Jump to content
Моторные масла Kixx!
Завод смазочных материалов!

vyatch2015

Одноклубники
  • Content Count

    85
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by vyatch2015

  1. Вот так выглядит мой верхний отбойник фигурный через год эксплуатации. Ничего сверх тяжелого не возил, но однако.. Оффтоп
  2. @Ведрослав, Особого перехаживания не получиться, машина все праздники стоит под окном. :p :))
  3. @Ведрослав, Жрет, вообще не жрет, как было после замены по середине щупа, так и осталось. Стремления нет, просто нет возможности именно прямо сейчас это делать.
  4. Это не фотка - это скан. Вид оригинальной пробы не особо изменился за пару суток, скорее всего выводы форумчан верные. Долин 100 гр. свежего, надо доходить не нем до после сильных морозов, хотя бы чтоб -10 стало. А то в -27-30 менять масло не особо комфортно.
  5. Не, это еще не из калуги. На канистре ни одной русской буквы нет.
  6. Fuchs Titan GT1 PRO FLEX 5W-30, капельная проба - пробег на нем 6000км убито в хлам....
  7. Сделал каплю, кажись еще 500-1000км и сливать эту жижу... Что скажете гуру? ДС получился равным 0,75
  8. Я покупал в ЗАО «Фирма Фуэте» дистрибьютор тел. (812) 643-21-01
  9. В Мурманске на АЗС Лкуойл продукции ТОТЕК не обнаружил...
  10. @ТОТЕК МАРКЕТ, Доброго времени суток, скажите а как можно приобрести "ТОТЕК МК-04 (на 10л масла) 880". Адрес доставки не в Москве?
  11. И это правильный вывод, по крайней мере относительно ДВС - согласен на 100%...
  12. Я совсем не про это. А как раз про описание "нормальных физических законов" как Вы выразились. Где они, эти описания???? Я не думаю, что эти "описания" не могут быть вписаны в тот текст "не очем", который уже имеется на оф. сайте. Не говоря уже про состав....
  13. @Alehandro, Слил "GM 5W30"+АР1, залил "Fuchs TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30"+АР2, мгновенный расход по БК стал 1.0-0.9-0.8л/час вместо 0.7-0.6л/час до замены масла. Звук и тяга ДВС, субъективно, без изменений...
  14. Не могу понять фразу: "ДВУХФАЗНЫЙ КОМПОЗИТНЫЙ МЕТАЛЛООРГАНИЧЕСКИЙ ПРЕПАРАТ"... Дык что же это за присадка: порошковая, мелаллоплакирующая, химическая, полидитетрафторитиленовая, жидкокристалическаая или жидкие магниты???? Или это некий новый класс присадок?? Фиг поймешь :-( А оф. сайт, откровенно говоря - ОТСТОЙ, малоинформативный. или вот еще: "Препарат предназначен для улучшения рабочих характеристик трансмиссионных масел - таких как прочность маслянной плёнки, повышения сдвиговых пределов её прочности и улучшения их низкотемпературных свойств, повышения предельной нагрузки свариваемости, индекса задира, снижения температуры в зоне контакта, повышения термоокислительной стойкости."... Как улучшает, за счет чего это достигается, как какому классу отнести этот "препОрат" ...? И как ТОТЕК собирается продвигать свою продукцию....
  15. Я уже дал свой ответ ранее... "Отправлено 09 Декабрь 2015 - 21:32 Я предложил. На НЕТ и суда НЕТ." Так что больше нет смысла это обсуждать.
  16. Здесь я не нашел анализа "Fuchs Titan GT1 Pro Flex 5W-30" ни калужского, ни из Европы, так что какая нафиг разница?
  17. Дык если Фукс сами себя протестили, то... А как известно - "каждый кулик хвалит свое болото", так что это вероятнее всего отредактированный анализ. И потом это анализ отработки, а не свежего
  18. Я предложил. На НЕТ и суда НЕТ.
  19. Если есть желание провести исследование "Fuchs Titan GT1 Pro Flex 5W-30", могу выслать необходимый объем, 50% от суммы оплаты готов внести...
  20. Скажите, а "Fuchs Titan GT1 Pro Flex 5W-30" есть анализ не отработки, а свежего?
  21. Ну то да. Живу от работы не далеко, если без пробок, то за 7-10 минут (с учетом светофоров и ослодротов дворовых) доезжаю. + движуха на работу с горки-накатом. Дальних поездок в этот период не делал. Смотря на средний расход по БК, спецом засекал расход на 100км, выходило 10 литров, с учетом погрешностей моих субъективных измерений - на глаз +/- 1.0 литр. Какие-то дни вообще не ездил или не было необходимости, или снегом так завалило, что со двора было не выехать. Раньше тоже было 1.0-0.9-0.8 л/час, после внесения в масло присадки "Тотек Астра Робот-1" стало четко 0.7-0.6 л/час (расход без кондея)
