roise

avignon 1 с очень небольшими копейками на холостом полностью прогретом, 4 на 3 тысячах. Гидрокомпенсаторы молчат.

Меняю раз в 5-7т, зимой прогревы не долгие, от силы 10 минут утром и 10 вечером, остальное город без пробок. Так, в общем-то, и стараюсь, 30ки погуще, не считая Петры суприм, там она жиденькая вышла. Я ещё техроном её добил и перекатал слегка. Не знаю как на 40ке вело бы себя, но всё это время был строго сторонником более жидких масел, скажем, по нижней границе допустимого, без фанатизма. Мастер, который сейчас собирал мотор, покосился на водичку Суперкар 0-40 и заметил, что рекомендовал бы 5-50 лить Вот поэтому посмотрел как льётся этот Кастрол (а льётся он почти водой) и задумался, мож

avignon Я тошнот А, увидив вкладыши, задумываюсь, а доездил бы я столько на 40ках... GFF Мнение услышал, прислушался. Оставлю на потом.

2.5 в6 150 сил. Я не гонщик, но разницу между 5-40 и 5-30 порой чувствую. Просто ещё переживаю по поводу 0ки на зиму, прошлой зимой на HX8 0w30 все передние сальники потекли. Совпад, понимаю, но хочется к зиме с очередной 0кой подойти во всеоружии. Тем более вкладыши заменены на днях. Как оказалось при вскрытии, вкладышам давно уже конец пришёл, крекинг, мотор перегревали. Я старался лить молибденовые масла, за редким исключением, ещё 70т протянул.

Подскажите, а с Castrol Supercar 0w40 будет работать присадка? Я так понял, оптимально её пользовать с молибденосодержащими маслами? Хочется к зиме немного больше защиты, стоит ли?

ну, вот, к примеру, Барен мой. Крутанул на 1 деление, Амперметр на устройстве показывает 0.5А, а вольтемтр на клеммах уже 16 вольт, наблюдается лёгкое выделение газа. Без пробок побаиваюсь до такого доводить.

я это понимаю. просто исходя из моего топорного зарядного... мне кажется ему нужно чтоб пробки открывались, опасно необслуживаемый им заряжать.

В магазине сказали зарядку пора выбрасывать и покупать хотя бы новый автомат. Яро насовывали зубр премиум (якобы премиум - пластины варта, ультра - эксайд) месячной давности в плане цена-качество. 3 года гарантии. Вобще логика ясна, почему продвигают необслуживаемые аккумы, говоря, что его и не надо заряжать, не надо контролировать, генератора достаточно, а если чего - автоматическое зарядное. Но принять такой подход лично мне пока тяжело, 12 лет активного автомобилеводства и всегда только обслуживаемые аккумы. Из всех сдались быстро веста - замкнула банка через 3-4 месяца и Барен, почем

У меня старый советский зарядник с одной крутилкой. На напряжение ни как повлиять не могу. Правильно ли я понимаю, что лучше выбирать обслуживаемый кальциевый аккумулятор, или это заблуждение? И что лучше из: Patron, Akom, Titan, Baren, Autopart, Zubr, Zap, Global?

Не знаю совпадение или нет, но через 1000км пробега на этом масле потёк сальник распредвала (там была риска, немного сдвигали при установке) и масляный насос (сидит на гермете). Не критично но капли есть. До этого было всё сухо, ездил на PC supreme, ZIC x9 все 5w30 и других 30ках. Но звук у мотора просто улёт как понравился. Такой же был на татнефть люкс 5в40 Мотор 2.5 мицубиси v6. Так и хочется после смены сальников снова его залить, но что-то внутренний стрём уже есть.

Делали маляры мне арки, внутри задули герметом кузовным. Разбодяжили обезжиркой и с пистолета задули. Вышло, как по мне, отлично. Драйв пестрит этим методом, но опыта большого ещё нет ни у кого. Но покрытие эластичное, что вселяет надежды Не отлущится от камешков. Марку не знаю.

Sun-each Если хорошо перекрыл доступ к металлу то антигравий нормально. Я перекрывал акриловым грунтом, поэтому и получилась губка прямо к металлу. Имхо, антигравий такая вещь... Или уже шовный гермет толстым слоем или просто краска. Лично я не вижу смысла в антигравии, уж больно тонкий слой его, а если пробьёт то будет влага стоять. Но это как гуталинщики и веретёнщики, как любители эпоксидного и реактивного грунтов Каждый свои доводы имеет. В моём случае хотел именно воск чтоб было прозрачно, незаметно, легко скатывалась вода и, в случае чего, можно было сковырнуть или подновить слой.

