Толстый Макс

Как раз только о возможности списания поправил:

За реально оплаченные рубли. Вроде. При использовании промокодом - это точно так. Что-то с баллами не обращал внимание...

если что-то там подключишь через ID сбербанк, то они же станут сберспасибо, короче объединяются с покупками, где начисляют "сберспасибо".

Это вы запутались. Ваша реакция была на мое сообщение о возможности списать 99%, вы говорите о 50%. Но верно - при использовании баллов при оплате можно ими оплатить 99% суммы покупки. В примере, который вы привели, если вторая покупка также будет "1 литр за 1000 т.р.", а баллов у вас только 500, то 2я покупка будет к оплате реальными рублями от 999 р. до 500 р., т.к. можно указать количество используемых баллов. Если же вторая ваша покупка будет что-то за 100 рублей, можно за нее отдать реальными деньгами 1 рубль, 99 р - баллам (их у вас 500).

Ясное дело, что при первой покупке полностью. Ведь это "бэк". А "бэк" - "назад" может быть только с чего-то. В целом на Сбермегамаркете те же самые позиции стоят несколько дороже, чем на ОЗОН. Но некоторых на ОЗОН нет вообще, Сбермегамаркет часто кидает именные промокоды (последние были два на 3000 р при покупке от 6000 р, я пару банок протеина взял, который был мне нужен, такого на ОЗОН нет, при его цене за 2 банки 14 т.р. отдал 8 т.р., да, дорогая сейчас "америка"), к которым еще баллы можно прибавить, тогда товар, который, н-р, на ОЗОН стоит 5 т.р., а на Сбермегамаркете 5.7 т.р. обойде

Только что звонил в службу поддержки, по другому вопросу, но робот и про баллы сказал "до 99%". Но я и сам делал заказ совсем недавно, баллами оплатил точно больше 50%, при сумме к оплате в районе 900 р. картой оплатил 200 с чем-то.

99%

protonnt принимай за руководство к применению рекомендации по API и вопросы сами по себе пропадут.

На канистре этого масла также нарисовано API SP. Если принимать за истину С5, то эту надпись уж тем более. А у Тойоты в руководстве всегда примерно так:

Когда я вижу результат поиска, который ниже в виде скрина, "корейского" масла с указанной спецификацией по API, то говорю ему: "давай, до свидания"

Вот и я о том же.

Появилось масло на основе нефти. А так то да, о смазывающих свойствах некоторых веществ ещё в Др.Египте знали.

Ага, а ещё у нас во дворе поставили контейнеры для мусора, идущего на вторичную переработку.

Да, но только это масло на основе нефти было для смазки деталей парового двигателя. Ключевое на основе нефти, т.к. эти детали и до патента на масло из нефти смазывались. Но это масло было не для ДВС в современном его понятии, т.е. работающих по циклу Отто или по циклу Дизеля. Поэтому я и написал, "старик Отто нашел какое-то говно".

"вы пишите из своего понимания, как это могло бы быть. Я пишу из того, как это обычно происходит)))" (с).

Когда старик Отто изготовил свой двигатель в сарае никакого моторного масла не было, тем более с классификацией по САЕ. Но он был инженером, поэтому нашел какое-то говно, которое могло работать в его двигателе. И только потом нефтяные компании начали суетиться.

Не так, двигатель разрабатывался с оглядкой на экономичность и как следствие в него требуется масло 0w-20, для реализации этой самой экономичности.

Совсем не похоже. Кому уперлось моторное масло, если нет мотора?

Термин "нормальные автокомпании" был применен сначала вами. И потом вы меня спрашиваете?)) Круть, чё. Смысл моего посыла таков: настоящий инженер в первую очередь разрабатывает двигатель при этом имеет ввиду возможности "маслопроизводящей" промышленности. Если он (под он, конечно же поднимется творческий коллектив) в конечном итоге выдаст ДВС, для смазки которого потребуется масло, изготовленное из катышков из-под крайней плоти синего кита, то это не инженер. В какой бы, нормальной или ненормальной в вашем понимании, автокомпании он не работал. И нет, инженер не оглядывается при разр

Ну типа Энцо Феррари подходит к инженерам и говорит: "Хочу чтобы двигатель работал на масле 10w-60". Заметь, не: "Хочу, чтобы при оборотах 6500 выдавал 560 л.с.". Зачем, когда выбор стоит между маслами 10-60 и 5-50 и (какое там S.. было по API, когда он еще был бодрым?..)?

В нормальных автокомпаниях просто учитывают уже существующие масла. Но мир нестатичен. А также в процессы, которыми заняты инженеры вмешиваются экологи, экономисты. Процессы разработок двигателя и масла по этой причине могут показаться ищущими параллельными курсами. Двигатель - компромисс между возможностями технической мысли и реальными факторами. Но уж точно нельзя говорить о том, что двигатель будут разрабатывать под 504й докуск ФВ.

Если я не прав, то что скажите по поводу рекомендаций, н-р, к двигателю Renault TCe 150 (1.3 л.) В РФ к нему в руководстве прописано А3/В4 5w-40, в Европах С5 0w-20. К какому маслу разрабатывали двигатель? Может двигатель и под охлаждайку разрабатывается? Под размерность колес, нет?