lionhad

Когда Вы цитировали мое сообщение, зачем-то удалили Всю информацию о том, что я писал про цену в Японии, причем в йенах и задали вопрос, что такой цены в РФ нет!? Я пишу: "Японцы на форумах пишут, что присадка Fuel Clean Hybrid Premium самая дешевая среди аналогов с таким большим содержанием PEA. Цена у них там 700-800 йен.(на наши 400-450 руб)" Вы цитируете: "присадка Fuel Clean Hybrid Premium самая дешевая среди аналогов с таким большим содержанием PEA. Цена ...на наши 400-450 руб" Какие-то странные люди пошли...

Японцы на форумах пишут, что присадка Fuel Clean Hybrid Premium самая дешевая среди аналогов с таким большим содержанием PEA. Цена у них там 700-800 йен.(на наши 400-450 руб)

Не знаю писали ли эту информацию, но есть официальный ответ от Японской тех. поддержки KYK: По содержанию PEA: Полиэфирамин (содержание)63-009 Fuel Clean Hybrid ・・・・・・・・8～12% 63-012 Fuel Clean Hybrid Premium ・・・・35～45%

Есть ответ от Японской тех. поддержки по содержанию PEA: Полиэфирамин (содержание)63-009 Fuel Clean Hybrid ・・・・・・・・8～12% 63-012 Fuel Clean Hybrid Premium ・・・・35～45%

Лучше залить Mobil1 FS 5W-30, так как в нем ПАО 5-10%, ГТЛ 30-40%(по MSDS), Эстеры около 5%, база более современная чем в Addinol Super Power MV 0537 5W-30(простой гидрокрекинг с большим количеством ZDDP.)

Он вообще не подходит, так как там золы выше крыши, а у меня непосредственный и распределенный впрыск. Масло для старых двигателей и muscle car. Лучше SS мешать 5w30 c 0W40.

Я так понял, это масло не для Американского рынка, поэтому на сайте Amsoil его нет, только в разделе international и только в вязкости 0w40(густовато), хотелось бы конечно 5w30 c HTHS>3.5.

Не пойму, почему я его на оф. сайте не вижу!? Ткните куда смотреть пожалуйста.

Это что за масло такое!? Впервые слышу! Оч. интересно.

При данных обстоятельствах Вам не следует лить Amsoil SS 5W-30, это маловязкая 30-ка, для прошитого мотора, да еще для прошитого EJ255 не самое лучшее решение. И немного просевшее давление масла сведет Вас с ума )) Смотрите масла АСЕА А3/В4 вязкостью 5W-30 и 5W-40 на лето или АСЕА А3/В4 вязкостью 0W-30 и 0W-40 зимой или круглодично. Можно попробовать смешать Amsoil SS 5w30 и 0w40, в пропорции 50/50 или 40/60. По калькулятору вязкости получается как раз крепкая w30 (около 12 сСт). Как раз для прошитого около стока самое-то.

И температура застывания стала хуже... -42С. Капец

Не знаю как на SH c ej255, но на STI c EJ207 и 257, рекомендовано масло 5w30, а нагрузки там побольше будут. На ej20x и ej20y так же 5w30... Мои мысли почему они не указали 5W30 как рекомендуемую вязкость: там нет теплообменника, поэтому перестраховались Япошки!

Вы говорите у Вас на Sh нет теплообменника... тогда лучше лейте крепкую 5w30 A3 и все будет хорошо. Можете перестраховаться и залить W40 с вязкостью пониже около 13сСт, наподобие Mobil 1 FS 0W40, но все же поставьте лучше маслокулер и оставайтесь на W30, двигатель намного дольше проживет и проблем с перегревом не будет.

Молодцы, как про зиму четко указали. Я тоже придерживаюсь этого, какая бы мягкая зима не была, "нулевка" все равно лучше... меньше "пусковой" износ будет. Только что-то достойную для себя найти не могу.

Это лилось в "старые" Murcielago!? Так как в Gallardo, Huracan и Aventador льется 5w30 как ни странно P.S. зато мы в наши subaru "гонки" пытаемся 5w50 запихнуть

Вообще это перестраховка производителя, они же не знают где вы окажетесь на своем авто!? Вдруг на улице +50С, да вы еще и в гору будите валить на все деньги "с прицепом" не контролируя температуру масла, а она там и до 150С дойти сможет.(без маслокулера) Вот туда и надо будет залить W50. Для любой адекватной эксплуатации, даже с отжигами W30 за глаза, естественно с контролем температуры масла.(они так и пишут: "Для достижения оптимальных характеристик работы двигателя и его защиты рекомендуется использовать оригинальное моторное масло SUBARU 5W-30")

Подозреваю что HTHS стало 3.2; 3.3, судя по https://www.quakerstate.com/en_us/products/full-synthetic-motor-oils/quaker-state-ultimate-durability/_jcr_content/par/productDetails.stream/1525462726868/6c49a31c43432691439c16b6cfbc4ba706232067/QuakerState_Ultimate_Durability_5W-30_Full_Synthetic_Motor_Oil_SN-GF-5_2016_001G1652.pdf оно все еще SN-Resource Conserving и ILSAC GF5. Естественно хотелось, чтобы догнали HTHS до 3.5, было бы вообще идеально. Если его найду, хочу на зиму попробовать, масло отличное.

