Павел-1966

А мне напомнило начало двухтысячных. Тогда тоже масла везли не только по официальным каналам. И вот в московском магазине За Рулём я пару раз покупал рекламируемое в журнале «чисто американское» масло какого-то неизвестного бренда, название уже не помню. И там на дне канистры обязательно был осадок. В общем, мелкий заводик, может даже американский, мешал основу с присадками, да не лишком тщательно. Увидеть такое у Шелла! Нет слов. Толи сильные мира уже не следят за чистотой мундира, толи параллельность импорта подвела.

Не положено по рангу новичку разубеждать поклонников гуру. Я и не буду, но пару-тройку логических соображений себе позволю: 1. Двигатель разрабатывается под конкретные масла ещё на стадии проектирования: закладываются параметры масляных каналов, колец, зазоров и масса других параметров. Двигатель гоняют на стендах, полигонах, разбирают, замеряют, подтверждают заложенные при проектировании параметры, вносят изменения на разных стадиях испытаний, если параметры не выдержаны… Разработка современного автомобильного двигателя обходится приблизительно в миллиард долларов. И на выходе - в т.ч. о

Спасибо! С очень большим интересом и уважением к автору прочитал. Не готов повторить за SAE20 его революционные идеи, как не готов и за хирургом повторить его ноу хау в удалении аппендицита. Но присматриваюсь внимательно к его идеям в пределах допуска производителя моего автомобиля. A3, SAE40 дают более прочную масляную плёнку, пускай и не позволят сократить на 1% расход топлива переходом на А5 и ILSAC. Но в теме уже говорили про, мягко говоря, специфику регулировки зазоров клапанов у моего двигателя через разборку полдвигателя и замену дорогущих толкателей индивидуально под замеренный размер

Уже сменил!

SL1 , спасибо! На форуме много говорят про ILSAC. Т.к. я не знаю предыстории дискуссии, то не совсем понимаю суть преимущества. Насколько, в примитиве, знаю ILSAC GF-5 – это то же самое, что API SN; ILSAC GF-6 – это то же самое, что API SP. Или у них какая-то мне неизвестная особенность есть, которая так привлекает внимание завсегдатаев Ойл клуба?

Весь вечер сидел, читал анализы отработок на китайских присадках: https://www.oil-club.ru/forum/topic/77732-masla-na-kitajskih-prisadkah-analizy-otrabotok-ojl-kluba/ Ойл клуб затягивает, так и фанатом стану! Пускай Синтек оплатил все свои анализы (ни на что не намекаю), но результаты достойные! Вывод такой: 7500 км., 250 моточасов, 600 литров бензина для масел на китайских присадках – в лёгкую. Дальше, похоже, просядут, но никто из сделавших анализы рисковать своим авто, естественно, не стал.

Есть у меня хорошо знакомый сервисмен, обычно отдаю ему. Он где-то отработку пристраивает, вероятно с некоторой пользой для себя. Друзьям г-на не жалко! Могу отдать кому угодно, но пара слитых с картера литров отработки не стоит затраченного бензина на её доставку куда-либо далее соседнего двора.

В хозяйстве пригодится. Нужна – отдам бесплатно. Как говорится, друзьям г-на не жалко! Только до города на Волге далековато будет.

Спасибо! Только что почти осилил. Изучение этой темы похоже на приглашение в клуб фанатов масляных дел. Очень много материала от топового специалиста по маслам. Теорию потихоньку изучаю. Но к экстремальным выводам «клуба SAE20» отношусь с уважительной осторожностью. Готов присмотреться к озвученным слегка радикальным идеям в пределах допуска производителя моего мотора. Кстати, о самих идеях. Т.к. заказанный мною в Китае маслоотсос уже прошёл растаможку и надеюсь его скоро держать в руках, у меня появилась дополнительная степень свободы в периодичности замены масла. Можно уже не привязыват

В тех таблицах даются допуски по уровню «эксплуатационных свойств», а не ОЕМ допуск производителя. Как говорят в Одессе, это две большие разницы. Хотя вижу, что «ассоциация автомобильных инженеров» отечественными допусками БN «слегка копирует» API.

Кстати, эта абра-кадабра СТО ААИ 003 Б5/СТО ААИ 003 Б6 имеет официальные одобрения. Вот ссылка: https://oiltest.ru/news/novosti-kompanii/odobreno-aai-sto-aai-003/ Судя по руководству ВАЗА для нас подходят те, что Б5 и Б6. Из этой таблицы для меня стало ясно, сколько же отечественных масел не соответствуют одобрению ВАЗа! Импортных, по понятным причинам, там мало. А вот наши в этой таблице сплошь и рядом имеют группу качества по ААИ ниже, требуемой ВАЗом. Из этого вывод: утверждения некоторых «лей в таз что угодно, лишь бы масло» слегка преувеличены.

Спасибо! Удивительное дело: в России хают ВАЗ, называя его тазом с гайками, китайцы не уважают китайские машины… Да, это – дань некогда отсталости. Но она давно уже прошла. Обслуживая свои машины своими руками, я знаю, что конструкция двигателя современного ВАЗа (и не только двигателя) мало чем отличается от европейских одноклассников. Давайте, наконец, начнём уважать и то, что мы делаем руками! Это я вспомнил старый анекдот своей советской молодости, когда в СССР на завод приезжает японская делегация. После экскурсии по цехам гордых потомков самураев спрашивают: что вам понравилось у н

Уважаемые знатоки! Пожалуйста, помогите мне соотнести отечественные одобрения ВАЗа с аналогичными международными спецификациями. Чему соответствует СТО ААИ 003 Б5/СТО ААИ 003 Б6? Что искать на канистрах импортных масел, аналогичное этим допускам ВАЗа? Я, не вникая раньше в подробности (до кризиса и так знал, какое масло меня не подведёт), слегка удивился, что после 2013 года в руководствах по эксплуатации ВАЗов исчезла таблица допусков конкретных масел. Сейчас начал вникать в подробности, и на тебе: эти таблицы спрятаны за аброй-кадаброй: СТО ААИ 003 Б5/СТО ААИ 003 Б6!

