S_Andrey

Лкойл об этом В профессиональной среде природа феномена LSPI до сих пор не установлена. Одна из теорий называет причиной эффекта повышенное накопление сажевых отложений на поршнях, которое приводит к их перегреву и, следовательно, к преждевременной спонтанной детонации. Другие исследования винят капли масла, которые попадают в камеру сгорания через неплотно прилегающие к стенкам цилиндра поршневые кольца. Мельчайшие частицы масла смешиваются с топливом и провоцируют воспламенение воздушно-топливной смеси ещё до воздействия искры от свечи зажигания. Поэтому качество топл

Ну так и размышляем об LSPI и насколько этот вопрос актуален. Вспоминаем субару леворги, пока что не разбирали.

mihail026 Суть "эксперимента" Сделан свап мотора ej 255 (европейский рынок) на ej 255 (внутренний рынок Японии) Отличие моторов: на Японском моторе 4 фазовращателя, на европейском 2. Степень сжатия одинаковая. Турбина одинаковая. Самое главное отличие: на европейском моторе поршни конусной формы, на японском моторе поршни плоские. С чем боролись два дня при настройке: детонация на японском моторе во всех режимах работы мотора, от 1200 до отсечки. Бензин АИ 100 (Роснефть). Используемое масло 5w30 ACEA C3. Масло заменили на 5w30 ACEA A5/B, API SP. Более не делали нич

Эксперемент практический будет продолжен в среду, отпишусь по результатам.

Не торопитесь с выводами. Моторы FB16DIT c пробегами 80-92000 км. Две штуки за месяц. Одинаково, у обоих дыры в блоках. Пока не разбирали, судя по всему детонация и отрыв шатуна. Обе машины сток, даже без прошивок, везде 5w30 какое именно владельцы не знают (что в сервисе залили), бензин АИ 100 с брендовых заправок. Вопрос "LSPI+наш бензин" может быть актуален, а для некоторых моторов очень актуален.

Что там гоношного? 257 ёж на VF 52. любая w30 "за глаза"

Мысли вслух: в бочки 200л. разливается другой продукт, ибн так выгоднее экономически со всех сторон лучку. В розничную продажу (или мелкая тара) поступает натюрморт "из сегодняшних реалий и возможностей".

Совесть есть?

Бора нет совсем по сравнению с предыдущем (анализом, партией ? ) Магний вместо него? Итого будет ли равно "паритет" ?

Не могу сказать с полной уверенностью что это так. Всегда приходили канистры с намагниченой этикеткой, что CVT, что моторное. Возможно вы правы. И дата производства на вашей канистре 2021 год.

Он не должен быть липким, должно быть как будто намагничено, без клея.

Никак. Фильтра "оригинальные" куплены знакомым не помню точно то ли в эмексе, то ли в экзисте. Все три штуки (слева) паль. Он вернуть хотел, не приняли с формулировкой "поставщик-сторонний склад и нужно экспертное заключение о некачественном продукте"..... Как то так

биполярочка ? ну ок а зачем MB-Approval уПаминули ?

Наблюдение о Marshal MU12 через 12000 км: 1. тихие, даже незаметна разница с момента установки и до 12000 пробега 2. аквапланирование-нормально, уверенно в ливень на 90 км/ч. 3. боковина терпит жёсткие удары, влетел однажды в яму после которой колесо ушло на 12 градусов, шина выдержала без последствий 4. торможение на сухом-так себе, если немного перебрать со скоростью в городе то срабатывает АБС при торможении 5. самый главный минус: категорически не любят резких перестроений на скоростях выше 70 км./ч, шины "плывут" Итого, лично моё впечатление: 3+

Вы собрали мотор с задирами на коленвале ?? Прикольно Соосность полублоков как себя чувствует? Какие есть ещё ноу-хау ?

Orlovich т.к. это концентрат нам могли занизить процентное соотношение при смешивании с водой и продать нам "х. пойми что" ?

Barmaley как можно определить качество ранее используемого антифриза? На фото то что использовалось до экстрима

Phoenix_ рассмотрите лучше вариант VHVI+PAO-сальники наверняка подустали, а из за того что PAO имеет очень низкую температуру замерзания и в следствии этого масло очень текучее то можно получить видимые течи которых раньше не было.

Осталось дождаться немного, + 11 новых продуктов обещано до конца года, в т.ч. 75w80, 75w85, 75w90

Да про антифриз, пусть не EXTREME (тут просто есть некая уверенность что "оригинальная" продукция), вопрос про использовании спецификации G12, G12+ в японских двс

2.0 TFSI, полноценный st3 (360-380 л.с.) слили Hepu G12+, залили EXTREME VRA ALL . На отжигах при использовании Hepu масло легко улетало к 126, на EXTREME больше чем 110 не видели ни разу. Пробовали и на трассе и в городе. Вопрос к Вам собственно тот же: можно ли использовать EXTREME в японских турбомоторах (ej 255, ej 257)? Если не желательно, то вкратце "почему"?

Если не сложно, по общим негативным/позитивным моментам от эксплуатации этих антифризов, тезисно можете описать плюсы и минусы того и другого? Не знаю важно или нет: антифриз в машинах меняется каждые 2 года Спасибо

А можно просто белый взять :))))

Если возникает желание поговорить о стороннем-это к психиатору.

Кто может сказать в чём принципиальное отличие лобридного антифриза от антифриза на основе этиленгликоля? Собственно вопрос: несколько а/м субару, у всех турбомоторы либо 2.0, либо 2.5, года выпуска 2006-2008, иногда любительские покатушки, температура в регионе -30 +30, машины клубные, обслужены и ухожены, без адских доработок: чип-выхлоп-насос, лёгкий буст ап. Что лучше выбрать: либо на основе этиленгликоля антифриз от Extreme, либо лобридный Coolstream JPN Blue?