Inzhener

Уже никак. Читаем правила форума.

И это ВААПСЧЕНИАЧОМ! И много других хороших и отличных анализов 30-к. Основной аргумент апологетов 20-к - "Так не высокий же износ".

Оффтоп Да, я сам, грешным делом эксплуатирую Элантру j3 на 40-ках почти 12 лет, но не рекомендую никому, т.к. здесь за 30-ку порвать готовы, а за рекомендации 40-к вообще на вилы поднимут... http://www.oil-club.ru/forum/topic/32081-petro-canada-supreme-synthetic-5w-30-api-sn-ilsac-gf-5-otrabotka-hyundai-creta-16-posle-10789km/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/31752-petro-canada-supreme-synthetic-0w-30-otrabotka-na-mitsubishi-asx-posle-9700km/page-2?do=findComment&comment=1064078 Эти 2 анализа отработок на "убийцах масел" для апологетов 20-к - ВААПСЧЕНИАЧОМ! Даже не пытайтесь что-

Сомнительные бонусы - в виде копеечной экономии топлива.И найдите, пожалуйста, мои посты, в которых я рекомендовал бы в дв-ли Х/К 40-ки и выше. И если 20-ки не показывают высокого износа, то это не значит, что в более жестких условиях эксплуатации (бездорожье, прицеп, высокие скорости, про ТНВ промолчу, т.к. опять начнется - "у нас не Африка") они не покажут рез-т хуже, чем 30-ки.

Да просто для некоторых кроме Пензойла и Идемитсу 0w20 других масел не существует. А точнее, другие масла для них не масла, а некая (в данный момент с ноткой брезгливостью) субстанция, применение которой в дв-лях они ставят под огромное сомнение.

Если Вы плюсуете тем, кто "передергивает", а именно вот этому посту: "Aleksszlat писал: Наивный вопрос, а зачем лить 40-и ? Мож сразу 50-у бухнуть или 60, а ?" то с Вашей позицией все понятно. Действительно тут НЕХРЕН обсуждать.

Хорошая позиция: во всю нахваливать и настойчиво (я бы даже сказал навязчиво) советовать/рекомендовать 20-ки, но в шапке написать, что можно и тридцатки, чтобы (если что) пойти на попятную: "Я же в шапке написал, что можно и тридцатки".

По 20-кам куча ограничений, а по 30-кам А5/Илсак - НИ ОДНОГО.

Не менее наивный вопрос: а что, 30-ку А5/Илсак нельзя?

https://www.kia.ee/ru/guarantee/terms Гарантия от коррозии KIA Motors Corporation гарантирует, что на панелях кузова Вашего нового автомобиля KIA отсутствуют дефекты материала и изготовления, из-за которых могут возникнуть вызванные коррозией сквозные отверстия. Уполномоченная ремонтная мастерская KIA бесплатно ремонтирует или заменяет в период действия гарантии от коррозии при правильной эксплуатации автомобиля все детали кузова, на которых в связи с коррозией появились сквозные отверстия. Коррозией (Perforation through corrosion) считается возникающая под краской и на внутренних поверхн

Т.е. Вы хотите сказать, что если меняется стуканувший дв-ль при возрасте в 4 года 11месяцев, то гарантия на новый 5лет, и если этот новый дв-ль стуканет в возрасте 4 года 11 месяцев, то поставят новый с гарантией 5 лет? И так до бесконечности? То, что Вам сказал мастер в ДЦ - полная лажа. Попробуйте обратиться к ним за перекраской капота в возрасте авто 7 лет - будете неприятно удивлены и разочарованы. И никакие суды и ЗоЗПП не помогут. Вам только смотреть передачу на РенТВ Игоря Прокопенко "Территория заблуждений".

Я лично не за 40-ки и не против 20-к, но размещу здесь сообщение, которое написал полчаса одному из форумчан. Так, просто история из жизни: "Я Вам расскажу одну историю (я, уже рассказывал её, правда): у меня есть сосед по гаражу, у него Киа Сид, дв-ль с одним фазовозвращателем. Ему дилер лил Шелл 5W30 С3, интервал 15т.к. при 80% городе (на работу с работы+поездка в отпуск в оба конца 3000км). Когда гарантия закончилась, он продолжил его лить, только интервал снизил до 10т.к.. На 200 т.к. я "сбил" его (с помощью ойл-клуба, просто дал ссылку на тему по Гаммам, он немного почитал и согласился с

И пяти лет либо 150т.к. тоже не будет. Лезть в дебри не буду, скажу что гарантия на дв-ль будет как на запчасть, а эта гарантия совсем не та, которую дает производитель авто в целом на новый автомобиль. Будет максимум 1 год и тысяч 30 км побега. И это на двигатель целиком. А на замененный шорт-блок - в пределах общей гарантии на авто.

Да, протоколы СО/СН приложить не забываем ... (шутка, если что...)

Не оспариваю, т.к. оперирую давнёшными данными. Возможно сейчас по-другому.

Позвольте полюбопытствавать номером статьи ЗоЗПП? Если у Вас дв-ль стуканет за месяц до окончания гарантии, Вам его заменят, но гарантия - в пределах общей гарантии на авто.

Ни хрена никто на продажах автомобилей не зарабатывает (сам работал в автобизнесе, знаю). Просто производитель зарабатывает на сервисе, наведя страх о сумасшедшей стоимости ремонта, если, не дай Бог, будет обслуживаться не у официалов, платя при этом НЕРАЗУМНЫЕ деньги за работы, материалы и запчасти. А еще бОльшие прибыли имеет на постгарантийных ремонта и продажах запчастей (тех же шорт-блоков). И прибыли от этих продаж значительно выше, чем затраты на ремонт и замены по гарантии, т.к. машин, подошедших к пробегу/возрасту, на котором возникают крупные проблемы, значительно больше, чем тех, у

Ага, счазь!...

А вот у меня другие сведения: один мой друг (про имя и фамилию умолчу, т.к. сейчас депутат гослумы) таскал из Штатов и из Германии бушные машины, и говорит, что по сравнению с немецкими бушными, американские в том же возрасте имеют дв-ли в намного худшем состоянии.

А вот тут http://www.oil-club.ru/forum/topic/22317-maslo-v-dvigatel-kia-hyundai-g4ke-mitsubishi-4b12/page-23 дают рекомендацию в GDI 20-ку лить... Да и вообще везде надо лить 20-ки. Ну, как же, их же еще в 70-е годы лили в ВАЗы и ЗИЛы. На кой хр...н вообще масла других вязкостей выпускают, кроме 20-к и 16-к? Вообще не понятно...

Плюс судебная система у них по-другому работает...

А в Германии по-другому. Или в Германии тоже маркетологи рулят?

Ограничение есть? Есть. Значит оно неспроста...

Потому что рецептура с Моливаном 855, возможно, работает лучше, чем с триммером, содержащимся в PUP или в РС, о котором Вадим сказал, что оно "послабее", и доказательством (косвенным) является то, что именно рецептуру с Моливаном 855 выбрала Тоета для своего нового низковязкого масла 0w20.

Вадим, ждем продолжения...