lionhad

Ну ну, а когда от повышенной температуры и нагрузки гидродинамический режим смазки переходит в смешанный!? Вот тут и будут работать масла 4 и 5 групп, защищая вкладыш от повреждения. Та же детонация вообще расплющить вкладыш может. В предельных режимах как раз "крепкая пленка" и спасает мотор. Если бы у Вас стоял кнок сенсор или логи посмотрели бы, там очень хорошо видно как детонит мотор особенно на стоковой прошивке. Даже у меня на sti и вылизанной за пол года прошивке под наш бенз и то частенько детон проскакивал, причем на низких оборотах до 3500, это те обороты на которых чаще всего тошня

У меня на субару был печальный опыт с кряком, двиг приехал... Нагрел 5w40 до 120С и хана вкладышам. Друг на ELF 5w40 при 110С положил, хотя у него маслокулек был, в гору надавил гашетку и привет вкладышам. Все это было году в 2009-2010. С этого момента льем только синтетику и тьфу-тьфу все ок, греем масло также. КРЯК не держит высокую температуру и большую нагрузку, пленка рвется. Мое ИМХО не для отжига оно. Спокойная езда да, возможно и даст фору по износу, при активной езде может и спасовать.

Шелл очень неплох, если бы был подешевле, а то за такие деньги мы получаем просто GTL, хотя тоже самое у Мобил имеет ПАО+GTL+Visom+Эстеры ( это я про FS 0W40).

Сколько я масел не лил, меня тянет только к 3 маркам, это: Mobil 1, Redline, Amsoil. Считаю их "инноваторами" в своем деле. Как по мне, то Liqui Moly находиться на уровне "трэша" среди масел, сразу оговорюсь, что ни кому своего мнения не навязываю. Химия у них хорошая, но вот с маслами, а особенно с ценами на них все очень плохо. За простой кряк просят как за синтетику с эстерами (Redline).

Subaru | Impreza WRX STI | 2.0 ej207 (прошит 400 л.с) | Amsoil SS 5w30 | 4000км | 3800 | 700г. Subaru | Impreza WRX STI | 2.0 ej207 (прошит 400 л.с) | Mobil 1 FS 0W40 | 4000км | 4230 | 400г. Lexus | IS-F | 5.0 2UR-GSE 423л.с (прошит 470 л.с) | Mobil 1 ESP 5w30 (новая формула) | 5000км | 6120 | ни капли, уровень как вкопанный.

Согласен. Если бы еще анализ после пробега посмотреть, было бы отлично.

ИМХО допуска МВ 229.5 нет(одного из "самых-самых", для любого авто), только 229.3, вспышка низкая 223С, бор по сравнению со старой рецептурой куда-то пропал, серы под 0.400 из-за сульфонатов кальция, простой кряк+ возможно "минералочки" немного плюхнули, так как вспышка низкая для такого ИВ. Раньше был кальций-магниевый пакет, сейчас просто дохрена кальция (LSPI возможен, но вам это не грозит)... В старое атмо авто, при минимуме денежных средств, с пробегом за 200к и "сырыми" сальниками я бы рассмотрел, отличное масло (много отзывов что течь перестает после MAXLIFE), но в турбу я бы три раза п

Да, было 6 Как не тянет, когда 8.6!? Ну если взять оф сайт Mobil, то 11сСт vs11.8, Но незабываем что у х1 HTHS 3.1, а это говорит о том что в базе применено или жидкое ПАО (4сСт) или жидкий кряк... следовательно ESP с HTHS 3.5, на более крепкой базе и вязкость должна меньше просаживаться при прочих равных. А ни каких крутых масел, кроме Мобила и нет, даже близко. Все либо на чистом кряке, либо без молибдена и эстеров, либо щелочное ниже некуда (5-6). У него турбо, и надо все таки, чтобы масло было более "синтетичным". Можно еще рассмотреть новую формулу AMSOIL SS 0W40,

Не соглашусь с вышесказанным... абсолютно разные масла. Противоизноски у х1 (Цинк-711, Фосфор 810), у ESP чутка больше (785, 889 соответственно), явно это не погрешность замеса, почти под 100ppm разницы.(хотя возможна погрешность замера лаборатории) Бора в 3 раза больше в ESP, явно выступает не только как беззольный дисперсант, но и как противоизноска. У х1 база 10% PAO, примерно 5% AN, остальное кряк. У ESP 5% PAO, 30-40% GTL, 10% кряка, 5% Эстеров. + ко всему у ESP более вязкая база и HTHS>3.5. Щелочное число такое же как и в любых Японских ILSAC маслах (8.5-9), но

Ну у Redline в линейки есть 10W30 c hths 3.5...(https://www.redlineoil.com/10w30-motor-oil) У Amsoil есть Z-ROD и Dominator 10w30. Естественно у них одни соответствия, но у VR3 10W30 тоже не оф. допуски будут. Был бы неплохой конкурент, за меньшие деньги! Если это масло правильно представить и прорекламировать, была бы бомба! В турбо околосток или в атмо движки от 3-3.5 литров на которых любят "тапок" по нажимать, самое-то!

