m724

На моторе ЕР6 и есть насос с релируемым давлением , не дай вам Бог чтобы у вас такой насос стоял .

На втором это на каком ?

Нельзя 5\40 только 5\30 .

Например Аутлендер XL 2007 года , мотор 3 литра (6в31) и коробка автомат !

Клапан сброса избыточного давления должен быть на любом маслонасосе , иначе всё разорвёт и выдавит , проблем с маслонасосами на 4В11\12 не было ни разу , это болезнь моторов 3,8 Мицу . И кого из-за него клинит ?

"Всем привет!Раньше я лил LM Top Tec 4200 5W-30, и доливал на пробег 10.000 по 2-2,5 литра. Теперь второй год лью TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W-30, и доливаю примерно на 10.000, около 1,5 литра!" (с) с профильного .

Даже 3-й Аутлендер продают с 6в31 + АКПП .

Не верную даёте информацию . АКПП есть до сих пор на 6В31 Ставят .

4В11\12 аналог корейского мотора G4K.., вы хотите сказать что на насосах Мицу этот клапан есть , а на корейцах нет ?

Который частенько залипает в любом положении , иногда и в максимальном , показывает уровень масла "ОК" , а на самом деле "0" .

Это совсем разные моторы , ЕТ3J4 это 1,4 и 16-ти клапанник ременной привод ГРМ , а ЕР серия совсем другие моторы ! Ваш мотор легко переделывается под 92-й бензин и масло перестаёт жрать совсем , а с ЕР всё намного сложнее . т.е. 10 л. на 10 000 км. не повод для гарантии (хотя я в курсе , так оно и есть) просто пир духа !

у ситроена масложор только на моторах ЕР , что скажешь "лучший двигатель года".

Утверждения о правильности и нужности установки форсунок я не отрицал. Кто-то (возможно не вы) писал что из-за забитости радиатора , из-за старости антифриза (и другую ересь) поршни дерёт , так вот вы не представляете сколько приезжает без антифриза , потому что что-то где-то в дороге потекло , температура при этом была далеко за 110 градусов , но после ремонта СО , мотор продолжает работать и задиров нет .

Трассы они конечно есть , например Горьковское или Ярославское шоссе , трассы они есть , но везде ограничения и притопить не получается ! Может поэтому и доливать было не нужно, а может и нужно было но не доливал ... всяко бывает .

может ЕР3 ? или это ЕТ3J4 ? Так на моторах Ер6 и Ер3 есть народ кто тоже может не доливать 5 т.км. , вот например, из очередного, стоит машина на ремонт двигателя ЕР , не доливали тыщ пять, а може шесть , вот и пришла она к нам с 750 граммами масла в моторе ...

Менять не обязательно , купите новый и положите в багажник , а так решайте сами , машина ваша .

Средней паршивости .

У С4 мотор ЕР6 это тот ещё подарок , киндер-сюрприз 2 ( поверьте , я знаю о чём пишу ).

НЕТ !

Если на машине с мотором ЕР6 не тошнить , то он масло жрёт вёдрами .

Я бы выбросил в отвал такую машину , где надо постоянно следить за оборотами и думать как там масло при этом себя чувствует ! У меня была машина с мотором 4В12 , сейчас с мотором 6В31 и я не думаю на каких оборотах и когда мотор должен работать , достаёт ли масло способом разбрызгивания до поршней ! Пипец парни , я вам реально сочувствую .

Вы про форсунки всё верно написали , они необходимы, но этого не достаточно , улучшит однозначно, но не достаточно ! Почему не достаточно , я уже описывал несколькими постами выше ...

Прошивку можно написать любую по желанию клиента .

Это единственное верное утверждение из написанного вами .

Давления масла вполне хватает , если вкладыши не страдают (как новые) , проблема именно в ЦПГ.