Павел-1966

Готов согласиться со всем, кроме слова «всю». Именно это категоричное местоимение требует в доказательство серьёзной статистики, которую имеют автопроизводители, но не поделятся и не можем накопить мы в наших разовых экспериментах даже всем нашим клубом.

Если абсолютным авторитетом считать мифического SAЕ20, то ничего. А если с уважением относиться к требованиям автопроизводителя, который этот (и не только) показатель закладывал в расчёты своего автомобиля (а потом указал требования к маслу в мануале), тогда вариант не проходит. Даже если с данным конкретным автомобилем может быть ничего и не случится. Вероятность отказа будет выше, а кого из автовладельцев ударит – это уже Теория вероятностей.

Могу предположить, что всё дело в конструктиве двигателя. Дополнительная диагностика покажет: двигатель исправен. Если глянуть мои отработки и мою сильно зафлуженную тему, закрадывается подозрение, что «одна школа двигателестроения», точнее одна школота. И нитрацию мой растит как не в себя, только у меня пробеги вдвое побольше, потому и нитрация ещё больше. И щелочное роняет, только у меня А3 и, соответственно, масло имеет запас продержаться дольше.

1. Эксперимент только начат. Пока никакой разницы с оригиналом. Покажет сервисный пробег и запуск зимой. До этих событий ещё докатать надо. 2. Да, до +25°С, как гласит мануал. Скажу даже больше, недавно тестили Castrol EDGE Professional LL-01 5W-30 A3/B4. У него вязкость чуть не дотягивает до низа сороковки. На таком в режиме неспешного межгорода я и до +30 кататься был бы готов. А вот на дальняк или в мегаполис – до +25.

Ну и момент если для городского жителя без гаража, ямы и навыков крутить какие-либо болты с гайками. Покупаешь маслоотсос. И раз в 5000 любое залитое дилером масло незаметно для него меняешь на точно такое же свежее через отверстие для масляного щупа. Можно даже маляный фильтр не трогать, пускай его дилер меняет раз в 15 000.

YEJ , попробуй один из вариантов С2/С3. Формально у дилера не должно быть претензий. Или выше рекомендованное от Синтека. А можно и посолиднее, к примеру Shell HELIX ULTRA ECT C2/C3 0W-30. У них и пакет на Инфиниуме, считается долгоиграющим по щелочному. Да и сам производитель из топовых. Уж 7500-то должен выдержать и на китайском убийце масел.

Ну так и меняйте в гараже через 5000, а через 15000 – на ТО. Как понял, у вас турбированный двигатель с распределённым впрыском. Что там в мануале по поводу допусков? Если полнозольники разрешены – они и будут вариантом на 7500. Если среднезольники безвариантно – тогда и 5000 безвариантно, если машину планируете эксплуатировать долго и счастливо. Если финансовый вопрос стоит остро – в самый раз взглянуть в сторону Синтека. Соотношение качество/цена – вне конкуренции. Лучше почаще менять масло, которое подешевле, чем наоборот. А Ильсак тут точно сильно нужен?

Не эксперт, но вставлю словечко. Упала вязкость на 1,42 сантистокса по причине разбавления топливом. Это – норма. Щелочное упало здорово: вовремя слил, больше 5000 кататься на этом масле вам не надо.

Кому финансы позволяют – лучший вариант. Тем более, что в случае выявления подделки можно, как минимум стребовать с продавана пали деньги обратно, чётко представив протокол анализа и пригрозив худшими последствиями. А в лучшем варианте (или если несговорчивым пнём окажется) – засудить нахрен!

Посмотрев на эту серию мучений поиска ОЕМ оригинала, могу сказать только одно: ребята, сейчас не лучшее время для ОЕМ оригиналов! Покупайте у проверенных дистрибьютеров типа Феникса, Органикдеза оригинальные масла мировых брендов типа Мобила, Шелла и им подобных с нужными вам допусками и будет вам счастье. Как можно понять, сейчас невыгодно за тридевять земель обходными путями тащить недостаточно крупные партии ОЕМ масел. И эту нишу с удовольствием отхватили себе криминальные хмыри - поддельщики. А вот Шелл-Мобил благодаря гораздо большей востребованности везти и такими путями в

Шо, оригинал таки нашёлся?

А для редуктора что заявлено как лёгкие условия, а что как тяжёлые?

