Любознательный

Джентельмены, прошу прощения, что не ответил каждому вовремя! Толкался в пробке, помогал отцу, и дела по-мелочи. Сейчас постараюсь по порядку. @Дюпелёк, этому мотору пофиг что убивать. Сейчас езжу на А5 от S-Oil, примерно так же в районе 200 часов планирую ездить, и в планах анализ, тогда уже можно будет говорить про интервалы, правда условия легче (меньше пробок, выше средняя, на данный момент на 8 км/ч, много прямолигейного движения без светофоров и т.п). @Andysibir не знаю, всё может быть. @torcon, это не я ухлопал, а G4FC. а насчёт износа, были анализы и с меньшим содерж

Мысли по анализу: износ в пределах нормы по этим моторам, но на G4FC нужно сократить интервал до 160 - 170 часов, по крайней мере если имеются холодные пуски и преобладает город.

Мысли по анализу: износ в пределах нормы по этим моторам, но на G4FC нужно сократить интервал до 160 - 170 часов, по крайней мере если имеются холодные пуски и преобладает город.

Модераторы, добавьте, пожалуйста, этот анализ!

arturnonstop , Golfreef всё описал, но от себя добавлю: после ILSAC 0W-20 залил ACEA A5 5W-30 и сразу почувствовал потерю в динамике. Хотя это субъективно, мерило - пятая точка, никаких замеров не делал.

sayansky86 по топливу скорее всего так: вечером была поездка в районе 1,5 - 2 часов, потом была утром поездка в районе 2 с небольшим часов по температуре примерно +22 - 24 градуса, потом глушил машину примерно на полчаса - час, потом поездка до заправки минут 15, затем от заправки до СТО минут 5, плюс на СТО от парковки до подъëмника. Т.е. несколько пусков за короткое время. Может оттуда топливо?

А что так посадило щелочное? Условия не сверхтяжёлые, вроде. Понятно, мотор - убийца масел, но топлива не много сожжено, газ в пол довольно редко давил, в основном эксплуатация в режиме Eco. Ещё ipH крайне огорчил.

Kixx G1 0W-20 API SP отработка на Kia Rio 3 после 5046км Масло: Kixx G1 0W-20, API SP, ILSAC GF-6A Автомобиль: Kia Rio lll (UB), 2016 г. в., G4FC, АКПП 6 ст. Общий пробег на одометре: 104148 км к концу интервала. Пробег на масле: 5046 км. Моточасы: 190:22 мч. Средняя скорость: 26 км/ч за весь интервал (28 км/ч по БК за последние примерно 3000 км). Израсходованное топливо: 497 л (по приложению заправки). Доливки масла: нет, уровень 2 мм до F на всём интервале. Присутствие отложений в двигателе ДО: присутствуют отложения после дилерских интервалов.

ArtKolg на той же скорее всего. По крайней мере не так давно брал, тот же API SL.

ArtKolg покажет только анализ, к сожалению. Но вот анализ в похожих к описанных Вами условиях, только с мотора 1,6 и только лето:

steamroller

Golfreef про это я и забыл. Да и не уверен, что подделок нет. Но поправил верно!

Там как раз ссылки имеются, а в обсуждении имеются, как и допуски и вязкости.

gredwhite если вкратце, то прямого аналога нет, но и платить такие деньги не зная, оригинал ли это - так себе занятие. Почитайте в этой теме (на первой странице результаты анализов отработок, на последних актуальные на последнее время рассуждения форумчан) :

to_to Во-первых, моточасов значительно меньше, во-вторых, средняя скорость значительно выше, в-третьих, у Синтека заявлено крепкое ACEA A5. Фактически "А5" отработало как обычный ILSAC. Плюс у Синтека доливка была, хоть и очень маленькая.

Можете сравнить сами, с поправкой на условия. S-Oil на Afton Hitec.

MAX_ABK можно.

А эта жижка поинтереснее, чем 5W-30, и по термостабильности, и испаряемости масс!

Синтек на китайском пакете присадок, без реальных допусков и спецификаций. Не каждый готов покупать Абибас, когда Адидас не сильно дороже. Но, справедливости ради, по отработкам к Синтеку вопросов нет, окромя довольно быстрого падения щелочного.

На свой страх и риск. По идее, в европейских мануалах рекомендуют ACEA A5, но есть риск образования "шубы" на впускных клапанах. Я бы рекомендовал для прямого впрыска ILSAC GF-6 или ACEA C2, либо С3, если мотор нагруженный.

1) Вязкость при 100 градусах - 9,88. Масло полностью соответствует требованиям SAE J300, и может называться "тридцаткой". Вязкость при 40 градусах - 54,58. Экономичное масло, каким и должно быть ACEA A5. 2) Индекс вязкости равен 169. В масле не много полимерного загустителя. 3) Температура застывания -42 градуса. Хорошо для 5W-30 на гидрокрекинге, до -30, а то и -32 можно на нём запускать двигатель смело, но ниже не нужно, для более низких температур лучше использовать 0W. Вязкость динамическая CCS при -30°С равна 3721 мПас. Это значит, что зимой масло будет экономичное на про

Это если нужно 4 л, а если нужно 5 л, то разница нивелируется. А ещё если мотор с небольшим объёмом масла, 3 - 3,3 л, то 2 канистры хватит на 3 замены.

Подождите, сейчас ещё 0W-30 на подходе, там тоже классно должно быть.

Маркуснн попробуйте, почему бы и нет. Может и на анализ созреете.

Щелочное для C3 высокое!