IceTruck

Беру здесь: http://karparauto.ru/Product.aspx?productId=15 Отправляют в регионы, ценник гуманный считаю, система скидок. Брал весной на пробу две канистры для 4D56, после Eneos Super Diesel 5W-40, очень порадовало - движок работает гораздо мягче (ЕГР не заглушен). В начале недели заказал еще 6 канистр по 3,78 л. Выбором доволен. Вот канистры: https://img-fotki.yandex.ru/get/5706/43230563.2/0_eba41_94f6d79e_orig Да, Eneos на трассе при долговременных скоростях от 140 км/ч - начинал немного угорать, TDT - уровень железный.

Как впечатления?! А вообще кто в курсе, велика ли разница между синтетическими 75W-90 и 75W-140?! Рассматриваю Pennzoil.

У нас до -30, в эту зиму пару дней было только, попробую Лукойл Люкс 5W-40. :drinks:

А из Равенолов 5W-40 что лучше в ЗМЗ-40911?! Или не заморачиваться и лить Лукойл Люкс SN?!

Если правильно понял, в линейке Ravenol есть конкретный аналог под Мицу - RAVENOL OTC ORGANIC TECHN.COOLANT (MITSUBISHI 0103044, MITSUBISHI 0103045, MITSUBISHI MZ 311986) - не содержит нитритов, фосфатов, силикатов, аминов; на основе 1.2-Ethandiol (моно этиленгликоля) и ингибиторов коррозии с использованием органической технологии OAT. Смутил еще RAVENOL ANTIFREEZE JAPAN. P-OAT GREEN, но допусков Мицу у него нет. Планирую взять первый вариант для L200 (Super LLC) и Outlander XL (Super LLC) Хотя якобы Super LLC и просто LCC разные по составу.

Что скажите про PENNZOIL Synthetic GL-4 SAE 75W-90 в МКПП и Раздатку SuperSelect L200?! Не слишком ли жирно?! VALVOLINE MAXLIFE МTF GL-4 SAE 75W-90 сильно хуже?! В мосты хочу Neste Gipoid S.

В таком случае Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40 очень даже! torcon, спасибо за разжовывание! :drinks: Все свелось к первым мыслям http://www.oil-club.ru/forum/topic/13687-maslo-v-dizelnii-pajero-sport-ii-25td-2014/page__view__findpost__p__368483

Здесь это в 4D56 или в Idemitsu?! Короче, загнался я этой темой По Ауту и Патролу как-то все ясно, по Эльке - темный лес... наверное потому что езжу я на ней всех больше и по темному лесу в том числе Буду пробовать... начну с Delvaс 5W-40, вроде бы Delvac 1 SHC 5W-40 богаче, но опять зола шкалит и щелочь, начинаешь про него читать, выясняется, что Zepro Diesel еще круче - эстеры плюсом. Но вспомнив, как гадит наш дизелек... :facepalm: Короче, просто Delvac, не более 7500 км. Иду заказывать, ну его к черту этот 4D56

Кстати, а что профи скажут про Idemitsu Zepro Diesel 5W-40 CF Fully Synthetic?! Анализ я бы сказал шикарный, вот только золы больше 2. Кто-то высказывал мнение, что в Common Rail оптимальная зольность 1-1,3, так ли это?! Хотя все признают, что движок-то древний и коптит будь здоров. P.S. С праздником, мужики! :drinks:

Так уж лучше Бардаль, розлив от Давидыча! Спасибо, не надо! 8-) Щас придет torcon и всех забанит .... распоясались тут... 8P ЭлькоПаджероВоды! =@

Спасибо за инфу! Азы понял, ушел мозг остужать! 8-0

:drinks: Это похвально, т.к. терпения и времени на такой труд не у всех хватает. Если наши движки запарывают любое масло за 5-7 тыщ км, то переплачивать за лютый бренд не особо-то хочется, это во-первых. Во-вторых, есть мнения, что наш старичок весьма надежен и всеяден. Повторюсь опять же, как бы не хаяли Eneos (не реклама ), но он мне нравится - на родном масле стоял дикий тарабан, с Eneos все предельно мягко и ровно, жора нет (скорости по трассе 110-150), никаких нагаров и отложений не видно, на форуме Элек есть товарищи, которые пробежали на этом масле более 200 тыщ. и вполне довольны.

Итак, пока мысли такие: 1. PETRO-CANADA Duron Synthetic SAE 5W-40, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, ACEA E2, ACEA E3, ACEA E5, ACEA E7, API CE , API CF, API CF-4, API CG-4, API CH-4, API CI-4, API CI-4+ 2. MOBIL Delvac 1 5W-40, ACEA E4, ACEA E7, API CF, API CF-4, API CG-4, API CH-4, API CI-4, API CI-4+, API SJ, API SL, JASO DH-1 3. MOBIL 1 Turbo Diesel Truck SAE 5W-40, ACEA E7, API CG-4, API CI-4, API CI-4+, API CJ-4, API SJ, API SL, API SM 4. Chevron Delo 400 LE Synthetic 5W-40, API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, SM, ACEA E7 Склоняюсь к первому. Позиции N1 и N2 (только 10W-40) льем соответстве

Да, уже прочитал про этот чудо агрегат! Вообще Eneos прилично темнеет уже через 1500 км, фонарем светил через горловину - все чисто, а уж что там в недрах Пробег 35000, машине чуть больше года, 50% трасса.

torcon, какие масла данной категории посоветуете?! L200, 4D56, сажевого нет, ЕГР не заглушен (планирую это сделать), соляра фуфло (за 9000 зимних км на соляре с местных Лукойлов и ТНК сменил 3 топливных - засраты наглухо). Сейчас вырабатываю остатки Мичангского Eneos'a Super Diesel 5W-40 CH-4 - ничего плохого не скажу, но почитав Ваш форум пришел к выводу, что бренд сомнительный. Через 5-7 тыс. км - черная жижа.