Дмитрий Иванович , надо немного покататься, несколько раз заправиться. Чтобы в баке был полностью 95-й. Может, где-то будет вариант на трассе нормально прохватить, тогда что-то интересное может проявиться.

Первый летний по температуре день +26. По 20 км в обе стороны с перерывом полчаса. Температура масла в режиме неспешного межгорода стабилизировалась на 90°. Ни пропусков, ни сильных отскоков. Машина продолжает вести себя непредсказуемо.

torcon , в Америке понятно, это абсолютно избалованный потребитель: «какой бы плюшкой его ещё привлечь»? Наши реалии другие. Это мы в Ойл Клубе понимаем, чем отличается допуск от соответствия. Для 99,99% покупателей автомасел – это синонимы. Производитель это прекрасно понимает. А также понимает, что за допуском стоит ряд дорогостоящих испытаний, на которых он сэкономил (в новейших реалиях иногда вынужденно), а соответствия в лучшем случае подскажет инженер, а в худшем менеджер по продажам. Поэтому, и к страховке возникают несколько другие предчувствия, возможно и напрасные…

Всё подразумеваемое надо изначально указать в правилах. Когда игра началась, обе стороны имеют равные права в толковании того, что не указано в правилах явно. К переговорам готов на основе на момент их начала сложившейся реальности. Исходим из того, что мы оба заинтересованы в качественном результате. Детали обсудим.

Это не расшифровка, а дополнение к ранее озвученным требованиям. Как говорят в Одессе: это две большие разницы. Собственно, я не против обсудить этот вопрос поближе к концу июня в зависимости от прогноза погоды и моих планов на ТО.

Неоднозначное чувство от таких страховок. Сомневаюсь, что Мобил или Шелл будут страховать свои масла. Получается, производитель не уверен в своём творении? Типа, зальют по написанным соответствиям (если потребитель зальёт не по ним, родимым, то с производителя и без страховки взятки гладки), а соответствия окажутся не соответствующими?

Но это уже заявка на коррекцию к взаимно взятым обязательствам в начале акции: Правила игры не меняют во время игры. Могу спрогнозировать по опыту прошлых анализов, что для моего мотора к 7500 км. вязкость при 100° уже вылетит в тридцатку, нитрация по УРЦ будет не ниже 15 (скольким моточасам на нормальных иномарочных двигателях это эквивалентно по @torcon?). К 10000 км. щелочное по ASTM D4739 будет близко к кислотному. Пока мы не знаем, сбудется ли на этот раз прогноз Гидрометцентра об аномальной жаре в июле-августе или опять ошибутся с точностью до наоборот. Но с вылетевше

Детонация в моём двигателе непредсказуема. Сегодня на обратном 20-километровом участке (после двух часов стоянки) при уличной температуре +20: в 3-м цилиндре как прорвало. Особо и не газовал, все разгоны плавные. А отскоки (те, что видел) до 12,5°. Даже проезжаешь какое замедление, плавно ускоряешься со второй или третьей передачи, а в третьем цилиндре уже нарисовались отскоки (разные, непредсказуемо). А в баке плещется на 3/5 уже 95-й бензин.

На работе, когда не своё не жалко и не такое можно лицезреть… Если начальству тоже не жалко, а хозяин из дальних краёв с лежака на море онлайн процессом руководит… Эта вековая особенность взаимодействия барин-приказчик воспета в шуточной песенке: «Всё хорошо, прекрасная маркиза».

А их ради чего следует ждать? Ради спортивного интереса? Заведомо оптимальным решением является минимизация вероятности их появления в том числе применением рекомендованных заводом изготовителем смазочных материалов. Это, если руководствоваться рациональными соображениями. В любом деле есть неформалы, для которых в приоритете «кайф от осознания себя причастным к «тайному знанию» и группе обладающих им единомышленников». Здесь без комментариев. Есть энтузиасты, готовые провести эксперимент ради общественной пользы. Им низкий поклон, но их опыт я пока предпочту изучать заочно.

celer , когда до такой степени… Тут уж что раньше случится: мотор стуканёт или масло с опилками будет слито…

Опасное и вредное заблуждение, кочующее на форуме сем. Вот температура масла в провинциальном городишке весной и даже не в пробке, а так, слегка плотное движение. На трассе такого ещё постараться добиться надо при той же уличной температуре (у меня тогда не получилось).

Всё просто и вы можете сами произвести простой расчёт на этом калькуляторе, пересчитав мои замеры, сделанный на этом масле. Замеры в режиме ХХ ниже на картинках.