Sportage72

Хорошее масло на лето в нашем регионе, при его цене которая была в прошлом году. Но мне кажется нашими обсуждениями, анализами, выводами мы ему сделали рекламу, которая не продвинет продукт, а только навредит ему, по крайней мере его цене. И если оно начнет набирать популярность, экзист у которого по сути на это масло "монополия" воспользуется по полной и дело будет не только в курсе валюты.

@Mitza, все вроде расписали уже выше и опять по второму кругу) Масло с допуском А3 по определению не может подходить вам как по зольности так и по HTHS

@Mechanicus, не мог найти никаких кодов на литрушку, если что вот: Цену показывает с доставкой до Тюмени, могу поспособствовать в заказе и передаче Даниилу, это будет мой вклад в анализ, мне по умолчанию интересны масла которые подходят в мой авто

Сильное конечно масло, можно лить круглый год и не париться с переходом на нулевку на зиму. Но опять же оно настолько хорошее, насколько и стоит

Так даже на оф. сайте кикса не указано что это масло есть в литрушках, поэтому вполне возможно его в природе не существует в такой таре.

Это скорее всего чистый кряк, потому что на банке написано Fully Synthetic, а корейские и японские производители так пишут когда 100% кряк. Если бы было с добавлением минералки то так бы и написали - Semi Synthetic (полусинтетика). К вопросу о PP, в последнее время изучая ILSAC-овские масла разных производителей, я пришел к выводу, что сам ILSAC-овский пакет не подразумевает хорошие низкотемпературные свойства масла, поэтому у них у всех посредственный PP. Они выполняют ccs при -30 градусах в рамках SAE, но не более того. Побольше минус и уже всё, не провернешь. И к вопросу о Петре, вот ана

Про ACEA C2 сужу по нескольким продуктам, которые в свое время изучал для применения в свой авто, но потом узнал кое какие нюансы и понял что мне такое не нужно Valvoline SynPower Xtreme ENV C2 5W-30 - щелочное 7.4 (его описание и TDS: http://www.valvolineeurope.com/russian/products/engine_oils/synpower_xtreme/cid(7889)/synpower_xtreme_env_c2_5w-30) и его собрат NESTE CITY PRO C2 5W-30. Я не думаю что нестевская база в этих маслах хуже отработает той же Петры на 5 тыс. км. и щелочное просядет до кислотного. И похожие ACEA C2 продукты с щелочным 7-8 есть у многих именитых производителей.

Petro Canada Supreme Synthetic 5w30 будет хорошим вариантом если найдете у себя, на 5 тыс.км 100% хватит. Вот его старенький анализ: http://www.oil-club.ru/forum/topic/3527-petro-canada-supreme-synthetic-5w-30-api-sn-svezhee/page__p__107740__hl__petro+canada__fromsearch__1#entry107740 Единственный минус как видно из анализа, не очень хорошие низкотемпературные свойства, но для вашего региона их хватит с лихвой. Я сам для себя ищу приемлимое по цене, качеству и характеристикам масло для круглогодичной эксплуатации и был инициатором анализа DRAGON SSU GXO 5W-30.

Тут уже несколько тем было по T-GDI и однозначно какое масло 100% подойдет так и не решено/никто не сказал. Потому что по строению двигателя масло одновременно должно быть маловязким (HTHS меньше 3,5) и мало/среднезольным так как непосредственный впрыск GDI. Масла с чистым ACEA A5 не подходят, так как являются полнозольниками, также как и масла с чистым C3, так как эти масла не маловязкие. Под данные параметры хорошо подходят ILSAC-овские масла (японские, корейские, как правило с такими допусками: API SN ILSAC GF-5), но из за "облегченного" пакета желательно замену этих масел делать раз в 5

По маслу вам уже torcon все ответил, так как GDI то никакого полнозольника! И кстати на самом деле наши двигателя поболее отличаются чем вы написали, так как атмосферный Theta-II G4KD официально поставляемый в россию не GDI, а обычный атмосферник с распределенным впрыском. Поэтому пример с митсубой не корректен, даже убрав у вас турбину у нас совсем разные движки будут. По факту у нас наверно только блоки и одинаковые. Поэтому странно что маркировка одна, хоть одной буквой но должны отличаться.

