Barmaley

Orlovich Проблема '2-EHA' существует для отечественных патрубков? Балаково, к примеру.

Я это и имел виду, а не 'резерв'. Проблема была решена ДАВНО, а до сих пор кто-то с этим бегает по форумам... Так возьми Carcool потести.

Это да. Нормальных отечественных жиж в общем-то очень мало. А куда 'стрелять'? Отечественные разработки угробли ещё в начале 1960-х, т.к. этиленгликоль шёл на производство зимнего иприта, а в 1970-х просто тупо производили 'тосол' по лицензии или вообще воду лили, а зимой простенький фосфатник. Отечественные стандарты до конца 1980-х рассчитаны были на сезонную схему, а стандарт 1989 года был направлен на легализацию заимствований из сша xlc-подобных составов. тут проблема достаточно длительная и серьёзная. Я её раскапываю уже несколько лет.

Нет. Просто там щелочное.. скажем так..несколько выше обычных рекомендаций для азиатов и отечественных. Да и европейцев. А система состоит не только из металлических частей, а ещё из резины и пластика. Ну и проблема в том, что идёт и удешевление с одной стороны и откровенный кЕтай в качестве запчастей. Вот и хочется использовать низкощелочные продукты. Присадками-то агрессию к металлам можно пресечь, а что с резиной и прочим силиконом? Я не спорю, есть японские аналоги XLC (Carcool), но они 'крутятся' только на внутреннем рынке.

Так у Вас выкипело или протекает? Если выкипело - просто доливаете воды . У Вас в системе просто жижа стало более концентрированной. С конца 1940-х годов в учебниках по автоделу это пишут, но почему-то до сих пор это спрашивают. Странно москвичеводу объяснять такие вещи человеку на 'японце'. 'Японосхема' - это РОДНАЯ схема использования антифриза на послегарантийной машине в Японии или в азиатских странах, когда используется не LLC, а простенький антифриз, заменяемый через 40 000 где-то (Esper, TCL). Вообще я этот вопрос расписал в статье про то что делать, если в т

Ну да. Стандартная формулировка по требованию ВТО. Если такое встретите - просто смотрите иностранные мануалы (желательно разных стран и лет)

API - American Petroleum Institut (американский институт нефти) G11..13 - OEM (внтуренний стандарт) VAG (Volkswagen-Audi-Group). Японцы (и азиаты в целом) с ним никак не соотносятся. Там каждый сам себе стандарт. G11..G13 сейчас пишут все кому не лень. Реально он только в упаковке OEM VAG соответствует требованиям, а остальное - так, фантазии (в лучшем случае). На основе этиленгликоля делают 99,999 антифризов. Исключение составляют или пропиленовые промышленные для пищевой промышленности или для лесных машин. Ну или откровенные спиртовые помои,которые запретили в от

Странно слышать это от человека, который льёт в япономашину XLC. Силикаты или фосфаты это всего лишь технологии. Как пример - корейские силикатники.

Формально антифриз не соответствует требованиям мануала, т.к. содержит силикаты,но данное отличие не критично, т.к. существуют и японские силикатники и даже фосфатно-силикатные смеси. Здесь важнее щелочное число в общем-то.

Цвемет есть? По мануалу что?

Вот ты бы хотя бы поизучал, что на рынке есть, а то такие громогласные заявления, что на рынке ничего найти нереально. Я понимаю, что рынок завален откровенными помоями, но ведь всё состоит не только из них?

А по иностранным мануалам что?

А при чём здесь классификация VAG? У Вас немец? Какие требования по мануалу? Если тойота - есть тема по ней. Всё разжёвано. Пойдёт даже на древнюю.

Esper, TCL, Ravenol HJC..... Ну да. Очень 'полно'. Ravenol OTC+Mitasu+ Basf G30 (в виде клонов) это в виде LLC А в виде 'японосхемы' что? Prisma?

