Vladimir_12

Есть на Prado-CLUB товарищ, и уже не один. Тоже действовал(и) по инструкции, где W20 допустимо (с оговоркой, правда, что в тяжёлых условиях хорошо бы погуще). Движок у него слабенький для Prado = 2.7л. Так вот, лил он себе его лил - и так вплоть до 180тк, и горя не знал. А потом стал прогрессировать масложор. Как дошёл до 1л на 1000км - скинул машину нафиг. К слову, этот тойотовский дрыгатель древний, как Г мамонта, но зато очень даже ресурсный: положить его на 180тк - та ещё задача.

Ну и куда веретёнщики попрятались? Обычно не упускают случая сказать: "вот залили W20 - и ничего с железом не произошло". А тут? На предыдущем Zic 5W-30 - залитом уже после ремонта - при аналогичном пробеге было железа в норме (в 6 раз меньше).

Здесь как раз наоборот: заигрался товарищ с веретёнками, не предназначенными для этого мотора. И это за 170мч

Именно про него речь

Есть на Prado-Club пользователь BMaximov : он уже наступал на эти грабли, положив на мало-вязком масле мотор предыдущего Прадика - бензинка/атмосферник 2.7л: к 200тк расход масла ушёл за горизонт именно после покатушек на высоких скоростях (не помню точно цифру: вроде литр на 1000км). Машину продал, купил такую же новую. Возможно, это связано с попаданием топлива в масло. На другом ресурсе есть владелец RAV4 2020гв, о котором уже упоминал выше. Он заливал, следуя рекомендациям мануала, различные 0W-20 и 5W-20. Чтобы не быть голословным, один из анализов (пробег 220мч) прилагаю. Явно не палёнка

Ещё раз. Есть какие-то научные работы, которые подтверждают, что от попадания топлива в моторное масло в первую очередь страдает полимерный загуститель? Или же это фантазии гаражных специалистов? Я выше написал: мне подобные научные работы не известны.

Авторы этой статьи, думаю, знают (есть в открытом доступе): УДК 662.753 ИЗМЕНЕНИЕ СВОЙСТВ МОТОРНОГО МАСЛА ПРИ ПОПАДАНИИ ТОПЛИВА К В. Гринченко. С В. Корнеев . Р. В. Буравкин 1 Омский государственный технический университет, г. Омск. Россия ~ЛЛС «Сургутнефтегаз».. г. Сургут, Россия === Слово "растворяет" тут вообще не уместно. Разговоры про то, что топливо "растворяет" полимерный загуститель - это для домохозяек, чтобы им понятно было. В научной литературе подобного объяснения не встречал. Вот то что топливо приводит к ускоренной деградации (окислению) присадок -

Интереснее вот этот анализ на той же машине: здесь почти 397 моточасов (почти двое больше), а масло - живо, износ почти такой же Тут вывод простой: ежели возможны перекаты, то A5 / B5 - самая золотая середина, а Илсаки включая 0W-20 - зло. Если я ничего не путаю, автор как то говорил, что после применения 0W-20 появились негромкие стуки в моторе. Сейчас они ушли?

Думаете, в данном случае (в этой ветке) дело в сработке полимерного загустителя, а не в разбавлении топливом (особенно зимой)? К слову, RAV4, о котором я упомянул, ездил на известном DFE 0W-20.

Это понятно: ранее у него и было W20. Вот только есть ли анализы с ним: во что оно превращалось через, скажем, 200мч? Не в W12-W16 ?

А что бы мы увидели, если бы топикастер изначально залил в этот атмосферник/бензинку 0W-20, как многие тут советуют, и что он ранее и делал? Тут где-то мелькал анализ нового (!!) Toyota RAV4, где 0W-20 при разумном пробеге к концу стало ближе к W12-W16. Кстати, малозольники этому мотору ни к чему.

Среди всех масел с надписью "Toyota" на этикетке, у этого - ну самое низкое щелочное. В свой Прадик такое бы не залил: лучше бы A5/B5 с нормальным щелочным. А НОАК? А зачем он такой низкий для Тойот? У меня 1GR-FE масло не жрёт ни грамма при любом НОАКе. То же касается и низкой зольности: ну зачем она древним тойотовским бензиновым моторам?