Точно не скажу так как сам не видел, но кто то на форуме Sportage отписывался, что T-GDI - битурбо, мол у него стоит компрессор (механическая турбина) и турбонагнетатель (то что непосредственно называют турбокомпрессором) А вот по маркировке мотора вы не правы. Theta-II G4KD - это маркировка обычного бензинового мотора 150 л.с. который официально продается в России, просто так как у таможенников в базе нет вашего двигателя T-GDI, то их из кореи таможат как известные им Theta-II G4KD под 150 л.с. (что конечно для вас большой плюс) А так у него маркировка совсем другая.

Тут мотор би турбо 261 л.с. и там в корейском мануале сноска, что в него только 5W-30 А так как он еще и GDI (непосредственный впрыск), то как правильно указал torcon, никаких полнозольных масел! Поэтому вариант оригинального масла не подходит.

А Neste City Pro A5/B5 0W-30 есть? и в какую цену если есть?

Только серия Премиум у Несте это полусинтетические масла, что 5W-40, что 10W-40. Оттого и такой ценник.

Описание масел на сайте через google translate переводили? Хоть бы описание отредактировали, привели в нормальный, читаемый вид прежде чем выходить "на рынок"

Продается, 40 канистр на Москве показывает

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12994-maslo-dlja-kia-ceed-gt-i-hyundai-veloster-turbo/page__st__30

Какой параметр в масле указывает на упоминаемую тут на форуме "термостойкость"? Температура вспышки?

Идельный для вас вариант будет: Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 API SN Его лить с заменами раз в 7-8 тыс. км и не париться

Просто не стоит забывать про такой параметр как моточасы, у кого то и к 15 и к 20 тыс. км будет всего 300-350 моточасов, если взять во внимание тех же таксистов или рабочие/развозные машины, ну или просто кто далеко от работы живет и много ездит. У меня у отца пару лет назад рабочей машиной был упомянутый тут выше форд мондео 2008г. с 2л двигателем на механике, и вот по книжке у него как раз была замена раз в 20 тыс. и масло так и меняли заезжая раз в 20 тыс. а иногда и через 22тыс. если авто в командировке было к официалам, но авто было рабочее и ездило по всей россии по обьектам. Машина бы

Отдал на анализ литрушку свежего Dragon SSU GXO 5W-30 API SN Ilsac GF-5, при стоимости около 1000р за 4л считаю его неплохим вариантом для заливки в двигателя Hyundai/KIA и сам рассматриваю его себе на лето, а может кому то подойдет и на зиму, для круглогодичного использования, но вот именно это (пурпоинт, ccs) и надо проверить. Так что желающие присоединяйтесь к анализу)!

Ну я все равно на анализ то его отдам и даже 1000р добавлю, чтобы побыстрее анализ состоялся, и может на пурп и ccs наберём. Так как при его стоимости, на лето это очень привлекательный вариант

Получил я литрушку DRAGON SSU GXO SAE 5W-30, до Н.Г не успел @torcon-у передать и она у меня лежит в багажнике в машине, машина стоит на улице постоянно, у нас тут последние несколько дней по ночам -32-34 давит, вот сегодня наконец то добрался до машины спустя 2 дня как 31 числа поставил, в общем масло замерзло напрочь, стало просто кирпичом, брусок такой валяется твердый твердый, не знаю что и думать про него

Или корейские GT Oil, Dragon, Kixx 5W-20/30 API SN Ilsac GF-5, также на 5 тыс. точно хватит, но стоят дешевле оригинала в раза полтора, не говоря уж про други производителей

Халява не всегда бывает полезна и это как раз про данный случай, лучше купить самого дешевого МОТОРНОГО масла (например Лукойл) и не париться. Зачем изобретать велосипед!?