H5N1

Видел на Битоге анализы пробега с "просроченных" масел, никакого криминала нет. Думаю что 5 лет - это тоже элемент стимулирования сбыта, чтобы продавцы активнее продавали. Идемицу вообще 3 года срок хранения предписывает.

ТНК Ультра 5W-40 XO

Не ври https://auto.vercity.ru/statistics/sales/north_america/2018/united_states/01-12/ Ну и типа в США БМВ и Мерседесом - главные хиты продаж? Посмотри на статистику Форда, Тойоты и GMC. Украина скупает любое б/у (списанные немецкие дизеля в т.ч.) просто в силу нищеты населения. На старых дизелях евро-4 и ниже запрещен въезд в некоторые немецкие города. Это называется "Европа отказывается от дизелей?" VAG объявил о планах отказа от дизелей хз в каком году, по принципу к тому времени или ишак сдохнет или падишах умрет. лет 15 назад именно так и было.

konung не думаю чтоб у LM в штатах была сколь-нибудь значительная доля рынка, чтоб на аутсорсинг производство отдавать. Немецких машин, под которые заточена LM, сравнительно немного, местных мобилов, пеннзойлов, вальволинов - много.

Ну тогда б писали Made in USA на канистре. Да и LM - сама по себе достаточно небольшой по мировым меркам блендер, чтоб один блендер попросил другого блендера...

Не был, но изучал. Очень жарко, аутентично, включая особенности дорожного движения (знакома парковка по стуку бампера?), бедно. Если с детьми - то для детей особых развлекаловок нету. Рекомендую Лигурийское, Тирренское побережье, заехать на озера Гарда, Комо.

В США гидрокрекинг по закону можно называть fully synthetic, в Германии - нет.

Сайт американского дистрибьютера. Опять же Made in Germany на этикетке.

Это ж на экспорт продукт, поэтому на английском. На этикетке крупными буквами Made in Germany, но масло из США

JAPANсов за 300 рэ не бывает. Китто - это закос под японский Нитто, типа Abibas или Panascanic из лихих 90-х. Япония - это Nitto, Vic, Micro, Toyo. Ну это совсем уже другие деньги.

"В зеленой зоне". Предлагаю не забивать голову топикстартеру умозрительными миллионными долями износа. Хорошее масло, год выхаживает при такой эксплуатации. Износ минимальный, ph в норме, коррозионной активности нет.

В 1 кг отработки 23 миллионных доли железа. Если Аутлендер завещать правнукам - то да, великоват, лет через 50 ЦПГ сточится.

Год Амсойл нормально отработает. Если PUP (Shell Helix Ultra 0w20) - лучше 2 раза в год.

Pennzoil с 3300 кальция. Special edition

По ходу это не Амсойл а PUP, коллега elvis правильно подметил.

Скорее 70% трассы судя по анализу и средней скорости.

Точно

При нормальном маркетинге может потеснить TCL, KYK и прочие афтермаркетные фризы для япов.

Вроде тоже бываю нагружен на работе, но последний раз в Турции 6 лет назад на 3-й день захотелось лезть на стенку из-за безделья. Активный познавательный, в том числе гастрономический отдых усталость снимает ничуть не хуже. Плюсом приобретаешь приятные воспоминания на всю жизнь. Сын 10-летний с матерью в Турцию сгонял прошлым летом, тоже озадачился вопросом: "Чё за фигня, каждый день одно и то же?"

У нас же есть анализ Видно что копия WS.

Yo, brazza, какая грязь в трансмиссии, почитайте название топика и в очередной раз попробуйте понять содержание вопроса: "Где можно посмотреть на "абразивный коктейль из металлов " в анализе отработанного моторного масла Amsoil Signature Series"? Вы не поняли смысл обозначения 98.7%@20u. Это не означает, что фильтр на 99% синтетический. Это означает что синтетические фильтры Amsoil убирают 98,7% частиц диаметром 20 микрон и более. Fram Ultra Synthetic заявляет о примерно аналогичной эффективности *FRAM Group testing of average filter efficiency of PH

Смотрю тема Амсойла все никак не отпускает Ненене. Вначале были бездоказательные потуги про некую "убитую в хлам вязкость" на GDI, "KV100" и "кучу двигателей, которые убьют Амсойл за 250 м/ч", которые по мере обнаружения отсутствия пруфов плавно перетекли в унылое "дорохо".

Ну дык на разных континентах разливают, недосыпали малеха. Короче взаимозаменяемы все эти низковязкие жижи аля Дексрон 6. Постил где-то перепечатку со статьи в американском Lubes'n'Greases, где их разные общества по защите прав потребителей борятся с засилием ОЕМ-АТФ. Смысл в том, что раньше лили Дексроны от GM во все автоматы, GM раздавал лицензии производителям АТФ и имел на этом хорошую денежку. Потом автопроизводители решили, что им тоже лишняя денежка не помешает, и начали на основе Дексрона клепать каждый свой ОЕМ под свои автоматы, более-менее одинаковый по составу и

Еще один экземплярчик

Старый Duradrive пожирней был по присадкам В Айсины вроде Toyota WS идет, озаглавленная как Volvo ATF.