Любознательный

А может быть следует давать больше информации? Если, пробег 300 тысяч и масло менялось раз в 10 тысяч в городском режиме, то неудивительно, что он застучал. У форумчан с нормальным состоянием ДВС всё нормально: 1, 2, 3.

gladkih96 не жиденько. Двигатель рассчитан на низковязкие масла. Да и в Корее климат вряд ли холоднее. Вот машина всю жизнь на 0W-20, хоть жаркое лето, хоть холодная зима, и всё отлично.

gladkih96 на лето 5W-20 самое оно.

vovchik-bald я с нюансами этих ДВС не знаком, но раз в мануале ACEA C2, то лучше именно его. Попробуйте воспользоваться поиском по ДВС внизу страницы.

gladkih96 собственно, по Гамме ничего и не поменялось по сравнению с моим мануалом 2016.

Нет, некорректно. Оймякон на ПАО, эстеры и АН, оно просто выше классом.

FilAx Hybrid и IZEM более низковязкие, КВ100 там менее 8. Но цена у сабжа более привлекательная.

MAX_ABK ничем, рецептура другая просто.

@Andysibir, это же из Тольятти Тон-Авто?

Вот и подтвердилась смена рецептуры. Но это однозначно не палёнка, и хуже, чем раньше она не стала. Всем спасибо!

vovchik-bald

михаил1987450h Вы спросили Я ответил Потому, что смысла в 0W при летней эксплуатации нет (если, конечно, оно не зацепит зиму). А так сабж очень крутое масло, лить можно смело, главное у проверенного поставщика взять.

BlackLime хоть пополам смешайте, ничего страшного не будет.

vovchik-bald а почему не выбрать ACEA C2, как в мануале? У S-Oil оно имеется.

Цепь же больше брякает, нежели эффект дизеления... Поменяй масло, потом уже слушай цепь, да и клапана тоже могут такой эффект дать, если не регулировались. Завтра отпишись по ощущениям.

михаил1987450h летом лучше такое же 5W-30.

gladkih96 Масло первой конвейерной заливки Hyundai Creta 1.6 Как вариант в более новые машины могли ещё New Premium Gasoline Engine Oil 0W-20 заливать. А крайняя отработка, правда с Sorento, даёт все основания полагать, что туда уже льют Next Premium Plus 0W-16.

АлексейM274 не стоит. Смотрите масла ACEA C3, если не нужен 229.5.

Styler да, верно подмечено. Спасибо за поправку.

Jet998 судя по всему, 2,9 - 3,0. Т.к заявлено соответствие ACEA A1/B1, то не ниже 2,9.

В таком случае нет моторов - убийц масел, и моторов, бережно к ним относящихся, ведь разница будет не существенной (по Вашим критериям), а разницу в сработке можно будет объяснить разницей в маслах. После приведённых цифр не вижу смысла дальнейшей дискуссии.

@maxxf, касаемо нашей дискуссии в другой теме, предлагаю её продолжить здесь и сравнивать этот анализ с анализами G4FA, это будет корректнее, нежели в теме 1GR-FE. В данном анализе на G4FC у масла нитрование 13. Условия не сказать чтобы сложные, маслу досталось не очень сильно. Давайте отталкиваться от этого. Масло имеет щелочное 4,29, кислотное 3,09. Теперь рассмотрим приведённый Вами пример отработки Polymerium с G4FA, где наработки на 16 мч больше. У масла нитрование 16,3, это значит, что маслу больше досталось, условия были тяжелее (видимо, нагрузки выше, типа езды газ в пол или с грузами,

maxxf здесь отработка с Тойотовского V6, давайте не будем флуд разводить, пока нас в бан не отправили.