Xaff

Адсорбер на дизеле?)) У вас его 99% нет физически. PS. Единственное что может произойти, это тепловое расширение и выдавливание дизеля, но это надо зилить под горло, проехать 5км и бросить авто. В противном случае, через 50км у вас уже сожрет литра 4, а это больше чем объем горловины. PPS. Ну и французам не рекомендую заливать под горло, у них система Йолиса, т.е впрыск в бак присадки после заправки.

Да я знаю что так всегда было, как и зимнее топливо в апреле (а кое где и в мае), да и мезсезон будет до июня. Просто ддп присадка стоит денег, смысл ее лить? Почему у других ее нет в составе летом? Тем более, что ддп присадки влияют на смазывающую способность. А проблем с авто у людей и на Лукойле нет, адепты твердят что по 10 лет заправляются и все ОК )) а паспорта у лучка еле-еле в гост укладываются.

Лето наконец пошло, в Москве все еще межсезон продают. Но опять начинаются приколы с летним Танеко: ну вот какого черта ПТФ в ЛЕТНЕМ дизеле МИНУС 20С?? Зачем летом добавлять ДДП присадку?

Газпромнефть летом сдулся, ТатНефть торгует зимним дизелем, даже не межсезоном (а на улице +20), Лукойл всегда был и есть на грани фола. Что не так с этой страной? Почему нельзя делать все нормально, а не через ЖЖЖ

Ну тык газпром и стоит не 50.2 рубля за литр, а 47.75р)

Авто у вас какое, мотор, год и т.д. Может как в паджеро - гниет горловина бака, вода с мусором попадает в бак и все, приехали. Вариантов тьма Канистры одинаковые? Чистые? Метал/пластик?

Так а кто такой этот "Союз"? Подозреваю, что обычные перекупы, прокладка через левое ООО - а топливо судя по всему тот же ГПН капотня.

А чем вам межсезон то не угодил? В Москве будет стабильно выше 0С всю неделю, да и как бы апрель скоро, весна же))

Авто бы написали - т.к у всех по разному. К примеру у меня, чисто по москве - прожиги примерно через 400км, по трассе - где то 1000км. Но у меня француз, там хитрая система с бачком йолиса (доп. бачёк с присадкой, которая впрыскивается в бак при каждой заправке и понижает Т сгорания сажи). Для франции есть замечательная програма FAP. Показывает все параметры авто. Момент прожига (кроме включения обогрева зеркал/стекол и вентилятора) можно еще определить по росту моментального расхода топлива, т.к идет доп. впрыск что бы разогреть сажевый. В идеале, в момен

В самолет конечно не превратится, физику не обманешь. Дело все в том, что у всех разные моторы. Это как взять wv polo и какой-нибудь ваговский tfsi. И туда и туда налить 95го с лукойла. Владелец поло скажет что все как и было, а владелец tfsi разницу почувствует. Тоже самое и с дизелями - есть древние дизеля, им хоть печное топливо заливай, они как ехали так и будут ехать. А есть современные евро6 моторы, и там такое не прокатит. Я у себя опираюсь на данные пробега между прожигами сажевого фильтра - пока ГПН в лидерах. Ну и в третьих - цена. Зачем платить больше?

Хотели как в "Европе"? -Получите. Ждем лета, можно будет погонять и сравнить с ТатНефтью, хотя я уже чувствую кто победит))

Это тянет на рекорд по цетану... Интересно, что будет летом у ГПН капотни?

LA99c это чисто смазывающая присадка, причем весьма эффективная. С ей мягче работает ТНВД и Форсунки. Не секрет, что это одни из самых "громких" узлов в дизельных двигателях. В нормальных авто они закрыты шумопоглащающим материалом. Лучше смазка - меньше шума, проверено. Если вы в Москве, свао - приезжайте, подгоню вам бесплатный шприц 20мл со смазкой - проверите сами. Dp5634 комплексная, с упором на очистку форсунок + цетан на еденичку другую поднимает. По сути это как присадка от ЛиквиМоли, винс и т.д - эффект схожий. Разница только в цене.

Ну с литром la99c вы погорячились)) Не сложно посчитать, что если взять в среднем 30мл на 100л, то литра присадки хватит на более чем 3000л топлива, которого в свою очередь хватит где то на 30.000-40.000км. А срок годности в зависимости от тары (я храню в стекле, в авто катается пара одноразовых заправленных присадкой 20мл шприцев) - год или два, но это не точно. Так что - смело поделитесь с друзьями, эффект от 99с и 5634 чувствуется сразу, у меня даже супруга заметила, что звук двигателя стал гораздо мягче и тише.