Ребят не скупитесь для своей машины, купите нормальный датчик температуры масла Defi с Юнитом(Япония), в идеальнейшем состоянии тысяч за 15-18р, поставьте маслокулер (можно не дорогой 20-30 т.р, но желательно с термостатом) и закроете проблему вязкости масла раз и навсегда. Честно, даже на атмо какой-нибудь простенький кулек можно вкорячить, особенно если Вы где-нибудь на юге РФ живете. Вопросы по маслу отпадут сами собой...

Павел ты прям в точку, сам неоднократно наблюдал падение температуры при снижении вязкости, особенно, если масло с эстерами , оно сразу на 5-8 градусов меньше в пробках греется. Пик температуры при наваливании тоже меньше, градусов на 5 точно. Ну теперь точно вопросов нет! Действительно, ломаться тут нечему, надежная лошадка!

Так они же пишут что вообще без капиталки, естественно сальники меняются, по железу не лезут. Ладно бы это был один или два случая... Там с пробегами 250+ тысяч миль куча отзывов, больше 10 точно. Люди на таких авто уже серьезные ездят, с возрастом 30+ лет, не думаю что все "звездят" по этому поводу. У них топливо хуже чем у нас, Вы даже не представляете на сколько. Там темы через одну что бензин гавно... В штате Калифорния так вообще трэш, у них даже 98 бенза нет (RON93), а только 95, про 100 я вообще молчу. Так у нас летом по трассе и +32 и +35 бывает, а влажн

Ни чего подобного, у меня сейчас 470 сил вместо стоковых 423, и все равно я на 5w30. У Амеров шьют на 500+ сил и сдвигают дальше отсечку по оборотам, так же 5W30; делают из лексуса твинтурбо на 650 сил, все те же 5w30, видел только отзыв одного чела который был на 0W40. Когда у меня была sti, я катался на W30, сделал stage 2 на 350 сил, вязкость та же W30, уже на stage 3 и 400лс я залил 0W40 с вязкостью 13сСт и то для того чтобы перестраховаться от разжижения масла топливом, так как форсунки были не сток на 750сс. Для субару 2.5 это подвиг, есть конечно сомнения, что двс за этот п

Забыл написать, всегда держите в уме мысль о том как собран Ваш двигатель... Для масс маркета практически всё собирают роботы, и процент брака или недочета тоже не маленький! Ладно там у топ брендов собирают в ручную или как у премиальных моделей Lexus, блок проходит томографию на любые "изъяны", если что-то нашли, сразу на переплавку. Кто-то на STI и 200 тысяч пробежит, а у кого-то и до 70 т.км. не до жил мотор. Просто в одном из узлов двигателя нарушен "допуск" и Ваш мотор долго не проживет, даже на Супер масле и меняйте его хоть раз в 1000 км. Сколько на STI EJ257 срыгнуло в сто

Вот и у друга мой бывший Легаси с ej20x на масле Mobil1 X1 5w30 до сих пор в норме.(при чем это масло начали заливать с 60 тысяч) Пробег перевалил за 200 тыс, на прошивке более 80 тыс (около 310-320 сил, нагрузка на мотор явно возросла после стоковых 260). Естественно и топливо в картер поливает от прошивки. Не удивлюсь что к 3000 км в картере уже 5w20. Тьфу-тьфу тарахтит как часики, расход за 5000км грамм 500. Греет он масло так же как и я грел 110-115С не более, маслокулера нет. Общий совет для всех: не лейте гуталин в мотор, не спасет он вас от износа или проворота вкладыша. Уже

Даже и не знаю что ответить. Мотюл 8100 у Вас запредельные нагрузки держит и 1nz масло не жрет! https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1nz-fe.html http://wikimotors.ru/1nz/ процитирую: "Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий, нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков. Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров неремонтопригоден и после

Далеко не всегда... масложерных двигателей у нее целая уйма. Нох 2000х годов, турбо-калдины 3s-gte, филдер до 2008 года, вишь до 2009, 2GR/3GR/4GR любят покушать масло если их крутить и из за проблем в 5 цилиндре( задиры и начинает жрать масло). Все малолитражки 1.3/1.5 л от 2000х годов, после сотки начинают жрать масло. Так что Тоета тоже может чудить.