Как-то не тянет "по моему представлению" на 10W30. У Вас и так уже есть жидкие w30, зачем еще и 10w30 низковязкой делать? Мое ИМХО: вязкость 12-12.5 сСт, HTHS 3.7-3.8, минимум загустителя, щелочное в районе 9-10, вспышка не менее 240С, NОАК <7... эстеров можно и 15%, ПАО-64% (как в 0W30)... Будет отличное масло в жаркое лето, для тех кто придерживается мануала (5w30), но хочется чуть погуще, чтобы был запас по вязкости(от разжижения), термостабильности и если нет желания в жару переходить на W40... В околостоковые турбо-зажигалки самое то. P.S. Я бы себе такое круглый год лил , дл

Оффтоп Судя по характеристикам, можно лить смело, по сравнению с Gear 300 по ощущениям "земля и небо"!

Оставлю маленький отзыв: Залил себе в коробку на пробу это масло! До этого был Motul Gear 300, проехал на нем 15000 км. В сравнении: на Gear 300 сразу не понравилось то что вторая туговато втыкалась, особенно на холодную, от -8С и ниже, при прогреве, коробка издавала гул 1-2 минуты... На Idemitsu все замечательно, передачи втыкаются четко и быстро на холодную при -12, гула вообще нет... пробег пока на нем 3000 км.

Можно добавить Mobil 1 FS 0W40 в мисс GTL (все таки в MSDS указано 60-70% GTL), и Mobil 1 FS 5W30 в мисс ПАО и мисс GTL (в MSDS 30-40% GTL)

Давайте я Вам напишу вкратце о чем этот блог, потому-что судя по этим вопросам Вы или не читали полностью или все забыли, что там было написано! Этот инженер в своем блоге хочет донести, что не нужно лить в машину гуталин, на подобие 5W40/50 итд., лучше всего с защитой и охлаждением справляются масла с более низкой вязкостью, так как за единицу времени в узлы поступает масла больше и охлаждает оно лучше, а на гуталине больше шанс получить пограничное трение, чем на жидком, так же он описывает что большое кол-во цинка не защищает от износа, а наоборот делает только хуже! Тесты он свои проводил

Судя по Вашему ответу Вы не читали от начала и до конца этот труд, раз считаете что эти тесты бесполезные. Думаю инженер, который все это делает, не совсем дурак, а мы тут все дартаньяны и знаем что близко к реальности измерения, а что нет!? Вот здесь малая часть того, что он описывает по методике тестирования, особенно нужное выделил, где он пишет что эти тесты НЕ подобие "однорукого бандита": Оффтоп The test methodology or test procedure I use at a representative operating oil temperature of 230*F, is a dynamic rubbing friction test under load, which generates a wear scar on a test

Ну если считать щелочное число 1.56 и 2.32 не трупом то извините... По износу да норм... Можно вообще с этого масла не слазить, но катать 6000 максимум! ИМХО На Mobil X1 интересно будет посмотреть как по износу покажет!

Можно, Amsoil как крутая присадка будет:) А вообще оригинальное субаровское за 5000 км почти труп(вязкость точно провалилась к двадцатке). Лучше уже на замену ехать, а не доливать...

Поддерживаю! Еще бы CCS этого масла сделать... Вангую в районе 5000 мПас.

Оффтоп Отправил недостающую сумму на FS 5W30 (1650р)

Это на субаре у Вас лампа загорелась на хх!? Там значит давление 0.3 кг. Если да, то лучше бы потихоньку ехать, создавая давление в системе, чем стоять на холостых. Были прецеденты, что после хороших отжигов и последующем тарахтении на холостых.. сворачивало вкладыши.

Смысла и до 110С нет! Вы не переживайте по поводу температур, 100С это нормальная рабочая температура масла, оно только вышло на искомую вязкость, а Вы уже "панику поднимаете" :) ("дилетанты" напугали субаристов температурами... скоро 85-90С будем бояться) и прогрев ее до 110С криминала не случится! Уж поверьте... Я и до 115С грел тридцатку на обоих субарях, все ок! Катайтесь в свое удовольствие и не грейте голову. После установки датчиков всегда у людей паника начинается по поводу давки и температуры масла :) P.S.Смотрел недавно ролик, как наша команда выступает на кольце... не помню какой

Больше 100С однозначно! Здесь Павел уже привел пример со стихой, у меня без маслокулька, при 98-100С по воде, масло может и до 115С доходить легко - это если валить! А в спокойном режиме в теплую погоду +20С, при 95С по воде, масло 100-102С, при более нагруженном движении вода 97-98С масло 105-107С.

@lucky devil, Спасибо за картинки, впервые вижу что только A3 рекомендовано! Видимо для РФ перестраховались. :) Зато на сайте у них для 2011 и 2012 года везде стоит ILSAC:

Нет, немного не правильно, эстеры наоборот помогают им разбухнуть, т.е. нивелировать этот недостаток у ПАО, так же как и плохую смазываемость! У эстеров одни плюсы, кроме их гигроскопичности! Ну вот Вам и ответ, сальникам уже "хана" 100%! :)