  22. Считал по чекам с заправки, не исключаю, что какие-то и потерял. Но вроди собирал все ответственно. Вообще я в среднем раз в 1.5 недели по 10 литров лил в бак...
  23. Пневмоэлементы «Blackstone» на Opel Astra H Как я устанавливал эти элементы на свое авто - (тот же отчет в документе Word) BlackstoneOpelAstraH_1.doc Пневмоэлементы «Blackstone» на Opel Astra H (http://www.blackstone-russia.ru/) Наткнулся в интернете на описание пневматических подвесок в премиумных авто, а чем мой авто не премиумный? Но все эти приблуды не особо дешевы и легки в установке… Порылся еще немного и на одном из форумов наткнулся на типа рекламу пневмоподушек по гуманной цене + вариантами установки (http://www.oil-club.ru/forum/topic/12222-blackstone-pnevmopodushki-dlja-legkovih-avtomobilei-vne/). http://www.blackstone-russia.ru/informatsiya-o-produktsii/opisanie-pnevmopodushek-blackstone Прикинул то, сё, туда-сюда, хэ.. к носу, плюс еще «погуглил» и решил прикупить данное чудо. Существует несколько размером этих пневмоэлементов и несколько установочных комплектов. Сделав рулеткой, замер своих задних пружин, решил остановиться на размере «S» и установочном комплекте «Standart»: Официальные характеристики пневмоэлемента «BlackStone 295.147.76 «S»»: Пневмоэлемент «BlackStone 295.147.76 «S»» с нижним расположением ниппеля при начальном давлении имеет габаритные размеры (147x76) мм. Упругий пневмоэлемент предназначен для установки в подвеску автомобиля высота пружин (H) которых может составлять от 147 до 200мм, а внутренний диаметр (d) от 76 до 100 мм. Пневмоэлемент – «295.147.76 «S»» находит применение в подвесках автомобилей с компактными по высоте пружинами. Нижнее расположение ниппеля позволяет использовать пневмоэлементы в пружинах с малым шагом витков. Пневмоэлементы BlackStone S универсальны и могут применяться на множестве автомобилей. Комплект «BlackStone Standard» для удобного доступа устанавливается в багажнике или под бампером автомобиля. Одноконтурный вариант подключения позволяет регулировать давление одновременно в двух пневмоэлементах «BlackStone». Двухконтурный вариант обеспечивает индивидуальное регулирование давление в каждом пневмоэлементе «BlackStone» (например, при неравномерной загрузке автомобиля, что позволяет выровнять кузов автомобиля). Состав: 1. Шланг армированный – 4 м 2. Хомуты – 6 шт. 3. Фитинги – 2 шт. 4. Тройник – 1 шт. 6. Ниппели подкачки – 2 шт. Чтож, заказ сделан (www/blackstone-russia.ru), установочный комплект «Standart» получен, пора за работу. Задняя подвески «Opel Astra H» выглядит так: Описывать процесс снятия задних пружин нет смысла, т.к. в интернете про это достаточно много сказано, написано и описано. Буду описывать процесс про одну из сторон, т.к. вторая сторона монтитруется аналогично. Итак, снял пружину и два резиновых изделия (бампер, резиновый, рессора к задней оси, верхний и бампер, резиновый, рессора к задней оси, нижний): Ок, колесо сброшено, пружина снята – начало положено! Задняя подвеска без пружины выглядит так: Так как верхний отбойник (бампер, резиновый, рессора к задней оси, верхний) у нас идет цельный без отверстий, а в установочном комплекте имеется свой отбойник, специальной формы, который крепится прямо к кузову автомобиля. То необходимо штатный отбойник доработать. Вот так выглядит штатный отбойник и отбойник из установочного комплекта: Как можно увидеть, верхней частью он должен крепиться к кузову машины. Чтобы сохранить верхнюю резиновую шайбу (проставку) между пружиной и кузовом, и закрепить отбойник из комплекта, штатный отбойник (бампер, резиновый, рессора к задней оси, верхний) необходимо обрезать на величину металлического уступа на кузове – это порядка 23-26мм: Штатный отбойник резал обычной ножовкой по металлу, после выше описанных манипуляций должно получиться вот так: Но это еще не все!!! Наибольший диаметр крепежа отбойника из комплекта составляет порядка 20-21мм. Соответственно, чтобы его установить в металлическом уступе на кузове авто необходимо увеличить диаметр отверстия до 10-15мм. И да, верхний отбойник из установочного комплекта устанавливать пока не надо. Что касается нижней площадки для пружины на балке, то с резиновой проставкой (бампер, резиновый, рессора к задней оси, нижний) делать ничего не надо. Так как у данного