Аргентум

но асеа не вызывает моего доверия как стандартизирующая организация например с2 и с3 не жарят масла ) этим способом -

пруфы чего? ) что в среднем а3 масле может быть больше , скажем , присадок кальция и полимера? такие пруфы есть ) что если при том Ноак низкий, то ежли эстеров там не применялось - есть одни проблемы, а если эстеры применялись - другие )) Ну типа лучше меньше полимера и меньше кальция ) и даже меньше эстеров - это типа такой баян ) Выходит непонятнка - нафига вообще а3 насочиняли. Кстати, пик массового использования а3 масел - это самые неудачные годы европейского автомотива по надежности. Это середина 2000х - середина 2010х. Больше всего отказов было по евромоторам ка

на форумах хайп важная штука ) тут важно не только правильно показать свою позицию, но и убедить всех. Мне способ МИЦ ГСМ кажется интересным )) Не знаю зачем им это, но с ним многим илсачинам легче бы жилось. А у нас тут кружок любителей илсака )

ну да, не дело блогера такое про нее снимать. Странно, что блогерище докопался до лабы. Хотя. Не только он же ))) много, много критиков у энтого способа. Но не я. Я выражу вотум доверий )) им Аргентума МИЦ ГСМ

alex323 есть версия, что типа какой-нибудь 502 или 229.5 это не много золы ) а типа нормально. А 508 - мало золы. Но ты понимаешь тут какое дело. Что ответа никто не знает, кроме Короля )) А у Короля лучшие маслишки - илсаковые, на худой конец, одно зеленое удачное ) ) а там золы умеренно, если не сказать что мало

bmwservice а с МИЦ ГСМ то что делать будем? Разрешим им делать как они делали или что? Надо ставить точку как-то )

есть большинство , а есть умные )) как Артур ) Умный противник допуска - критикует заложенную в допуск, типа, надежность. Ну как автору допуска приглючилось ) что он там надежности два половника к литру масла доложил. В его мечтаниях. То что масло должно ради сего с собой учинить - автор допуска и не думал даже. Емуж пофигу на то, что моторы - остывают, нагреваются, что в масле накапливается там много всего ) и что вообще пожелания его часто вообще ни к селу ни к городу, а так просто, типа хотелось бы )) вязкости. Механикиж они, а не физхимики ). Ну и так, чтоб алюминий какой не

а прикинь маслище с рабочей КВ100 - 150 сСт ))

вот ты, Серега, кучеряво пишешь ) загогулинами. Ты мне кажется хотел вот че показать, что некий дядька, который много над кем себя тут возвышал ))) решил возвысить свои приземленные знания о ТБНах и над МИЦ ГСМ, так? ) Не у тебя ли в ЖЖ еще в 201лохматом году было о том, что не дело ТБНы разными методами замерять ) у свежего и тёртого маслища?

сию фразу не понял я нихрена )) фанат идей Курта Ноака от 1936 года?

дань уважения формату ) раз мы на FORVM то должен быть и COLLOQVIVM

тяжело остановица ) настоящий веретеночник хочет пасть низко ))) до 0-12 например )) но при этом сохранить качество смазки. Как-то так. Как я себе вижу этот процесс веретеночного грехопадения. Если серьезно, а зах а5 когда есть илсак тогда уж? Ну вот 10-30 ) или лодочное ваще 10-30 ))

у масел типа фв 504-507 вообще достаточно много полимеров в составе. Это такие примерно составы. 0W или 5W тут принципиальной разницы не будет. Разница скорее интересна в том, какая вязкость у масла на холоде ) Еще раз пишу! Нету ) таблички 20°C - вязкость1 0°C - вязкость2 -20°C - вязкость3 и ежли мы будем сравнивать примерно одинаковые составы, то скорее масло у которого вязкость1, вязкость2 и вязкость3 будет ниже - будет интереснее ) Это один аспект. Второй аспект - химия. Но для масел 504-507 она близка. У тебя есть альтернативная хим

0W означает, обычно, что у маслища ниже вязкость при низких температурах. Но там сложные требования. Нам-потребителям не видно че там реально с вязкостью скажем от 40 до -20. Нету ) таблички 20°C - вязкость1 0°C - вязкость2 -20°C - вязкость3 вот такой ) ну чтобы мы прикинули )) а вообще у низкой холодной вязкости есть плюсы ) о которых многие забывают. Особенно между 40°C и 0°C. Это разные фазовые переходы и растворимости ). Типа выпадения из раствора, разделения на фракции и прочее. Чем ниже вязкость - тем эти эффекты обычно ниже, но все зависит от

оранжевый это примерно красный )) что такое синтетика и полусинтетика теперь не ответит вообще никто.

test133 масло есть дичайшая смесь всяких химий ) со сложной физхимией. Ни один производитель двс как бы не пыжылся - не смогёт понять его работу )) Часто требования к маслам задаются ими от фонаря. Это касается даже того раздела физики, который мы зовем механика. Типа вязкости. Ибо вязкость состоит в масле из разных компонентов. Это не монолит. Эти компоненты изменчевы по разным dPx/dt, dlnN/dP и меняется там все - растворимость, фазовые состояния, давления, температуры, даже время ) Учитывать это, они, канешно не могут да и не собираются ) ДВС придумывался очень давно, когда серьезно эти

я не для тебя пишу )) если серьезно, форум место публичное ) от Рима так пошлось FORVM ))

ну ок ))

но не больше десяточки

форум для того и нужен, чтобы быть шире и выше этого мерс не производит масла, а выставляет требования. Motorentwicklung из Mercedes-Benz AG по имени дядюшка Фриц, который отвечает там у них за допуски в химии полный дебил. От слова совсем ) Он тоже не отвечает ни за что. Но они умело настрочили хороших юридических бумаг, на опыте десятков лет ) чтобы не ответить, если чо. А обращений было дохренища доходивших даже до Landgericht без всякову )) ответу. И че там было виной - маслище или мотор этого история не узнает никогда ) 229.5 кстати )))

меняешь то поди чаще ) чем допускается ))) это кстати правильно ) 229.5 надо часто менять

именно C2/C3 или C3? Может им вообще список надо было gf5, gfX (где X>5), C2, C3, A5, A3 короче все что есть в магазах ) включая когда-нибудь A7

вообще пофигу )), хоть 0-16 илсачину лей. Все это полная шляпа все эти допуски мерседесов