m724

Всё верно мужик говорит .

Так сновья не хотят даже без допилинга ничего делать ! Кто-нибудь до появления задиров залил в мотор SMT2 или может у купера есть присадки против этого ? Кто-нибудь залил ? Все ждут пока задерёт , а потом " О , задиры!" ...

там поршни другой конструкции чем 4кд , я не сторонник такого сверления .

нет не это ! Внимательно смотрим на фото которое я выложил и ищем разницу ! Я видел своими глазами (я об этом уже писал) поршни лачетти (которые на фото!) с пробегом 212000 км. из них неделю на эмульсии вместо масла и температурой больше 100 градусов , так вот повторюсь , после разборки был шок , поршни были как новые , будто их поставили вчера .

Я уже сам запутался , спутал мощность со скоростью поршня , но у всех бывает .

Мы делаем , НО это надо делать ДО появления задиров , а не тогда когда уже они появились и только капремонт, и маслофорсунки тоже нужно доставлять на те моторы где их нет .

По поводу катов это моё личное ИМХО , если керамика от ката хоть сколько может быть затянута в котлы , то лучше перебдеть чтобы этого не было ! В остальном всё верно я ою этом писал ранее .

В моторе немного не так это работает , коленвал есть , и у них разные кривошипы ! Чтобы , к примеру с мотора 2,0 снять 100 л.с. надо дать (образно!) 2500 оборотов , для съёма той же мощности с мотора 2,4 хватит 2000 оборотов. Так где будет выше скорость движения поршня и коленвала ?

Я об этом писал в теме . Найдите в инете например поршень с мотора лачетти 1,4 , 16-ти клапанника и сравните с поршнем G4KD

Представьте что поршни в обоих моторах имеют одинаковый диаметр (просто представьте), тогда с чего скорость возрастёт ? Скорее наоборот у мотора с меньшим рабочим ходом поршня скорость будет выше .

Тему трут те кто денег зажал на доустановку радиатора вариатора на те машины где он не был установлен .

Народ сравнивает и другие машины с меньшими проблемами , а проблемы с задирами известны, всё обговорили и обсудили , пути решения проблем с задирами на ХУНДАЯХ и КИЯХ давно нашли решения , но это стоит денег , а писаниной проблем не решить .

Лучше конечно 3,0 , но и то что вы написали абсолютно верно .

Это от неумения им пользоваться и от зажима денег на его своевременное обслуживание .

Это каким образом возросла скорость движения поршня если его рабочий ход увеличился ? Может наоборот ? Катализатор , в коллекторе , рядом с коллектором , тысяч через 20-ть должен быть выбит , чтобы керамическая пыль не засасывалась мотором .

Ну не просто же так , понимающие люди кинулись покупать машины 2007-2008 годов ...

Могу только сказать за ДСГ которые ставят на Пежо-4007 , там с этим ДСГом проблем , на удивление , практически нет .

Не знаю , но таких проблем как на корейцах не замечено . 2,4 или 3,0 вот хороший вариант , но и из G4K.. можно сделать хороший мотор , но это же делать надо , это же денег заплатить надо ...

Повторюсь в очередной раз : В ТОПКУ такую машину ! Я езжу и не думаю какие там и где обороты + иногда прицеп 2 тонны тащу , и не думаю...

В каком именно смысле интересует?

Сам удивляюсь , но практика и факты вещь упрямая , МКПП менее надёжны чем АКПП , шлицы первичных валов срезает , синхронизаторы летят , да и ремонт МКПП может оказаться дороже ремонта АКПП .

Как показывает практика МКПП на японцах( корейцах) намного слабее АКПП .

Вы сами то в это верите , что разновидность КПП как-то влияет на износ поршней ?

Вместо поликлинового ремня чулки не поставить , это на клиновом прокатывало .

Вадим , я думаю тут проблему не нужно связывать с КПП . Мицу есть и на вариаторе и на МКПП , но проблем нет .