Дмитрий_

Я чего-то не понял. Противники масла cupper, которые считают, что это и не масло во все, что двс на таких маслах ездить долго не могут и придется чинить двигатель после таких масел как cupper. Через сколько тысяч километров нужно будет менять/перебирать двигатель от масел cupper, 10.000км.; 15.000км.; 20.000км.; 25.000км.; 30.000км.; или может быть через 50.000км.??? Вопрос этот к противникам или тем, кто не считает масло cupper за масло в двс.

Для тех, кто ещё не в секте Знаете, для меня показатель мужик один и США, который на своей хонде(если не ошибаюсь) проехал 1.000.000 миль!!! Меняя масло как положено в мануале(его тогдашнем на это авто) каждые 5.000 миль. Ничего с двс не делалось - мотористы не залазили своими руками Да,у него пробеги были трассовые, но что мешает этот опыт переложить для каждого на свою эксплуатацию и менять масло так, как лучше в конретной эксплуатации у себя любимого И никакие чудо пупер присадки в двс этот мужик не использовал

@Vasilich, это легко проверить, если тебе действительно нужно. Заходишь на их сайт(днём) пишешь прямо на сайте и тебе отвечают.

Мне всё-равно

@torcon, тебя же cupper очень просил, прям очень Жаль конечно, масло действительно интересное, мог бы и пропустить

возможно ты когда нибудь это поймешь

@AndyML, да какая разница, блендер не блендер. Это уже какие-то предрассудки главное конечный продукт!

@fonograf, ну зачем тебе эта табличка, если у тебя на мотюле всё хорошо? 《 К мотюлю в принципе претензий нет. Работает мягко, угара и жера нет, под клапанной чисто. 》 p.s. как говорят: от добра добра не ищут

@Penske, я как бы просто начал говорить о том, что 504/507 допуск от VW в дизельные двс BMW просто не нужен, в такие двс спокойно подойдут масла имеющие допуск МВ 229,51 кстати у которых база тоже очень хорошая и пакет присадок.

@jungler, если дешевле, то значит фукс. Раньше фукс был у нас дороже мотюля. Щас посмотрел по экзисту, да, дешевле фукс. p.s. но тогда TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30

Вразумительный ответ никто не хочет видеть, а он простой. На х переплачивать там, где это не нужно!

В BMW будет - одинаковый

@fonograf, вообщем, если хочется переплачивать в данном случае о мифических лучших противоизносных для BMW, то покупай Fuchs, но деньги будут потрачены в пустую

@fonograf, 1. Мотюль хорошие масла. Вопрос цены, если устраивает, то почему бы и нет. 2. При переходе на TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 в твоём BMW ничего не измениться.

@c400, может ты начнешь уже в маслах хоть чуточку разбераться. мотюль x-clean c3 5w-30 имеет допуск МВ 229,51 и при чём тут твой 502 от VW Вот реально, ты бы своё время свободное тратил не на прожарку, а на понимание пакетов присадок по допускам, по составам масел, какие базовые масла используются в том или ином допуске. Ещё раз повторю: я считаю, что TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 который имеет допуск VW 504/507 в этом дизельном BMW не нужен, лишнее это. Поэтому из двух масел представленых ТС на обсуждение и порекомендовал мотюль x-clean c3 5w-30 у которого есть допуск МВ 229,51 и этого будет до

Ух ты, а я как-то пропустил про скидку в PLM-lab

@kirik969, а в каких анализах отработки масла редлайн супер?

В Казахстане делают. У него спроси http://www.oil-club.ru/forum/user/2437-vaska-petka/

Вязкость базы на цепь грм? При том что у двух масел вязкость при 100 и при 40 одинаковые будут.

@MuscleJuce, кольца? Просто у ТС на 5w40 угар 1л.-1,5л. на 10.000км. А масла А5 примерно 0,8л. Что по сути практически одно и тоже

@AndyML, в первую очередь от того, что масло теряет со временем смазывающие функции от свежего. Ну и потом, 5w30 и 5w40 по АСЕА С3 разница в вязкости минимальна на работу именно цепи грм. Это же не в японцах 0/5w20 и АСЕА 0/5w30/40 да и в японцах такие разные масла на цепь грм особо тоже не влияют.

@novik, интересный способ.

А где тут про вязкость?

@AndyML, так может повышенный износ цепи грм является перекатами масел, а не потому, что вязкость будет 5w40

Было Стало Как то неоднозначно, что дело именно в масле