С точностью до наоборот. При этом, предлагаю закончить дискуссию на тему частичной замены масла, т.к. она уже приобрела деструктивный оттенок. А вот что касается дорогих и дешёвых масел, так в них отличий побольше, чем пакет присадок. Всё же дам ссылку на тест журнала ЗР, где протестировали двух синтетических формально одноклассников API SN ACEA A3/B4, но какими разными они оказались! https://www.zr.ru/content/articles/847112-vybiraem-motornoe-maslo-dorogoe-ili-podeshevle/ Там спецы погоняли на стенде двигатели с наработкой, аналогичной пробегу 15 000 км, разобрали, проме

Не существует канистр на 3,2 литра.

И небольшой итог. Сюда ведь могут и другие Грантоводы заглянуть. Негоже заставлять людей листать все страницы. Оптимальным маслом можно считать: по API зимой 5W30 или 0W30, летом 5W40. ACEA A3/B4. Весьма желательно иметь допуски МВ229.3 и/или VW502/505. И вообще прекрасно, если МВ229.5.

Нашел я ту статью. Раз ЗаРублём здесь считается плохим тоном, ссылку приводить не буду. Готов привести её по запросу. Там была важная особенность: оба масла синтетические, оба API SN, т.е одноклассники. Но наше заменили дважды. Да, по очкам выиграла двукратная замена нашего масла однократной европейского. Но были и нюансы: база у нашего оказалась явно хуже, суммарные отложения на нашем масле, хоть и не значительно, но больше. Я в том числе и к тому, что мы всё сейчас китайские присадки обсуждаем, считая нашу базу ничем не хуже. Но наши производители масел умудряются и на базе сэкономить

Чтобы не вызывать такой аллергической реакции у некоторых форумчан, ещё раз скажу, о чём изначально шла речь. Если масло требует замены (по пробегу, моточасам, сожранному бензину), его надо заменить! Не смею посягать на эту священную для Ойл клуба истину! Речь-то изначально шла о пограничных состояниях, когда менять по всем канонам ещё рановато, но хочется это пограничное состояние чуть отодвинуть. Тем более, бесплатно и особо не напрягаясь. И получился такой сыр-бор.

Мягко говоря, не похоже, но тут явно неисправность двигателя. Что в итоге выявили? Но к нашему обсуждению это стоит несколько боком. А вот обсуждение вопроса с частичной заменой масла почему-то всегда скатывается на обочину. Начинаю чувствовать себя провокатором! Кто же спорит, что полная замена лучше? Только, что такое полная замена? Уж точно с заменой масляного фильтра, а не то, что стало поводом обсуждения выше. Лучше с откачкой масла с поддона. Да ещё часок подождать и все, что стекло с внутренностей двигла ещё раз откачать? Можно даже процентов на 97 так от старого избавиться. Тольк

Всё же я здесь помечу один момент, многими почему-то не понятый. Один из предложенных мне вариантов: промежуточная замена масла без замены фильтра. Вполне рабочий вариант, особенно на лето, когда перепускной клапан не открывается при каждом пуске. Я открою секрет спорщикам, если произведу элементарный расчёт для этой замены? А именно, учту, что в поддоне и не заменённом масляном фильтре останется не менее 0,5 литров старого масла. Т.е. это тоже не полная замена, а ((3,2-0,5)/3,2)*100=84%. В предложенном варианте мы произвели 84% (в лучшем случае) замену масла. А реально и поменьше будет. Прав

Конечно, моторное, соответствующее требованиям производителя мотора! В результате семистраничного диалога я нашёл чуть большее, чем выбор конкретного масла: нашёл подход, как его подобрать в конкретном случае. Зимой я скорее всего куплю ZIC X9, ежели обрящется в ближайшем ко мне надёжном магазине. В середине зимнего пробега через маслоотсос произведу частичную бесплатную замену на остаток в канистре (под неодобрительный свист некоторых завсегдатаев Ойл клуба). Летом предпочту разделить отрезок пополам и дважды залью отечественное масло, соответствующее требованиям АвтоВАЗа. Какое? Какое вызове

Один из самых дурацких вопросов, при этом, один из самых актуальных в новейших реалиях. Где простому смертному (мне, дураку) купить заведомо неподдельное масло? Если есть тема или раздел, где обсуждается данный вопрос, пожалуйста, просто дайте ссылку.

Друзья, спасибо! Дискуссия, похоже, выдохлась. Но ответы на мои вопросы я получил, в т.ч. получил представление в каких направлениях двигаться и какие пробелы в познаниях устранить. Кроме того, обсуждение с единомышленниками позволяет самому сформулировать чётко задачу и увидеть очевидные решения, … о которых я и раньше знал, но как-то в практическую плоскость не переходило. Например, заказал маслоотсос. И почему раньше в голову не приходило его купить? Если продолжение темы кому интересно, готов и дальше поддерживать дискуссию уже ради общественной пользы.

Зачем же так утрировать? Такого никто не предлагает. Так любую разумную идею можно довести до маразма.

Не согласен. Лучше будет в любом случае. Подробнее написал постом выше. А вот сама идея попытаться по максимуму взять грязный осадок с поддона интересная и подлежит обсуждению. При частичной замене не обязательно заменять на горячую. Можно дать машине постоять ночку, дать осадку опуститься на дно. А потом постараться трубку маслоотсоса опустить на это самое дно.