Самоделкин

Знатоки.....вот вы мне объясните: как физическое тело (крохи катализатора) могут двигаться в направлении, противоположном движению выхлопных газов (по коллектору).....? Даже в случае пропусков зажигания в цилиндре....по сути это насоса, качающего в одну сторону, да ещё с клапанами.....Когда прекратится этот бред.....

А вот у меня вопрос такой (к представителю): чем, на ваш взгляд, линейка масел Полимериум выгодно отличаются от линейки масел Синтека? Если можно простым языком (мне несведующему)....Извините, если спросил не в той теме.

5W50 посоветовали.........а ведь поверю. Три года назад брал Матиза б/у тестю (пожилой человек). Так там чел. лил это масло (Шелл) и говорил , что это супер....Матизка катается до сих пор у тестя (разумеется не на 50.....).

И вы тут хоть застрелитесь (знатоки форума), неся разумное в массы....

Да напишите прямо человеку: в вашем режиме 4-5 т.км. максимум и масло на смену (любое с минимальной зимней вязкостью и летней вязкостью 20 или 30). Не полощите мозг (ни себе ни людям).

Да, но при условии, что всё эксплуатируется идеально (исправность всего, кондиционное топливо....)

Это как вопрос религии (какому богу верить и верить ли вообще). Я - верю. Многие годы. На всех своих авто (с новья и б/у). Однозначно буду утверждать, что хуже точно не будет (верю, что лучше). Просто никогда не укатывал свой двигатель более 180 т.км. - продавал ранее и всегда в идеале.

Не удивительно. Честные иридиевые свечи на исправном моторе и кондиционном бензине свои 150 т. проходят гарантированно.

Что не говорит об их компетентности.....И пусть они хоть 1000 этих моторов откапиталили....даже при условии модернизации поршневой (проточка поршней под широкие кольца, сверление дополнительных маслоотводных каналов и т.п.)

Такая херня - испытатель на видео.

В состоянии техническом уверен. Стартер крутнул бодро и движок схватил практически сразу, уйдя в первые секунды на обороты около 2 тыс. Но звук работы двигателя (в эти первые секунды), пока масло продавило по всем каналам, был уж очень нездоровый.

Вот уж с чем,чем а с физикой проблем нет. Настораживает обычное несоответствие заявленным характеристикам и отсутствие ответственности за это. Вот прям сейчас, налил стакан колы казахской. Жена пьёт тоже. Говорю, в казахской меньше сахара на вкус (чем в оригинальной раньше). Мне жена: да вот этикетка на казахской бутылке на русском языке кажет 10,6 грамм в 100 мл. А я ей: а на оригинальной казахской этикетке, на этой же бутылке, написано 7,5 грамм в 100 мл. Вывод один - наша этикетка (перевод типа) пизд....и ничего им за это не будет. Вот и вся физика... Что мешает написать на масле 20 о залит

А вот я к таким вещам отношусь настороженно. Если бы мои глаза мне сказали бы, что масло густое (и по факту, что я вижу, не соответствует вязкости 0 или 20), то я бы отправил такого производителя в задницу.....У меня такие ощущения возникли в эти праздники с температурами -25. Заводя авто после простоя в пару дней думалось, что у меня на синтек 0W 20 а гуталин сраный залит. При том, что авто в идеале (заряд аккумулятора, свечи и т.д.). У нас в стране такое вполне возможно. Напишут на банке одно, намешают совсем другое. Ответственности ноль. Это вам не в штатах - поймают, высудят мало не покаже

Здесь только опытным путём можно понять.....пробуйте. Соглашусь, что капиталка не повод лить 40....

Мне не смешно.....Такой ценник "скидочный" меня бы сильно смутил (в плане подлинности конкретного масла).

Лейте любое доступное (не фальсификат) 0w20 и не парьтесь....

Разумеется. Исходя из этого и выбираются зазоры в ЦПГ (а не из соображений некоего пользователя, решившего, что в нашем двигателе зазоры изначально большие..... пытающегося скомпенсировать это маслицем "гуталин" а по факту только усложняя картину ).

До очень просто..... только маленькая поправочка (для начала): увеличенных зазоров там нет, они нормальные (с учётом конструктива двигателя). Болтание поршня с короткой юбкой очень сильно зависит от "полноценной" работы всех трёх колец. На толстой (условно) масляной плёнке кольцо "всплывает", плохо снимая масло со стенок, одновременно перестаёт полноценно позиционировать поршень в цилиндре....перекладка усиливается......масло горит.....кольца ускоренно коксуются....задиры. И всё это происходит во всём рабочем диапазоне двигателя (на прогретом, разумеется, в минимуме).

Прям мой вариант (последние года три).....

Дико слышать......

Боюсь представить такие условия.....

Подумалось.... вот если бы меня спросили: масло с какой вязкостью лить? Я ответил бы: с минимально достаточной.

А я так вижу: разницу между 20 и 40 на прогретом двигателе может и сложно ощутить, но учитывая, что более половины пользователей постоянно катают авто недогретым (пробеги за раз 5-10-15км) разница очевидна. Именно эти люди в списках "задранышей" с залёгшими кольцами и осыпающимися каталиками (с дилерскими интервалами замены). Кто катает авто реально (как таксисты особенно) им вязкость не так принципиальна. Главное сменить вовремя пока масло не деградировало (зависит от качества масла). Отсюда вывод: на 20 вреда меньше, его и лить среднестатистическому водителю.

Лейте любое не дорогое 0W20...Пользую последние два года Синтек и в Пиканту дочери лил...сейчас в Селтос 1,6 ей лью и себе в Спортик 2л. его же. Замена 6-8 тыс.км. в основном трасса (получается два - три раза в год). Только положительные впечатления.