stilette

Не забудьте, что А1/в1 при прочих равных угорит быстрее вольвовского А5/в5, В Краснодарские пробки весной, а там сейчас +13, уже нет смысла катать его

А чем плохо- подделок нет, просто не катайтесь 15.000 км , меняйте через 200-или 250 моточасов

само масло- вряд ли, а вот продукты термического разложения- зола , вполне, особенно, если ЭБУ не предусматривает самопрожиг сажевого фильтра)). смотрим спецификации сабжа- сульфатная зольность-1.35, высоковато, пожилой двигун спасибо не скажет,

https://www.citilink.ru/product/maslo-motornoe-eni-i-sint-0w-20-1l-sintet-legk-avt-104496-1716570/properties/ или вот динозавр какой- может смешать с zic остатками?

и органический вольфрам

ну там порядка 8% компрессорного еще замиксовал, не чистоганом

ну мне для выравнивания- я летом от жадности по акции нахватил Рольфа 5в40 а3\в3, при -26 заводится тяжеловато, смешаю остатки 1 к1 , на 250 м.ч до апреля сдюжит ли?

уже 2890!! надо брать

до 200 м\ч катать будете? судя по полотенцевой пробесабж потемнел, но не помутнел

Как минимум, более дешёвый полимерный загуститель в масле 10w XX и простенькая база (в смеси с полусинью ) может ДОБИТЬ турбину, особенно при забитой вентиляции картера

Масло вам посоветовали замечательное, При условии оригинальности производителя и интервала замены 7-8 тык

Приведенные вами цифры лишь указывают на температуру замерзания, w-winter, зима, Турбина и ее смерть- это несколько про другое

Инженеры Вольво создавали двигатель под А3/в3, а мануал писали маркетологи Форд групп, куда в то время входили и шведы, и а5/в5 совали всем без разбора , в угоду экологии, чтобы пролезть в евро-5

Шутка?

зола 1.26, + дизель..... сажевый спасибо не скажет