Толстый Макс

Если топливо сгорат в более полном объеме, значит оно выделяет большее количество тепловой энергии, которая в свою очередь переходит в кинетическую. Следовательно для получения одного и того же крутящего момента требуется меньшее количество топлива. "мастер" вы кем работаете? И посещали ли вы уроки физики в школе? Золото-платиновый чемпион GM не в курсе)))

За счёт чего с "холодным" термостатом КПД выше, если сгорание топлива более полное при более высоких температурах и поэтому изначально стоит "горячий"?

Какими критериями будет руководствоваться этот человек, когда будет оценивать превосходство EXLINE GTZ 0/5w20 над Синтек Премиум 0w-20 на пробеге в 3 т.км? Сразу отвечу почему 3 т км. EXLINE стоит в 4 раза дороже Синтека, допустим на нем можно проехать 12 т км в городе. То есть масло, которое дешевле в 4 раза можно менять чаще в 4 раза, то есть на 3 т км. Исходя из предположения, что человек будет менять EXLINE также, как и Синтек, то отсюда цифра в 3 т км. Так в чем будет измерено превосходство масла за 9 перед маслом за 2? И будет ли оно в физических величинах, которые "можно потрогать

Больше того. Чертов гений.

Ну так если полное сгорание топлива, значит и топливная экономичность выше. Откуда тогда снижение расхода на 1-1,5 литра при замене термостата на "холодный"?

Ну вот чесслово, вы думаете, что купив масло за 9 т.р. кто-то признается, что лучше бы купил 4 по 2 т.р.? ИМХО, но четырежды поменянное масло сохранит двигатель лучше, чем единожды, но за 9 т.р.

Вот бы вместо фотографий с аукциона Японии было бы наименование ДВС.... Или по Вашему чтобы Вам же дать совет кто-то должен сначала провести исследование, что за двигатель там стоит? Или оценка в 4 балла может об этом подсказать?

master oz при переходе не "холодный" термостат срок работоспособности РТИ увеличивается, расход падает на 1,5 литра. В чем тогда прикол GM было ставить "горячий"? Чтобы лишнюю деталь продавать (теплообменник)? На РТИ маржу делать? Как человек с Вами же перечисленными регалиями от GM, master oz , вы можете объяснить?

Ok. Я то прикупил для разнообразия именно ту, 6 литрушек. 2 на пару с ГПН 10w-40 п/с отъездили в Авео, 4 ждут своего часа, но похоже, что настаиваются, в Короллу.

Вы бы поинтересовались о каком масле речь. Масло действительно нормальное, соответствует и не выходит за параметры. Во всяком случае та партия, на которую был анализ и, думаю, которое накупил знаток Дело не только в цене. Там нечего "прощать", тем более всё (всё же подразумевает не один и не два, а много, нет?).

А как же принципы?

Так вам легче. Тут половина уже на летнюю резину переобулись. Опять же точно знаешь, что

Удивил. В Москве, ладно в угоду некоторым (точнее некоему) форумчанам в Московской области в Ленинском районе, на выходные было минус 9.

Тоже далеко не отличная. Самая обычная.

По поводу оверпрайса - это вы к богоданному начальству с вопросами. Вы же в пределах локальной географии, то есть РФ интересуетесь. Ценник до волшебства в $ на конкретную модель а/м практически не менялся. Рос в рублях. Вопрос к Несменяемому почему рубль все более чахленьким становился. Как только начали волшебить он и в уях вырос. И не спорю, что даже до начала этих замечательных мероприятий ценник на а/м был высоким. Но по этому вопросу тоже челобитную надо не производителям продавать. Почему в РФ за 30 лет не стало как в Китае. Навскидку, сейчас там простым перемножением юаней на курс ЦБ в

2 т.р. Да неужели?

Это заслуга двигателя (удачный зело), а не масла. Ничего особенного в этом масле нет, кроме большого количества Mo.

Дополню. Сам ОЗОН хорошие цены на Шелл дает.

У меня нет по ним мнения. Я их не использую. По 2м причинам (исключение POLY минералка "Нектар" как экзотика в Тойоту, пара канистр). 1я, основная, не доверяю "крафтовым" маслам (касается в первую очередь POLY), на рынке достаточно Лукойла, РН, ГПН - там нормальные лаборатории, нормальные исследовательские центры и институты нефти. 2я - ИМХО, дорого, или неоправданно, или мне такой продукт не нужен, пусть он будет сотню раз ПАО-шмао-молибдена-овеМПХ-и проч.

Это совсем уж краски сгущаете. Ездят современные а/м на современных ДВС 300+ т.км при своевременном и должном уходе. Хотелось бы больше - наверное да. Нужно ли? В современном крупном городе нормальный годовой пробег ~ 15 т.км, т.к. зачастую удобнее где-то воспользоваться общественным транспортом. Я, н-р, в будни только им пользуюсь, сначала на электричке, потом на метро. Это и быстрее, и дешевле. И так подавляющее большинство, если только не в службе доставки работает. 150 т.км при такой эксплуатации - 10 лет, 300 т.км - 20. Зачем ресурс в 500 т.км большинству, чтобы 50 лет ездить или осознава

Ну вот как Вы эти 2 сст чувствуете? От "очень сложно крутиться" до "лучше".... Без подколов. Потому что или у меня "попомометр" с "ухомером" плохо работают, или у Тойоты прекрасный (или ужасный, кому как угодно) двигатель 1,6. Туда хоть 0w-20, хоть любую 5w-30, да и 5w-40 от дилера - все одно, никаких изменений.

Примерно до 100+ т.км ездил на Декосе 2 от GM, бельгийском и от Лукойл, с заменой 7,5 т.км. Далее 5w-30 А3/В4, любое от Синтека и прочего отечественного до Шелл и Мобил. Меняю на 5 т.км просто потому что масла этого у меня много и куплено по прайсу 700-1500 р за канистру. Фильтр у этого ДВС удобно расположен, насос для откачки в наличии.

если о таком в этой академии не говорят, то вы правы. если за все 15 лет у вас всего "пара случаев" было, то и здесь вы правы.

master oz вы видите, что поверхность радиатора на фотографиях загнута вовнутрь? В моем случае было аналогично. Это по вашему не поведенное зеркало? Это по вашему норма при изготовлении? У нового такого нет, я проверял перед тем как поставить.

Так там реальные случаи с фотографиями. И эти случаи аналогичны моему. Почему мне отбрасывать свой опыт с кривым зеркалом радиатора, отбрасывать хотя бы те, что я вам как пример привел, которые можно сказать задокументированы, точнее подтверждены наглядными фотографиями? По всем законам логики в таком случае признаются за брехню ваши слова или о 15летнем опыте, или о всего 2х случаях за 15 лет.