На том же ютубе и более того, у того же блогера есть и тест la99c. Это точно такая же присадка от BASF, а интрон 2090 ее аналог - который льют в подвале Харькова. И блогер тоже из Украины. Совпадение?-Не думаю... Спасибо, но нет - я больше доверяю именитым брендам. 15 или 20, 30мл - все зависит от обьема бака. Я зимой лью 20мл на 60л, летом 10-15 в зависимости от паспорта качеста

Ну тык там БИОдизель - который кст долго не хранится. И чем дольше он в баке - тем хуже его смазка. Грубо говоря если оставить БИОдизель в баке на пол года, то его смазка улетит в космос. Так что везде есть плюсы и минусы и никто вам не запрещает капнуть 20мл LA99C на бак и получить те же 250 смазки

Насколько я помню, у него погрешность по цетану +-1 еденица. Да и просто смеха ради интересно что покажет

Господа! Кто-нибудь, кто живет в ЮВАО и имеет немного времени - будьте добры, свяжитесь в ЛС с Акбарс Альбертычем и привезите ему 200мл ГПН дизеля на тест. Узнаем хотя бы про цетановое число - реально ли там 58-60единиц. Сам бы привез, но нахожусь на противоположном краю Москвы.

Акбарс Альбертыч, сделайте доброе дело - проверьте ГПН из капотни. Они паспортный цетан заявляют 58-60 едениц. Столько копий уже сломано...

Опечатка с 32%. Заправляюсь за этой же автоматической заправке ГПН, паспорт старый - его явно тупо не меняют, т.к подход к "инфобудке" завален снегом. А оборот дизеля на этой заправке будь здоров - рядом автобаза и постоянно заправляются погрузчики, газели и прочая техника. В декабре паспорта висели максимум неделю-две. Человеческий фактор, понять и простить...

А вот это заблуждение - 2т масла и прочая ересь зло и вред. Тот же basf la99c льется ВИНКами при производстве, просто присадка дорога и много ее лить производителям накладно - вот и укладывают в гост, а дальше потребитель и так схавает

[censored] Обосную: присадку смазывающую добавляю, т.к хочу смазку ниже 300. Присадка всегда катается в шпритце в багажнике, на морозе она мутнеет - но не замерзает. Как только салон прогревается - присадка полностью прозрачная. Далее, вы опять расписались в своей НЕКОМПЕТЕНЦИИ: топливо на АЗС хранится в подземных емкосях, где температура около +10 градусов, даже если на улице будет минус 50. О чем с вами говорить, если вы не знаете даже таких элементарных вещей... Но просвещу вас и дальше - сначала льется присадка, потом заливается топливо. Имеем идеальную диффузию.

Топлива циркулирует достаточно много: если когда-нибудь надумаете чистить форсунки Лавром или Винсом (что кст раз 30тыс км рекомендую делать), то отсоединяется подача из бака и обратка - обе трубки опускают в банку с промывкой и гоняют по кругу. В этот момент, отлично видно какой поток обратки циркулирует в системе. И да, у вас так же есть датчик температуры топлива, 2940090020 - стоит судя по всему в корпусе ТНВД. Просто, что бы увидеть его параметры - надо взять диагн. сканер. На приборке, само собой этих данных не будет. В любом случае, не берите в голову - инженеры на заводах н

Сам двигатель нагревается, летом его рабочая температура как правило от 90градусов, топливная рампа греется, форсунка стоит в ГБЦ и тоже очень сильно греется + само топливо от трения в форсунке нагревается, там же давление бывает больше 1000бар. Все это течет по обратке в бак, если есть радиатор - то немного остывает, если в баке много топлива - это улучшает ситуацию, т.к сам бак играет роль радиатора, особенно на трассе. В глухих московских пробках температура топлива быстро растет. Вчера специально снял логи, было минус 15 в Москве. 5 минут прогрева и затем около 10км в пробках.

Радиаторы ставят для того, что бы летом температура дизеля была ниже, т.к чем выше температура дизеля - тем хуже его смазывающие св-ва. А летом, температура в баке может достигать 70 градусов, что есть плохо. Именно для охлаждения обратки и ставят радиаторы (еще и термостаты бывают на них). Купите недорогой елм сканер и контролируйте показания датчиков - это интересно и полезно. PS. Более 15 лет работаю диагностом у оффов)