Piphagore

да не подберем. Уже смотрел только bosch и оригинал (котрый скорее всего бошем и является). Ни по беру ни по нжк ни по денсо нет аналогов. Хитромудрая свеча больно. зазор между электродами 0,80 mm Вид соединения Неcъемная головка DIN/SAE Диаметр резьбы М12 mm Диаметр_среднего электрода 0,6 mm Положение искр 7 mm Длина резьбы 26,5 mm Момент затяжки 23 Nm Угол затяжки 0 °Шаг резьбы 1,25 mm Раствор ключа 14,0 mm Помехоподавляющий/выгорающий резистор 8 kOhm Матер. сердечн. центр. электр.NiY + Cu + Pt Материал центр. электродаPt Материал бокового электрода NiY + Pt Уплотните

да супер, 20-ка отлично, но там где она нужна, в турбосириусе она точно не нужна. А когда в вашем моторе будет 20-ка при 40 градусах жары и вы еще тапок утопите - ну поширкаете поршнем по цилиндру на сухую всего делов.

1) да видел я эту картинку. Тут нет 4g63 мотора, а равнять его с V6 паджеры и 4g69 с фазовращателями - не самая удачная идея. Наличие схожести в виде буквы G не озночает конструктивной схожести. 2) Да пусть льют - не аргумент. У нас в черноземье льют А3. Не будем софистикой заниматься. 3) Провал полный по отработкам, ликви моли щелочное ниже 50% от старта, т.е. на 6000 умерло. А 4800 это вообще не пробег что бы давать оценку, тут любое масло одинаково справится и А3 и А5. http://www.oil-club....opic/9216-9216/ - вот так же хорошая отработка на А3 масле, таже получше справилось и запаса п

не верно вас понял. Я считаю что вам лучше подойдет А3/В4 полнозольные масла вязкости 5w-40. т.к. более высокие температуры окр. среды, теплонагруженному мотору нужна более высокий hths т.к. повышенная температура способствует еще большему уменьшению вязкости масел А5. Единственно что из ваших вариантов подходит по этому параметру так это Мотул эконерджи т.к. не сильно у него hths меньше 3,5.

ну пусть так, спишем это на то что оригинал Мицу масло слабее чем мотул. Но запас по высокотемпературной вязкости (само за себя говорит) это очевидный плюс.

ну зазор ладно, но зачем калильное 6 в мотор где 8-ка нужна ?

Ну к примеру http://www.oil-club....im-hths-vybrat/ - считаю обоснованной, и не опровергнутой точкой зрения. Плюс сами посудите, мотор горячий, что происходит с маслом с ростом температуры ? верно вязкость снижается и поэтому запас по высокотемпературной вязкости это плюс. Обычный то 4Г63 жрет А5 масло с нуля километров пробега, а уж турбированый и походивший и того более. 1). Пруф на счет того что Мицу льет с завода в сутдию (мне с завода 0w-30 оригиинал лили). 2) греться будет больше но на такую величину что вентилятор помаслает лишние 2 минуты и все. А5 на безтурбовом 4Г63 жрет не

Ultra 5w-40 отличный выбор. Ultra AB не найдете, не существует в 4 литровой таре, только в литрушках и бочка т.к. сервисное масло. И вы правы в 4G63 и 4G63T лучше лить А3/В4 масла, они намного лучше защищают движки.

на 5w30 f-synth готов 1000 рэ потратить. Мне дружище рассказывает как их натаскивают сейчас по g-energy. Они дилерство по ним заключили (сельхоз направление). Говорят что самый технологичный завод в Европе

У вас в ваш мотор больно специфическая свеча идет с длинной резьбы 26,5. Таких свечей у НЖК нет. Поэтому либо оригинал либо бош 0 242 145 541. Один сайт выдает код по ngk silzkbr8c8, но ни один он-лайн магаз не видит этот код.

мотор то какой ? ну ладно модель не в курсе, хоть коней сколько напишите. 184 силы ?

я готов скидываться на F-Synth 5w-30/

Может сделаем анализ свежего ? я что-то не нашел вообще никаких свежих анализов G-energy.

Привет, буква в букву была такая же ситуация с выбором. Все теже самые проблемы были. Решение нашел. Цены вкусные, качество хорошее, я доволен.

За рулем, этим все сказано. Про SUV лучше 4х4 полный привод никто не пишет

я как то хотел попробовать, но остановило банальное. Отзывы. По многоконтактным вроде хорошие, а вот по тем которые с "чашечкой" есть даже отзывы когда эта "чашка" отваливалась в камеру сгорания...и чо-та я не стал

Ховеры подорожали оказываеццо с буханками. Тахо 910 до момента рестайлинга и кода внего 6Акпп поставили стоил меньше 2 млн

Land cruiser 200 забыли с таким же лексусом, Ховер забыли, Тахо забыли, Дефендер даже забыли, ресталинг Лэнд крюзера 70-ки забыли. За рулем такой за рулем.

раз начали жиденькие масла лить то тогда Ravenol FO 5w-30 и илсак имеет и А5/В5. Сейчас 10 лансер на нем ездит и без проблем и ценник гуманный. Место обитания Липецк

производитель разрешает использовать 10-30 эксплуатации не ниже -16 градусов по цельсию. Но тем не менее ХАДО не имеет в своем арсенале нужного масла. Я хорошо знаю мотор L67, не надо туда Хадо лить.

когда не могут атаковать мысль - атакуют мыслителя (с). А ну еще смайлик надо вот такой :facepalm: для придания веса своим словам. http://acki-tuning.narod.ru/2101_2107/articles/svechi/test_svechei.html - это касается прибаки/убавки мощности. Но увы, я не теоретик, я на практике пробовал специально ставить "медяшки" и иридий и сравнивал их на предельных нагрузках. Разница есть и приличная, поэтому давайте оставим тему про очки и по существу. Очки надевать на всех легко.

Очень хорошие тесты у всеми уважаемого "Семёныча" на бмвсервис. Наглядно, ясно все. http://bmwservice.livejournal.com/75814.html

Нет, такое масло не пойдет. В мотор L67 надо в вашем регионе 5w-30 причем с пониженной вязкостью HTHS т.е. ilsac-gf4/5 или по АСЕА А1/B1, A5/B5. Смотрите castrol gtx 5w-30, Pennzoil Platinum 5w-30, Penzoil Ultra Sae 5w-30. У ХАДО таких масел нет. не используйте в этот мотор 40-ки и тем более 50-ки. Не забывайте менять специальное масло для рутса.

Автор, посмотри на анализ масла Addinol Superior 0w30/0w-40 и сравни с остальными. По-моему из 502/505 самое лучшее масло.

Тогда лучше равенол. Из соображений меньшей зольности и запасу по низкотемпературным. Из плюсов Аддинола только возможность получить паспорт на партию по номеру на канистре на этом форуме через представителей. Т.е. будет знать что залили. Это в то время когда Равенол откровенно косячит со стандартом производства и показатели гуляют (они и у Аддинола гуляют только они в этом признаются).