Спасибо всем! :bravo: Попробую для начала PENNZOIL Ultra Platinum, про него вообще никакого негатива не нашел. В уме Mobil 1 EP/x1. Отдельное спасибо Вадим69'у и Urman'y - внесли большой вклад в тестирование топовых масел в 6B31. К слову, в семье есть Аут 2008 г.в. 3.0, пробег 70 тыщ. (80% трасса) катализаторы на месте, движок вроде бы чистый, работает ровно и четко, а льем Mobil 1 New Life 0w40 - не самый удачный выбор. Заменю на 5W30 PENNZOIL Ultra Platinum.

Спустя сутки, полазав по форуму, рассматриваю 3 варианта синтетики 5W-30: - PENNZOIL Ultra Platinum Full Synthetic Motor (Pure Plus Technology) ACEA A1/B1, ACEA A5/B5, API SN, ILSAC GF-5 - Mobil 1™ x1 ACEA A1/B1, API SN/SM, ILSAC GF-5 - Mobil 1 Extended Performance ACEA A1/B1, ACEA A5/B5, API SL, API SM, API SN, ILSAC GF-5 Профи, дайте совет, на правильном ли я пути?!

Всем привет! Ребят, спасибо Вашему форуму за то, что он открывает глаза многим автолюбителям в плане используемых масел (особенно тех жиж, что льют официалы в гарантийные авто). :up: Раньше вообще не задумывался о каких-то неизвестных мне аббревиатурах типа API, ACEA и тд, теперь предпринимаю попытки разобраться! Оживим тему о выборе масла для Patrol’а 2014 г.в. двигатель бензин VК56VD: DОНС, V8 (405 л. с.), VVЕL. В данной теме написано не мало, но, как я понял, мануалы отличаются по году выпуска (хотя двигатель тот же), а дилер всё также льет универсальное масло Ниссан 5W-30 API: SM/C

Распилил таки я его! Фильтр после пробега 8500 км и масла Eneos Super Diesel 5W40 CH-4 (MICHANG OIL INDUSTRIAL COMPANY LTD, South Korea). Юзал 3 подобных фильтра, до распила купил сразу 5 штук по 600 р., а то в инете перед НГ встречал ценник от 1400-1600 р/шт. Все сделаны в Южной Африке. Что устраивает в данном фильтре: наличие обратного клапана, лампа давления гаснет моментально, к примеру на Mann WP9002 горела до 5 сек. Я хоть и не спец, но качество деталей мне понравилось: 1. Внешне выглядит монолитно: царапин, заусенцев нет, надписи четкие, со схемой установки. 2. Уплотнительное к

Премного благодарен за информацию. Действительно, просматривая форум, Eneos попадается крайне редко. Тоже мне масло №1 в Японии. :facepalm: А каковы достойные варианты замены? Mobil, Shell, Castrol?!

Просветите, чем Eneos так плох?! Я в этих аббревиатурах вообще не разбираюсь.

А кто-нибудь льет в 4D56 (в данном случае Митсу л200) ENEOS SUPER DIESEL 5W-40 CH-4 или я один такой?! Уж больно оно распиарено на форуме клуба. Правда, говорят есть левак (вроде как у нас бодяжат), а есть с фирменной маркировкой Eneos http://www.eneosoil.ru/markirovka.html - про него и речь. Мой режим эксплуатации 50/50 город-трасса. До 5000 км двигатель работает довольно мягко, дальше - трактор. Через 1000 км - черное. Солярка у нас на троечку. Уже подумываю ехать в соседний регион и купить бочку Газпромнефти. Последний топливный фильтр прожил 1500 км, спасибо нашей ТНК.

Посоветуйте, что лучше лить в МКПП (по мануалу GL-3 75W-85), раздатку SuperSelect (GL-3/GL-4 75W-85) и мосты без самоблоков (GL-5 SAE80), авто Митсу L200. В мосты клубни льют ENEOS Gear OI 75W-90 GL-5, в коробку и раздатку все подрят, вплоть до GL-5 (что вовсе не гуд). Думаю синтетика 75W-90 предпочтительнее. Подойдет ли, к примеру, Motul Gear 300 75W-90 API GL4/GL5; MIL-L-2105D или Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 APi GL-4+?!

Внесу свою каплю дегтя в столь полярный диалог: всегда доливал в свой фильтр 400-500 г масла, пропитав тем самым фильтрующий элемент, смазывал резинку маслом и затягивал как мог с руки. А мой друг на подобном авто всегда меняет в автосервисе, так вот там никогда не вливают масла в фильтр, и лампа у него горит секунд 5-7, в то время как у меня максимум 2. Вместивость фильтров около 800 г. Помню как мучался с оригиналом, после 3 000 км пробега еле открутил, смял весь фильтр, ибо фильтр был затянут на сухую, уплотнительное кольцо прикипело очень сильно.

Ребят, а на Mann WP928/81 есть какой-нибудь компромат?! Хотелось бы послушать разбирающихся людей. По сравнению с аналогичной Сакурой, на 928/81 лампа давления гаснет моментально. Скоро буду менять, попробую порезать, только думаю мало что пойму.