eugene.v

Принцип понятен, спасибо. Но если полигликолевые можно применять в скользящих электроконтактах, то, при условии применения в стационарных контактах они не навредят, теоретически, если они там уже применены (не спровоцируют ли коррозию и ухудшение контакта вместо защиты)?

Я запутался с применимостью полигликолевых и силиконовых смазок в электроконтактах, особенно после того, как дочитался, что полигликолевые гигроскопичны. Уже нанес PFG-110 на такие электроконтакты: Свечные клеммы, контакты массовых проводов, контакты ламп. Учитывая, что там нет прямого попадания влаги (кроме как из воздуха), насколько критично применение в этих узлах полигликолевой смазки, учитывая ее гигроскопичность?

А чем обусловлена лучшая защита от коррозии в случае полигликолевой смазки относительно силиконовой, учитывая, что полигликолевые смазки гигроскопичны?

tesloil То есть для всех электроконтактов, где нет искрения, предпочтительнее для защиты (из двух перечисленных смазок) использовать силиконовую Slipkote 211, а не полигликолевую PFG-110? Я имею в виду клеммы аккумулятора, соединение массового провода, контаклы ламп, разъемов и т.п. Или эта рекомендация только относительно клемм свечей зажигания?

Это может ухудшить электроконтакт? Этот процесс обратим при нагреве?

Т.е. теоретически противопоказаний нет? И по даташиту на PFG 110 у нее температура каплепадения заявлена более 250 градусов, не должна и на изоляторе плавиться.

А для самой клеммы свечи 110 смазка подойдёт? Её рекомендовали для подобных целей в теме про скользящие контакты. Там температура же ниже, чем на изоляторе возле гайки, не должна расплавиться?

А Slipkote 211 подойдет? И почему (в двух словах) нельзя использовать Trw 110 (в других темах поиском не нашел)?

Все автомобили VAG Group (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) с увеличенным интервалом замены масла (30 000 км или 2 года) с 2007 г из TDS (https://wolf-prd-pltn-ods-web.azurewebsites.net/api/assets/wolf/asset/0c34f146-8ad9-46d2-b531028cede61964?v=5a703a26325e0239-637964251800000000).

При малых пробегах (4 тыс. в год) оно рассчитано на смену раз в два года, как например Wolf OfficialTech 0W-30 LL III FE?

Здравствуйте. Здесь может быть в пакете органический молибден, если в масле Wolf OfficialTech 5W-30 LL III его нет?

Даже 0W-40 не предлагают.

Здравствуйте. Двигатель Fiat 843 A1.000 (Евро 6, 1.4 бензин, 16 клапанов, без фазовращателей, катализатор присутствует). Производитель рекомендует масло ACEA C3 / API SN / Fiat 9.55535-S2, но почему-то только в одной вязкости - 5W-40. Большинство современных ACEA C3 масел предлагается только в вязкости 5W30. Можно ли применять вязкость 5W30 в данном двигателе и чем обусловлена рекомендация производителя ограничиться только вязкостью 5W-40?

Здравствуйте. По сервисной книжке предписано масло API SN ACEA C3 5W-40. Двигатель FIAT 843 A1.000, 95 л.с., 1,4 л бензин, картер 3 л. Пробеги короткие, 80/20 город/трасса, масло меняется по сроку (год), т.к. годичный пробег небольшой - 4...5 тыс. км. С целью защиты ЦПГ от частых холодных запусков и профилактики отложений (двигатель новый) хочу добавить ПОЭ. В форуме есть рекомендации не добавлять чистые ПОЭ, а лучше сделать это с помощью готового масла, где они есть в составе. Основное масло: сейчас Selenia Star PE 5W-40, также в дальнейшем планируется Hyundai Xteer ga

Так вот как раз и хочу добавить не присадку, а часть готового масла.