Северо-американский рынок? Ежели внимательно почитать BiToG (Bob Is The Oil Guy), то мало кто из владельцев движков 1GR-FE рискует заливать там 20-ку: к концу пробега оно может плавно превратиться в 0W-16. Далее. Читаем свежий мануал 4Runner - тот же 1GR-FE. Вот что сказано про выбор масла при длительном движении на повышенных скоростях (80% трассы - это не оно?) или с повышенными нагрузками:

На 20-ой вязкости в среднем железа больше, чем здесь (а здесь всего-то 9). И щелочное на ней к концу интервала ниже плинтуса - и это уже не в среднем :

Кстати, средний расход топлива при 80% трассы и 20% города (у меня так же) = 1070л / 8400км = 12.74л на 100км пути - подтверждаю. Дикий расход топлива на бензиновых Прадиках V6 - старый баян (миф). По моим замерам от выбора мот.масла этот расход почти не зависит.

У Торкона пробег далеко не 50тк

Почему-то считал, что это Neste - полный аналог Valvoline Syn Power DX1 5W-30 Dexos1 Gen2. А тут видим, что у Neste нет титана в составе, а у очень похожего Valvoline он есть. Не вижу пока сакрального смысла заливать в свой Прадик с аналогичным 1GR-FE Илсаки.

Бор и молибден у Вальвика появился? Моему мотору 1GR-FE - тот самый убийца масел - отлично бы зашло. Чем-то по составу, большому щелочному, температурным хар-м напоминает ZIC X9 FE 5W-30 Api=SP - то что корейского разлива.

Посмотрел все остальные анализы отработок на этом двигателе: ни одного криминального не нашёл. Только субъективные (слуховые) оценки автора (Castrol): шумят/не шумят гидрики. Выходит, в этом случае от масла мало что зависит: важнее сам этот движок - он точно не убийца масел.

А почему топливо используется: 80% АИ -100 Лукойл ? Такие требования к движку, или что-то особое 100-ый даёт? Мне непривычно читать про обороты 4500-7500 на трассе, поскольку у меня ну совсем другой мотор-атмосферник: на трассе при 140км/час (по GPS) обороты примерно 2200-2300.

1) Статистика, доказывающая это, имеется? 2) Локальную температуру кто-то измерял/сравнивал? Почитал здесь древнюю многостраничную тему про задиры: там всё неоднозначно... Например: https://www.oil-club.ru/forum/topic/28648-hyundai-kia-zadiry-v-cilindrah/page/454/ Цитата: "Не помогло жидкое масло 20-ка и форсунки тоже не помогли. Но пока только полоски легкие". А по температурам так вообще всё наоборот. Ещё вполне разумная цитата: "В ранних версиях G4NA (без форсунок) стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы смазывались разбрызгиванием. При так

Если только по городским пробкам толкаться - да, не влияет. Но если пару раз на трассе втопить, да ещё и масло не свежее - бензинчиком разбавленное до W16 - то задиры на низковязком масле можно моментом на корейце словить. Упомянутые адепты тоже не понимают , нафига впадать в другую крайность: лить совсем водицу (без запаса на просадку вязкости)? Для мнимой экономии топлива, которую даже замерить невозможно в силу её ничтожности?

Бор раньше (2020г) в составе был, а теперь в обсуждаемом анализе масла на китайских присадках его нет. Не нужен дисперсант?

Прочитал эту ветку. Купил а Автомаг СПБ сегодня данный сабж в количестве 6л. Из них 4л+1л по цене 4л - по акции, и ещё литрушку. Заливать буду в Land Cruiser PRADO 2020гв, движок 1GR-FE V6 4.0л, бенз./атмосферник. Всё с датой изготовления ближе к концу 2022г, то бишь Made in Korea, Api=SP. Сеть магазинов - крупная, в продаже фальсификата ранее не замечена. Цена за 6л вышла более чем гуманная для нынешних реалий: 3690р. Но выбор не связан с ценой, а скорее - с оценкой сабжа в данной ветке форума. Эксплуатация - Питер, так что мне морозостойкость не особо важна. А вот высокое щелочное (даже выш

Может это чудо немецкой инженерной мысли (в Мюнхене даже музей BMW посетил) и лучшее в Европе, но оно не для наших дорог и соляры. И к слову, баварские инженеры так и не додумались до обогрева лобового стекла?