SanTix

Так это даже почти не оскорбление: она "синим литолом" фактически и является. Ничего плохого в этом нет. Я так вообще её часто ласково "синие сопли" называю В отличии от обычного нашего Л-24 тут есть ЕР присадка в виде ZDDP, куда более приличная база, как минимум гидроддочищенная, а то и с примесью кряка, и более сложная антиокислительная/консервационная присадка (продукты на основе анилина, как и в Литоле, но посложнее). Плюс база в Л-24 ещё загущена ПИБ, который может, как уплотнять её при долгом отдыхе, так и разрушаться в т.ч. необратимо при работе и от нагрева. Возможно в 222 тоже есть к

Не будет. Но и чтобы прямо "кардинально лучше", "в разы" тоже не будет, хотя в целом этот Гадус получше. Мобил 222 тоже хорошая смазка, пусть и достаточно ординарная, в своей нише и на свои деньги он смотрится вполне достойно, хотя в "отдельных кругах" и считается хорошим тоном его "поливать грязью".

В ступичные не нужно ничего разбавлять, 220 сСт и так нормально будет работать, если это не гоночный болид. Этот Гадус выдержит перегрев до 200 градусов часов 50, суммарно столько в таких условиях не выдержит уже сам «пепелац»

Рассматривать-то теоретически можно, но зачем, если у грошового Ц-201 около 10 сантистокс и прочих его свойств более, чем достаточно? Можно Клюбер ЛДС 18 (15 сСт, ЕМНИП), рассматривать или МГ 33 (12 сСт) или АШ14 (12-14 сСт) и ещё кучу не самых легких к покупке в таре разумного размера и по разумной цене смазок. Вопрос в том: зачем? Это уж будет смазочный спорт, а не роллерство. У меня десятки смазок, в том числе «краснокнижной» экзотики, я наигрался и советую тут 201 не просто так. Если у Вас есть этот Рокс - пробовать можно. Если есть надежды, что покатит лучше 201 - в лучшем случае разницы

Вопрос в том зачем именно мочевина на ~150 сСт? Редкое сочетание. К того же Клюбера есть, но едва ли это будет полезной информацией, т.к. не дёшево и купить сложно. И такая редкость неспроста, поскольку смазок примерного ряда 30-100-220-500 хватает на >99% случаев. Что за редкий случай? ЗЫ: В природе существует Гадус S3 T100 и если приспичило, то можно смешать Т100 с Т220 и обрести вожделенное без особых рисков, присущих в той или иной мере большинству «колхозных» замесов.

Если с сохранением консистенции, то только на стопке фильтровальных салфеток отгонять часть масла (под вакуумом - быстрее), потом разбавлять маловязким маслом.

У ВМП очень агрессивная реклама. Сейчас вот моторные масла свои рекламируют. «Поют» на СМИ куда удаётся прорваться, аки соловьи, но доверия к ним нет. Конечно, они поднаторели за пару десятков лет, когда от настоящего е-бурского ВМП отмежевались но уж больно мутный маркетинг у них, я подобных подходов не люблю и людя их практикующим не доверяю. Может они уже и в состоянии делать приличные вещи, но так и кажется, что задачи ставят они другие: надурить и побольше «навариться» минимально потратившись. Из всех наших околосмазочных контор эти самые для меня подозрительные.

Возможно попутал, но ЕМНИП, у Шелла ещё бывают модификации смазок, когда после цифры консистенции идёт дополнительная буква, которая означает какие-то добавки. Думал речь может быть об этом, про двойку-то и так понятно.

Да, обычную. Общепромышленную, так сказать. С индексами, вероятно, тоже подойдёт, но нужно смотреть конкретно, что за индекс и за что он отвечает.

ИМХО, тоже вряд ли сгорит - скорости низкие. На шлицы точно можно. На морозе правда, шприцевать вряд ли получится, но может и не хуже S3 T220, т.к. это синь. Но если одну, то S3 T220 оптимальнее выглядит.

Дальше можно не комментировать - даже солидол кустарной выварки более стойкий. Не склонна. Некоторые мочевины уплотняются при длительном отдыхе, котрого не будет в ШРУСе, не более. Ты хорошо себе представляешь, как работает шарнир? Даже если смазка совсем почти затвердеет, сам шарнир будет вращаться. При сдвиге он будет крошить задубевшую смазку, усилий там будет для этого более, чем достаточно. Ролики на иголках на время могут быть зафиксированы, но он будет работать какое-то время, пока не растает смазка и так, поскольку подшипники там лишь для равномерного износа пальцев

Ты точно хотя бы по диагонали читаешь мою писанину? Я и предлагаю закладывать двойку и не разбавлять. А можно и тройку. Трипод даже не заметит, а если раздолбанный так на двойке увеличенной вязкости так и потише будет немного и «возраст дожития» ожидается повыше. На заводе закладывают единичку-полторашку потому, что это технологически легче т.к. двойка не всякая и не при любой температуре в цеху легко идёт самовсасом из бочки и по длинным смазкопроводам. Менее консистентная смазка с перетрацией около 300 была самой ходовой в промышленности ещё недавно, в т.ч. и в системах автоматической смазки

Опять ты за своё! Старые песни о главном? Размалывает мочевину в триподах. Собственно в большинстве заводских закладок с 80-х именно мочевина и при достаточно приличном пробеге смазка внутри полужидкая и при разборке часто просто вытекает. Возможно отсюда и миф, что нужно бодяжить. При закладке смазка тиксотропна, т.к. иначе усложняется сборка. Консистенция не важна, если на заводе кладут 1-1.5, так это только потому, что она проще прокачивается. В промышленности в большинстве случаев требование к консистенции и вредность упрочнения связаны именно с прокачиваемостью, а так в трипод можно хоть

Компрессорное КС19п доступно - ISO vg220. Есть вязкая гидравлика. Менее вязкие масла тем более доступны. В качестве вязкостных присадок можно применять особо вязкие ПМС, смешивая их с маслами средней вязкости. Есть варианты. Другое дело, что для триподов всё это, ИМХО, не нужно, а то и вредно.

