Толстый Макс

Ага. А потом еще будите говорить, что это не из-за масла, от масла такого не бывает, ты наверно колеса не пинал перед поездкой и т.п.

Просто человек, что писал выше о производителе, перепутал с дистрибутором. В Автодок можно выбрать направление, от кого будет поставка.

Ну там масло другое было. И запас по вязкости есть, в случае разбавления топливом. И по щелочному.

Известно, но это, как вы правильно заметили, другие люди. Я не ради экономии его залил, хотел просто промыть перед основной заменой. Но решил пока оставить, т.к. понравилась работа двигателя. А раз понравилось, то мне не жалко раз в 1,5 т.км потратить 550 рублей. Так и мне спокойнее и удовольствие получаю.

Это Вы так специально говорите. А это же МИНИРАЛКА. Но серьезно, пока опасаюсь, однако 8 литров не просто так уже стоят. Учитывая цену за 5 литров, эквивалентную 1 литру корейского Илсака, то ее и каждые 1,5 т.км менять не жалко. Уже экономия.

Вообще мысли такие, в виду ограниченности использования подобных минеральных масел по низкотемпературным характеристикам, пользовать его только летом, как раз в ежегодные вояжи на малую родину. Сам пробег в одну сторону ~ 1200 км, ну и немного поездить. Уже ТАМ откачать насосом и залить свежее в обратную дорогу. Будет пробега на одной заливке - ну 1.6-1.7 т.км. 8 литров обошлись в ~ 1.5 тыр. Норм, ИМХО, для ~ 3.5 т.км (может чуть больше). И уверен, что нормально все будет и двигателем, и с маслом, просто сейчас перестраховываюсь. Действительно, согласен с Ze4t , совсем небольшой пробег, чтобы

Сменил Чампион Эко Флоу 5-30 на эту РН. По акустики - однозначно на РН приятнее работает двигатель, хотя в Чампионе молибдена нормально насыпано. Ровно, но он у меня всегда и на любом масле, что заливал ровно работал. Крутится хорошо, но здесь не вижу отличий, не реагируют у меня "жопомер", как у некоторых, на смену масла. Про расход бензина, наверное слишком мал будет пробег, чтобы оценить. Масло у меня двигун не жрет от замены до замены и это не будет.

По времени - месяц, так поездку планирую. Наверное, по прикидкам, 600-700 км (неделю стоять машина будет, на юга собрались ) Можно было по приеду ТУДА сменить на ту же РН м8в в обратную дорогу, благо насос есть, но пока "че-то я очкую" (с) 2 тысячи ее катать. Вот потестю, посмотрю. Анализы делать точно не буду, по косвенным признакам оценю.

В Тойоту залил РН М-8В. После БГ109 на "покататься чуток". Работа двигателя в части акустики действительно отлична от всех ранее использованных масел с лучшую сторону. Поезжу, но перед дальней поездкой все же сменю на РН Макстек 5-30. А пока потестирую. Однако уже заказал еще одну 5литровую и пару по литру. Пусть будут, благо цена некусачая, 680 и 166 рублей соответственно. Как раз на два моих картера с учетом оставшегося литра.

У Вас есть руководство, Вы его читали, раз приводите в качестве аргумента. Зачем задавать вопросы, типа: "можно (или что) мне залить в такой-то а/м?"? Тем более, что у многих форумчан есть свое видение, как "нужно" читать руководства. Вы думаете, что индивидуумы со своим мнением знают больше инженеров-разработчиков?

Речь же не о допусках, а о соответствии спецификации масла, которое льется в двигатель, спецификации масла, рекомендуемого руководством, то есть разработчиками. Разработчики двигателя рекомендуют С3 и допускают А3, но категорически запрещают А5. Где здесь заговор с "оригинальным маслом"? Я пока не видел масло на китайском пакете А3. Видел только нарисованные А3 на канистрах Синтека и Лукойла на пакетах из Поднебесной. Тогда вопрос, при чем тут "Синтек"? Пы. Сы.: G-Energy, о которых я задал вопрос, оба, тоже на "китае". Поэтому не берусь судить об одинаковости их с "немецким или амер

У приятеля Сид 1,6 2010 года, тот, что в Калининграде собирали из комплектов из Словакии вроде заводская заливка была G11. И он, приятель, при смене меняет на тот же G11. У Рио вроде такой же двигатель, почему не его "тема"? Если с завода этот антифриз идёт.

