Sportage72

, Такой бред пишите. Почти все современные масла производятся по технологии гидрокрекринга, и лишь небольшой процент с добавлением ПАО и при вменяемых интервалах (которых тут все придерживаются), ничего плохого в движке от HC масел не случится. Да от масла может по разному звучать двигатель, но звук никак не влияет на то что масло плохое или быстрее загаживает двигатель.

Не знаю куда смотрите) http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-fo-sae-5w-30.html

В принципе допуск ACEA C2 вам не нужен, с С2 идут мало,среднезольники. У Равенола более приемлимое будет RAVENOL FO SAE 5W-30

Навскидку: Valvoline Synpower FE 5W-30 Neste City Standart 5W-30 ELF Evolution SXR 5W-30 MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5w-30 Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30 Оригинал Hyundai/Kia 05100-00441 Turbo SYN Gasoline 5W-30

Petro-Canada supreme synthetic соответствует классификации ILSAC, заливать тоже можно, но у него щелочное меньше, чем у ACEA A5, менять желательно надо будет ещё чаще (раз в 5тыс. км). В этом плане ACEA A5 будет "покрепче"

Так как муфты CVVT то требуется маловязкое, зачем предыдущий хозяин на севере лил 5W-50 это конечно вопрос. Если есть подогрев, то 5W-30 ACEA A5 круглогодично. Будет хорошее щелочное и запас для вашей эксплуатации, но менять все таки лучше хотя бы раз в 7,5 тыс.

Только насколько мне известно в маздовские движки, в том числе и в skyactiv маловязкое требуется, конечно и от A3/B4 ничего плохого там не случится при вменяемых интервалах, но всё таки 0W/5W-30 ACEA A5 будет более приемлимым

А мне похоже можно начинать торговать NGN Цена с доставкой до Тюмени.

Также навскидку сравнил с Valvoline Synpower 5-40, через автодок с доставкой до моего города вальвик оказался дороже. Ну как раз примерно на цену доставки.

360 р/л за 5-40 с допусками это хороший ценник, почти все известные производители в взякости 5-40 около того и стоят.

Я себе залью Neste City Pro A5/B5 0W-30, оно же Valvoline Synpower FE 0W-30, должно быть хорошим вариантом на зиму.

Лююююди подскажите что нибууудь)

Что прописано в мануале написано в шапке темы, что заливает дилер даже не знаю, не ездили еще, но никто не запрещает ехать со своим. Раз в 15 тыс. на ТО к дилеру, раз в 7,5тыс в гараже на ямке сам, в своей также меняю чтобы гарантия сохранялась, а масло свежее было). Двиг обычный атмосферник, они у них на фабиях идут 1,2 1,4 1,6 атмо.

Апнку темку. Сестренка купила данный авто, прошла обкатку, я думаю заменить ей масло, как раз после обкатки и сразу на зиму. Прочитал данную тему так и не понял какую всё таки вязкость и допуски лить? 5-30 или 5-40? 502/505 или 504/507? Менять будем раз в 7500 тыс км, сам ей поменяю)

Я за Valvoline! У него как раз есть 2 хороших продукта для двигателей концерна Хендай/Киа: для зимы - Valvoline SynPower FE 0W-30 для лета, либо круглогодичного использования - Valvoline SynPower FE 5W-30

По щелочному и другим характеристикам можно ориентироваться на Valvoline SynPower 0W-20 http://www.valvolineeurope.com/russian/products/engine_oils/synpower/cid(1368)/synpower_0w-20 Так как скорее всего эти масла одно и то же.

Так а чем вам те же корейцы, которых в вашем регионе обильно представлены не нравятся? Как раз в ваши критерии "хорошее и недорогое" попадают почти все корейские производители.

Мало, 10-40 вязкость мне неинтересна, да в и принципе мало кому интересна в легковые авто. Поэтому я его анализ и не рассматривал.

Лабой затестили масла все 10-11 года выпуска, если сейчас сам производитель на банке не указывает наличие ПАО, хотя раньше было написано, то значит они сменили рецептуру. И еще неизвестно каким масло стало теперь, в API SM/SL и ACEA A3/B4 масло пройдет и на кряке и с меньшим количеством присадок и вообще с другиим характеристиками. Надо тестить свежее 2013 года выпуска.

Ну пусть хоть напишет что там по книжке советуют, у меня у отца такой же паджерик 2010 года, только c движком 3.8л, льет 5-40 постоянно, пробег на данный момент где то 210, как бы ничего с движком и не было за это время.

Рекомендуемые вязкости и допуски, написанные в мануале, огласите хотя бы

Просто 10-40 дизельное как правило может быть синтетическим (кряк) и иметь большее количество допусков, чем минералки. Современное 10-40 помимо API и ACEA, обычно имеет основные допуски Volvo, CAT, Cummins, Deutz и т.д.. Поэтому оно получается более универсальным с широким спектром применения, как по технике, так и по температуре и запасу прочности. Мы одно и то же 10-40 льем в экскаваторы, бульдозеры, трубачи, тягачи и в другую спецтехнику.

Я думаю 5-40 вязкость не нужна, если масло еще и позиционируется как чисто дизельное, то понятно что ценник будет ого-го. Мы круглогодично во всю свою строительную технику льём 10W-40, но у 90% парка стоят предпусковые подогреватели. У нас регион обязывает)

Просто для GDI так как непосредственный впрыск как раз и рекомендуют low saps (C2,C3) масла и несколько раз на этом же форуме я видел такие рекомендации, вот и подумал...

Для GDI скорее всего