Понятно, что Бардаль перенаценен, но Шелл всё равно дешевле «на круг» и при этом смазка хорошая и качественная, своих денег однозначно стоит.

Больше похоже на канатную, чем на АМС-3, возможно что-то буровое типа Геол или Долотол, последние бывают на комплексе кальция и не плавятся.

Шелл дешевле Бардаля из-за объёмов производства - его варят в огромных количествах, это одна из самых распространённых смазок подобного типа на рынке. ИМХО для раздолбанных шарниров 220 сСт даже лучше, чем сотка будет по их дальнейшему износу. В мобиле SHC очень хороший стойкий загуститель, она тоже прослужит (тем более, что есть и 220 сСт), ИМХО, дольше остаточного ресурса ваших триподов, но я бы заложил Шелл, особенно учитывая ограниченный бюджет.

Сам придумал? В триподах размалывает всё. Любые пылевидные загустители дают разную плотность в зависимости от размеров частиц. Это может показаться абсурдным, но более крупные частицы загущают сильнее. Условно при размераз частиц загустителя, сравнимых с молекулами дисперсионной среды смазка практически полностью разжижится. Разбавлять смысла никакого, но и если разбавить, то с вероятностью 99% будет работать так же, а в 1% - хуже, если неудавно забодяжить несовместимые вещи. Вывод: как минимум бессмысленно, как максимум - вредно. Если нужна смазка с какими-то повышенными свойствам

И в этом случае разбавлять ничего не нужно.

Если «за спасибо» отдают, можно и побольше взять: грамм 200-300 - смотря по банке для развеса. Удобны металлические банки с пластиковыми крышками от орешек и всякой прочей снеди. Хранится АШ22 очень хорошо (ЕМНИП shelf life у него 10 лет и потом допускается переаттестация, что на бытовом уровне говорит, что срок годности в разумных пределах не ограничен, а в неразумных АШ22 может быть уже и не актуален, хотя тот же 221 старее, до сих пор актуален и при хорошей укупорке хранится десятилетиями), а применение может и появится позже. Например она неплохо подходит для редукторов с металлическими ше

Болтики можно подпилить бормашинкой. Потом поставить на фиксатор, тоже расклепать или заменить вытяжными заклёпками из нержавейки. Обожаю такие заклёпки «многоразовостью»: они легко высверливаются и в те же отверстие ставится новая заклёпка и нет проблем с прихватывание резьбы, её срывом или обломом головок винтов и саморезов. Только не знаю вытянет ли стальные клёпки обычный ручной заклёпочник - у меня пневмо.

АШ22 подойдёт для троссиков, например. Можно попробовать в агрегатные ролики, если они достаточно скоростные. Вообще подобные смазки не особо подходят для авто, т.к. они на довольно маловязких базах, АШ22 на ПАО ~30 сСт. Современные авто в основном состоят из узлов рассчитанных на смазки 100-220 сСт. Автосмазки на маловязких базах были в ходу ранее, в основном и только из-за более низкой цены дистиллятных прямогонный масел селективной очистки по сравнению с хорошими остаточными маслами. К 70-м это стало меняться, а по износу и ЕР свойствам более вязкие смазки оптимальнее в авто в большинстве у

Я бы в печке для пар пластик-металл и, тем более, пластик-пластик предпочёл бы что-то немыльное на силоксанах, желательно ПМС и загущенное тефлоном. ПМС имеют максимальный ИВ из всех доступных баз и будет медленнее испаряться, немыльные загустители дают высокую коллоидную стабильность, можно комбо мыло-фторопласт, чтобы немного сочилось, плюс порошок фторопласта обладает противозадирными свойствами в т.ч. и по пластикам, силоксаны инертны к пластикам. Это нужно учитывать если пластик полиэтилен или полипропилен, т.к. при повышенных температурах они начинают растворяться в углеводородах (при 12

Так и я о чём? Касторку прдложил чисто для расширения кругозора, что не ПФПЭ единым. Откуда сведения по высокой гигросокопичности касторки? У меня таких сведений нет, очищенные технические касторовые масла имеют низкую гигросокопичность (было бы это не так - в вакуумной технике бы её не применяли, т.к. в любых электровакуумных приборах вода - наивреднейшее зло - вызывает т.н. цикл Ленгмюра, но не тот, который про вихри на поверхности Океана) и те доли процента, что если даже и поглотят, ни на что не повлияют в этом узле.

Из стойкого к бензину, недефицитного и достаточно нелетучего - касторовое масло. В отличии от других растительных масел касторка не полимеризуется. До изобретения подходящей синтетики долгое время использовалась в т.н. золотниковых дисках в электроваккумном производстве на автоматах откачки всяких разных лампочек. Возможно и сейчас используется, т.к. сами откачные автоматы очень долговечны и судя по арматуре, например, китайских лампочек накаливания, которые ненадолго у нас появились после анатольечевского запрета мощных ламп, машины там стояли ещё чуть не довоенные Но, вероятно, заменили на