Тогда точно подойдёт. От этого вакуумного насоса))). 90099-10166 сюда тоже идёт?

Значит всё же и оригиналы "на холодную" жужжат пару минут, как и не оригиналы. Я раньше "грешил" на минеральную основу. Ясно. Спасибо.

Тоже, в "музее", от разных машин, есть шрус Shevron, Shevron DELO, первый ещё Step up, unocal 76, и даже ESSO!!!))). Эти не развалились за года. Mobil 222 и Mobil special залили всё. Выкинул...

Был на складах Омск-Новосибирск-Москва. Склады одни и те же. Я не говорю, что продукт совсем "г", но он и не "вау". Он обычный. Shevron поставляет присадки, Mobil основу. Так и живут). Дальше подключается маркетинг у Mobil и его отсутствие у Shevron. Но такое отделение масла от основы, как сейчас принимается нормой, я ранее не видел. По этому факт общего падения качества налицо.

12 лет проработал в Mobil. Наблюдал, как падает качество и растёт "вера в чудо"). Поверьте на слово, нет там чуда. Обычный продукт. Пример тому 222 в которой народ потихоньку начал разбираться.

Это они умеют, красиво назвать)

Если у кого то есть опыт использования подшипников CARGO поделитесь пожалуйста.

А я вот и не "бился об заклад"). Все догадки на основе визуального осмотра. О чем было указано выше. Буду рад ошибиться, в обмен на техдоки по смазкам применяемым в данных подшипниках.

Я смотрел его. По идее он подшипник вакуумного насоса. Тоже навесное ДВС, но шкив, примерно раза в два больше генераторного. Значит режим работы этого подшипника в два раза медленнее генераторного. По этому сложно сказать сколько пройдёт. Видел его от фирмы FKC 346-2rs, там синяя прозрачная смазка. Скорее всего Mobil polirex минералка, т.е. максимум на 40-50 т. CARGO уже с белой полимочевиной, на вид как у оригинала. С CARGO никогда не сталкивался, как ходят не знаю.

Это вопросы по моему ролику? Или в обшем и целом?

Как показывает практика, подшипник умирает после того, как остаётся сухим. Именно по этому я и поставил испаряемость БМ на первое место. ТОС конечно вносит свой вклад, но не столь существенный. Ну и пыльники ставлю на второе почётное место. На третье, сталь. Всё остальное, мне кажется вторично.

Есть названия таких смазок? Где можно посмотреть ТХ

Я исхожу из температуры ролика в пределах 90С. Они разные и по разному расположены есть и прямое крепление к блоку. Там точно рабочая температура ДВС достигается легко, +/-10С на саморазогрев. Понятно, что в подшипнике "всё должно быть прекрасно" и сталь(что бы выдерживать "голод" в "холодный" пуск) и герметичность пыльников и смазка. Беспокоит то, что мои "родные" же прошли 180+ т км. Были и в бродах и в песках Гоби. Хочу попробовать добиться хотя бы 50-80 т км.

Ну производитель несколько раз менял описание на сайте). Скорее всего, что бы не создавать конкуренцию своим же товарам и с оглядкой на складские остатки))). Один из главных параметров смазки, это его испаряемость, а у ПАО она намного ниже чем у "минералки". Плюс к тому же при отрицательных температурах, практически ВСЕ "минералки" не взирая на загуститель и производитель "жужжат" на холодном пуске.