пневмоэлемента ниппель установлен в нижней его части, то требуется только увеличить центральное отверстие в металлическом выступе на нижней площадке пружины как минимум до 20мм (лучше чуть больше, по диаметру шланга с фитингом): После увеличения двух отверстий до необходимых размеров и доработки штатного отбойника, устанавливаем пружину и два резиновых изделия (бампер, резиновый, рессора к задней оси, верхний и бампер, резиновый, рессора к задней оси, нижний) на свои места: После установки пружины и штатных верхнего отбойника (бампер, резиновый, рессора к задней оси, верхний) и нижней резиновой проставки (бампер, резиновый, рессора к задней оси, нижний) крепим верхний отбойник из установочного комплекта (вставляем в подготовленное нами отверстие) – с ним придется повозиться. Во первых неудобно, во вторых туго идет – я его смазывал вазелином и помогал отверткой, чтобы запихать :-): Далее берем сам пневмоэлемент и максимально выдавливает из него воздух затем запихиваем его между витками пружины ниппелем вниз и выкручиваем из пневмоэлемента ниппель. Все это делается легко. Далее на нижнюю часть пневмоэлемента надеваем резиновую шайбу из комплекта. Пневмоэлент должен оказаться между двух резиновых шайб – сверху отбойник, снизу между выступом опоры пружины и элементом шайба. Берем шланг, входящий в комплект, фитинг (штуцер) с гайкой, хомут и герметик: Берем конец шланга, надеваем хомут, наносим на фитинг (штуцер) с гайкой герметик, вставляем в шланг и затягиваем хомут. Далее просовываем конец шланга с фитингом в нижнее отверстие, что на уступе расположенном на площадке для пружины на балке. И прикручиваем его к ниппелю (соску) пневноэлемента. В принципе отрезав шланг на длину удобную для накачки пневмоэлемента, на этом можно остановится, но мы легких путей не ищем!!! Для удобства я решил вывести точку (сосок) для закачки воздуха в пневмоэлементы под задний бампер. Для этого мне понадобятся так называемые «кабеледержатели», винты диаметром 5х15мм, сверло 4,5-4,9мм, метчик М5 и пару капель моторного или трансмиссионного масла (если у Вас нет точильного станка, готовьте пару свёрел – балка достаточно прочная и сверла тупятся за 2-3 отверстия): Для предотвращения возможного повреждения шланга, в результате трения, на «кабеледержатели» я одел «кембрик» термоусадку, а на шланг в месте касания «кабеледержателя» к шлангу намотал несколько витков ПВХ изоленты (места крепления шланга видны на фото: Так как я делал систему с одной точкой накачивания пневмоэлементов (одноконтурный вариант), то я использовал штуцер-тройник из комплекта. Соединение шланга с фитингом (штуцер-тройник) аналогичное (надеваем хомут, наносим на фитинг (штуцер-тройник) герметик, вставляем в шланг и затягиваем хомут) шланг режем по месту с небольшим ходом (зазором) по длине в 15-20мм: Центральный выход фитинга (штуцер-тройник) ведем справа от ниши запасного колеса, и крепим его к уже проложенным там проводу и шлангу (смотри фото): И последний этап – установка под бампер точки (соска) для закачки воздуха в пневмоэлементы. Для крепления самого штуцера с ниппелем я использовал обычный мебельный уголок и металлическую шайбу, в котором просверлил отверстие под штуцер. А сам уголок закрепил к фаркопу (прицепному устройству). В фаркопе сверлил отверстия 3.5-3.9мм и нарезал резьбу метчиком М4, и прикручивал винтами 4х6мм. У кого фаркоп не установлен, смотрите по месту, благо его там полно: После того как металлический уголок с фитингом был прикреплен, к нему был подведен шланг идущий от центрального выхода фитинга (штуцер-тройник). Для фиксации шланга мне пришлось в кузове просверлить отверстие порядка 25мм и завести в него шланг через кабельную резиновую втулку, размер втулки может быть любой, смотрите по месту и диаметру шланга. Дотягиваем шланг до фитинга с ниппелем, и надеваем на него шланг. Соединение шланга с фитингом аналогичное (надеваем хомут на шланг, наносим на фитинг (штуцер) с ниппелем герметик, надеваем шланг и затягиваем хомут). Длину шланга также режем по месту с небольшим ходом (зазором) по длине в 15-20мм Вот и все, в общей сложности потратил на все про все 1.5 дня, но если бы не походы в магазины за некоторыми компонентами, управился бы и за день

×
×
  • Create New...