Barmaley

А здесь тема про ВАЗ, а не про кредитопомойки. Если нету денег на нормальное, нечего разводить философию. Так и скажите. Так при чём здесь 40-ка. Туда Евро30-ка идёт по мануалу, как в АЗЛК, Opel, VAG, 'Жигу-Класику'. VAG 502/505 допуск, BMW LL-01//04 и т.д. Смотрите ссылку.

Sanyi ILSAC'а в списке допустимых нету.

Sanyi Ну да. С 90-х одн и те же бредни по поводу жижи и температуры. https://www.oil-club.ru/forum/topic/31891-masla-v-dvigateli-moskvichey-zma-mzma-azlk/ Берёте отсюда базу и на что денегхватит. 95% из этого есть в РФ. 30-ка полновязкая A3/B4 в самый раз.

Ну правильно. Как в ВАЗ, так сразу дрянь.

Sanyi Что по мануалу (желательно фото или скан той страницы)

По мне так напрасный труд.

Ё-моё!!! Раз уж начали про Verity. Кое-что есть из TDS. Ну и сравните с требованиями.

Это да. Вообще спасибо за ссылку. Мне интересно, например, провести тест на комплексе материалов, использовавшихся в системе охлаждения МЗМА-АЗЛК в 1956-89 годах.

Skif_tlt Вообще, там есть интересные позиции: http://binardv.ru/verity/?id=66 Verity EURO SYNTHETIC 5W-30 SN/C3 Интересно, 502/505 или 504/507? http://binardv.ru/verity/?id=52 Verity FS Racing 10W-30 SM+ Под тюнинг. На 'классику' вполне 'катят'. Жаль, японцы не публикуют полные TDS.

Дилер во Владике. http://binardv.ru/verity/ Спроси, где купить поближе. Чел адекватный. Скажи, что от автора статьи про японоантифризы в АЗЛК

Looking Всегда пожалуйста! Ну плотность разве что в лаборатории какой, где тесты антифриза делают. Можно, наверное, договориться только на это измерение.Хотя...смысл. В Москве не -40 зимой.

А я хочу идти вперёд, а не пользовать то, что мне навязывает рыглама, тупые продаваны и нихренанеделатели в креслах конструкторов.

Что за бред? Станет жиже антифриз. Легче помпе будет работать. Ну температура замерзания чуть вырастет.

Мичанговский Eneos я бы точно не лил. ЕвроEneos - да, но он или в РБ или в Калининграде.

Ага. Как отечественная машина - так сразу пропаганда колхозанства и нищебродства. Здесь вообще-то не Comedy Club.# Короче 30-ка A3/B4. Список можно взять из базы для АЗЛК. Замена через 5-7 тысяч.

Динарий Я тут 'западного маркетинга' в упор не вижу. Типично отечественная модель 'настаящага нямецкага прадукта'. Даже если по виду канистры (хреново приделанной ручки) видно что РФ.

TDream Поддерживаю. Вообще, если разрешено GL-5, то в теории можно поднять вопрос про японо GL-6. Тесты на коррозионную активность Verity буду делать ближе к НГ. Проблема только, что там фасовка по 20 литров.

GL-5 же разрешено

Drys1k Учитывая, что в базе есть 80w-90 GL-5, могу посоветовать взять базу для трансмиссии АЗЛК и выбрать оттуда, что касается аналоги ТАД-15. Они неагрессивны к меди-латуни. https://www.oil-club.ru/forum/topic/31475-baza-masel-v-transmissiyu-mzma-azlk-izh-i-lada-klassiki/ Вязкость 'на горячую' при 100 будет около 15. Там жижи хватает. А вообще я бы на азиатов ориентировался - они как правило с цветметом проблем не имеют. 75w-90 GL-5 без проблем по цветмету - отдельный вопрос. Сейчас насоветуют.

Drys1k В мануале что написано по вязкости и GL? Желательно фото или скан здесь опубликовать.

В общем, сейчас веду работу по изучению возможности использования японских трансмиссионок уровня GL-6 (Verity и A.S.H.) в трансмиссии заднеприводных МЗМА-АЗЛК. В файле данные по материалам, использовавшихся в КПП и заднем мосту с 1959 по 1994 год. Пока первая версия черновика. До НГ, надеюсь, уточню данные по КПП-3 и негиппоидным редукторам 420-го кузова. Материалы_трансмиссии_МЗМА-АЗЛК.xlsx

Drys1k Требования какие? И при чём здесь квалификация к жиже? Shurick Это же 'Постклассика'. Не последние модели. Не АЗЛК, где одно и то же в КПП всю историю.

Знаешь, я как-то в принципе не помню, чтобы кто-то жаловался на проблемы именно с качеством антифриза.

kokos_ Я не понимаю, как можно верить описанием на каком-то левом сайте? Это же не TDS и не MSDS.