Жалко не могу участвовать...

GL какой? При таких температурах и то и то сойдёт А на канистре не написано?

А почему должно быть иначе? Нормальный европейский низкощелочной силикатник. Гибридный к тому же. Ph нормальная для азиатов. Его хоть а азиатов, хоть в отечественный... Вадим_69 Есть японские силикатники. Просто они к нам на рынок не попадают. Корейскую продукцию рассматривать не будем в этом плане - там со всего мира понемножку. Издержки быстрого роста.

Всегда пожалуйста. Дал бы конкретных продаванов, но не привязываюсь... Просто советую мониторить сайт, задавая поиск по тем или иным словам в названии и датам издания. Если повезёт - можно наткнуться на 'книжку из ада' - редкое издание, выпущенное на хреновой бумаге в поганый исторический период и неизвестное широкой публике, тем не менее весьма интересное. Я так нашёл 4-е издание справочника по взаимозаменяемости АЗЛК (официальное) 1-й половины 90-х.Даже форумы любителей 'Москвичей' о нём не знали. Ещё как вариант auction.ru - там сбрасывают всякий хлам, но есть и весьма интере

В таком случае или дистиллят или замена. Скорее всего - банальное выкипание. А лучше - промойте всё и залейте Esper, TCL - ещё что из антифризов, которые недорогие и, скажем так, РОДНЫЕ для подобных машин.. Legion777 ответил очень даже адекватно. К сожалению, ситуация как на рынке, так и в головах у наших граждан весьма поганая в плане понимания механизма работы антифризов. Если в машине небольшой пробег, но не родная жидкость, то или меняли из-за аварии (со всеми вытекающими) или ... я не знаю. Советую заменить антифриз на нормальный и спать спокойно.

Присоединяюсь. В существующей теме всё разжёвано по Вашему бренду. Универсальных антифризов по-факту НЕТ. В нормальном понимании, чтобы все требования автопроизводителя соблюдались. AGA Z65- низкокачественный ширпотреб с громкой рекламой. Писалось уже.Проходите мимо- целее будете. В МСК и регионе очень неплохой выбор жиж, вплоть до труЪ японских недорогих. Можно использовать по японосхеме. Ну или как вариант - аналог родного LLC найти. В теме расписано.

К сожалению, стандартизированных тестов по совместимости нет и заниматься бессмысленным творчеством категорически я бы не советовал. Ну не факт, что родной. В наших условиях могли и чего долить. Если слегка выкипело - доливайте хороший дистиллят (Lavr, Ravenol). Если протечки - или то что было или замена. Если брали авто с пробегом - в наших условиях жидкости под замену.

BAL Вообще скажу, с чего начинать: со сбора мануалов по своей машине. Посмотри, что издавалось, в какие годы. Естественно интересны и 'мурзилки' и то что поглубже. Такм образом ты избавишься от 'детских болезней' в виде размахивания какой-либо книжкой и утверждения о том, что указанное в ней есть единственно верное. Заведи себе тему здесь и выкладывай там отсканированные части мануалов по деталям коробок и требования по маслам. Это будет что-то вроде конспекта. Попутно смотри руководства по ремонту на предмет упоминаний допусков, посадок, зазоров, материалов и закалки. Будешь видеть

Что такое РЭ А по поводу маркетологов смотри: А нету мыслей, что у маслоконтор и ВАЗ в наличии РАЗНЫЕ маркетологи с РАЗНЫМИ заданиями? Прибыль ВАЗ не связана с прибылью маслокомпаний. Да и по поводу коробки. Чтобы говорить 'не изменилась' надо довольно глубоко поднимать картинки, но сравнивать информацию по материалам шестерён и прочих валов в разные годы выпуска, как , например, я сделал по трансмиссии АЗЛК. Иными словами - надо просто отследить, по каким направлениям проходила эволюция механизма. Определённые вещи есть в руководствах по ре