All Exx читай выше. Не всегда в разных странах один и тот же двигатель (абсолютно один и тот же). Про Мазду не скажу, не интересовался этим вопросом. Но на Авео, в Штатах он Соник, идут 2 двигуна, во всяком случае это касается аналогичных Авео Т300, 1,4 турбо (по нему не интересовался) и 1,8 атмо. Этот 1,8 вроде как тот же F18D, что ставили на Круз или (18XER в Астру), но у него термостат на 80 с чем-то и конструкция корпуса масляного фильтра (так это правильно называется) иная, только с масляным радиатором, без здоровой приблуды, прокладки которой начинают течь после 70-80 т.км. И в Штатах ре

Другого объяснения почему категорически запрещено использование А5, а также почему нет в рекомендациях Илсак (и немцы-разработчики солидарны), я не знаю. Но считаю руководство к эксплуатации все же основой в выборе ГСМ и прочих жиж.

Пишут, часто встречал в интернете и тут на форуме, что GM менял рекомендации с Дексос2 на 1, что в Штатах Дексос1 и проч. Но немецкое руководство для аналогичного двигуна Опель даёт строгие указания на Дексос2 и также запрещает менее вязкое А5. Тут дело в разных двигателях на рынках США и Канады (и в Израиле ещё), там идёт двигатель "холодный" с масляным радиатором, но без такой приблуды, как в Опелях и Шевроле (Круз и Авео), которые в Европе и в РФ и у которых двигатель "горячий' на 108 градусов термостат. Поэтому и рекомендации на более вязкие, а из-за экологических норм требования к Дексос2

Двигатель F16D. Согласено руководства А5 в чистом виде нельзя категорически, Илсак думаю также, т.к. причина скорее всего в вязкости этих масел. Прописано С3, точнее Дексос2, также можно использовать А3 в вязкости 0(5)w- 30(40).

Авто не в самой Москве эксплуатируется. Средняя скорость 35-40 км/ч. В месяц наезжает 400-450 км. За год получается 5-5,5 т.км., моточасов 160-180. Для А3 совсем немного. Если брать только "летний" период, то будет 80-90 моточасов. С резиной не очень корректно сравнивать. Поэтому сейчас в нем, авто, меняю раз в год.

У 5-30 Актив, если ориентироваться на анализ 5-40 Актив, с запасом все норм 5212. А вот с "10кой"... Там же тесты при "-25", при этом значении вроде как 5490. Так-то регион московский, за прошлую зиму "-25" если и были ночью, то пару дней. Но с запасиком всё спокойнее. А смешать оба - так там пакет скорее всего один и тот же. Нормально как раз.

А вот такой вопрос. В наличии G-Energy 10w-40 Long Life 4 литра, купленные за 670 р, и G-Energy 5w-30 Active 4 литра, купленные за 690 р. Если смешать, то вполне годные 8 литров масла за смешные деньги. Но, собственно вопрос, с вязкостью все понятно, а низкотемпературные как будут? Станет нечто из серии "7,5" или так и останется "10кой"? Пробеги сейчас на Авео не очень большие, заливать только на лето - сливать свежее масло по осени.

Роснефть нормально льет, без недолива. Сегодня в Короллу заливал м8в. Нужно 4 литра, из 5ти литровой отлил в пустую литруху из под Шелл 1 литр. В канистре м8в осталось ровно 4 литра по мерной шкале.

Это же цена за 1 литр. Не за 4. Вам это хорошо видно?

Регулярно захожу в эту тему в надежде, что в этот раз повезет, я увижу фотографии настоящей подделки продукции Zic. Но пока одна скукатища: "купил у официала (Ситилинк, Озон и проч.), а теперь боюсь, что подделка".

А кто тебе скажет с уверенностью 100%? Особенно сейчас. Продавец сам ОЗОН, в продаже пали пока замечен не был. Там, где ты за 7 т.р. видел ведь тоже 100%ую гарантию не дадут.

Разговор шел не о том, какое масло лучше, а о приписках. Но это видимо старинная расейская забава с "Потемкинских деревень".

Когда пытаешь оперировать логикой и здравым смыслом с "тугими" людьми, которые готовы порвать самую крепкую мышцу в своем организме, бывает, что делаешь описки. Не допуски, конечно, а спецификации по соответствующим классификациям. Но нормальному человеку это итак было понятно. Пояснение только для тех, кому каменный цветок разрывает самую крепкую мышцу организма.