Есть. Лет так 8 назад по глупости укатал лючок бензобака в антигравий. Были следы ржавчины, зачистил, грунтанул и закатал, красиво вышло. В итоге через полтора года там осталась полная труха. Достаточно посмотреть как некоторые коммерческий транспорт по низу закатывают и какой вид он имеет в сырую погоду. Долго держит воду. Хотя, не исключаю, что не весь. Может разная структура есть, какой-то более "пушистый"... По смеси сложно судить. Пока только второй год. Ползёт тоже, по жаре прямо видно как активизируется плёнка. Меня устраивает, хуже не становится, ржавчина пропитана. Но, опять же,

Может и так, но к антигравию у меня отношение негативное. Он любит напитать влагу. Ну а внутрь само собой. Только я внутрь мешаю пушсало, мовиль и атф

У меня в VW Jetta 1990го все швы в водостоке были пролиты чем-то таким похожим. Оно сухое и полупрозрачное. Я так понимаю суть в том, что оно плотнячком во все поры и трещины заходит и застывает. Ну и вода на нём не задержится.

Покрасился и хочу защитить чем-то низы дверей, где швы идут. Смотрю, Wurth, Forch и другие титаны предлагают варианты таких восков. Прозрачные, незаметные. кто-нибудь пользует, есть опыт? Или лучше просто чаще промывать водой?

А у астрохима в таком формате шариковый есть, как подмышечный дезодорант. Пятый год пользую такой, но всё же жирный он. После нанесения салфеткой слегка промакиваю, а то перебор.

Это да. Мне его функционал симпатичен. И аккумулятор зарядить, и шаловливые руки в плане ктц сделать или как-то иначе подойти к процессу заряда, занять. И где-то что-то запитать мелкое в гараже или дома в качестве БП. Но, блин, эти отзывы что что-то там умирает или что-то лучше доработать... Уже как-то устал от этого дурацкого процесса "купил - доработал".

Подскажите что лучше взять для зарада кальциевых АКБ? Т.е. чтоб на выходе получить до ~16.2 вольт, не меньше. Желательно с раздельной регулировкой напряжения и силы тока. Бюджет ~50-70$ Пока что из фаворитов Вымпел 55\57 (есть сомнения исходя из отзывов на разных форумах о некой небрежности сборки). Imax b6 (круто, но такой широкий функционал не особо нужен). Балсат 715 (на сколько понял, 16вольт на нём не получить). Хочется именно возможность ручной настройки, ну вот не верю я что автомат может зарядить кальций.. Или может?) BL1204 у кого кальций, как, хватает чтоб догнать плотност

HiluxSX Знаете, в глубине души я это и ожидал услышать, чудес не бывает. Это резино-битумная мастика, как её ни называй. Спасибо за отзыв!

D'AVerk делали всё по мануалу строго, стоял над мастером, тк вышедший из строя Койо за 30-40тыс на грм это было уже подозрительно. А тут ещё хуже. Ну да сейчас сделаем с небольшим отступлением от мануала в сторону здравого (как нам кажется) смысла и поставим койо. Если не забуду и будет возможность то выложу потом фото ГМБ снятого со снятыми сальниками.

D'AVerk не ржавая, не сухая, но особо не просматривалась. Учитывая что в основном на заводе в ролики смазку закладывают парой точек, можно сказать что это был чисто консервант или его основательно разогнали и смазка уже распределилась. Ролик широкий, подшипник однорядный. Уже с нового чувствуется некоторый осевой люфт. На ГМБ, удивительно, он был меньше, поэтому его и выбрал, а не Койо тогда. Промахнулся с выбором

D'AVerk Смазки было меньше чем на фото выше и она была более жидкая, чтоли. По крайней мере вот так её было просто не взять.

можно извратиться и снять, но места маловато, лишний раз боязно дёргать. Просто чего прицепился.. Ролик Койо первый проработал 30тыс км и залюфтил со стуком. Поставили ГМБ. 8тыс и то же самое. А это грм на V6, занятие по замене не из лёгких или дешёвых. В NTN-SNR и SKF лежит тот же Koyo, проверял, только более старый, уже и крутится не так легко как более-менее свежий именно Койо в коробочке Койо.

Мне вышеперечисленных товарищей мнения, в том числе и ваш, тов D`AVerk (читать с интонацией Сталина ) более чем достаточно. Сальник вернул на место, сел, успокоился)