Drozdovik

Ну чтобы вести речь про надёжность, нужно взять все выпущенные моторы за n лет, посмотреть их среднюю ходимость, посмотреть количество обращений по ремонтам конкретно моторов, посмотреть условия обслуживания и эксплуатации (так как они не статичны и постоянно меняются). Условно все эти данные с 1980 по 2000 года. Потом взять то же самое, но уже в период с 2000 по 2020. Но таких полных данных ни у кого нет. И даже при этом мы не учтём множество факторов, напрямую не относящихся к надёжности, но влиящию на эксплуатацию и выбор покупателя того или иного ав

Разнице в чём конкретно? Я уже вам всё формулировал и никаких внятных ответов не увидел. Впрочем это ваш обычный стиль общения. Я что-то не припомню, чтобы я отрицал стехиометрию. Это вы возвели стехиометрию как мерило КПД и мощности - что бред, ибо стехиометрия - это всего лишь пропорции смеси, ничего не говорящие о том, как полученную энергию будет использовать двигатель.

Я вообще не понимаю, откуда mihail026 так уверен, что раньше двигатели были надёжнее. По-моему это классическая ошибка выжившего и неправильная трактовка данных. Мало кто будет говорить о неудачных атмосферных двигателях 30-40-летней давности. Все обсуждают только дожившие до нас двигатели - т.е. самые удачные. Опять же сами двигатели сложнее, технически совершеннее. Лом надёжнее перфоратора, но производительнее ли? И значит ли это, что нужно пользоваться ломом? Ещё нужно понимать, что удачный автомобиль - это не всегда удачный двигатель. Иногда

То, что там нарисовано на сайте Лады - никакого отношения к реальности не имеет. В салоне не купить такое авто за такие деньги.

Вот и посмотрим Я никуда не тороплюсь с оценкой. Ваша личность мне тоже неинтересна, в общем-то - только полезная информация и разные взгляды на масло.

Ник как-то связан с вязкостью, но ничего не утверждаю - пока это просто ассоциации на тему. Но я на "того" персонажа так же сразу обратил внимание, ещё когда он только начинал писать здесь на форуме. Вот и сейчас поймал себя на мысли, что стал подписчиком Аргентума пару дней назад, а такой порыв со мной не то чтобы часто происходит. Возможно это просто годный "косплей". Тогда тоже зачёт.

Честно говоря, ваша манера письма (синтаксис, стиль) очень напоминает мне одного небезызвестного персонажа на этом форуме, который более не пишет. Уж не знаю отчего - оттого ли, что вы любите выдавать информацию "свысока", часто пользуясь зарубежными источниками или ещё отчего. Знания в смежных с маслом областях у вас определённо есть. Понаблюдаю за вами, возможно будет интересный сюжетный "твист".

Или эта разница действительно есть и она чувствуется. Если вы допускаете влажность и ветер, ретроградный меркурий и мои предрассудки - допустите и свою неправоту.

Почему тогда эта разница чувствуется и заметна? Даже между 11.5 и 8. Может у вас не было дохлых моторов до 130-140 лошадей, где вообще любые изменения очень заметны?

На Z18XER стоит горячий термостат на 105 градусов.

У вас очень чистый мотор, обычно на XER'ах всё в лаке и отложениях в ГБЦ. Видно, что масло не перекатываете.

К Даниилу можно тогда добавить и этот канал: https://www.youtube.com/channel/UCodhSHGNBH0YgNvS7K11Asg Они друзья и у автора пожалуй самый взвешенный взгляд на ремонтные окрасы и т.п. последствия ДТП.

Ваши измышления никак не бьются с практическим опытом (да и с наукой). Нет там такой серьезной потери производительности насоса. Более вязкие масла прокачиваются всё равно хуже (ОСОБЕННО на больших оборотах, так как редукционный клапан в маслонасосе раньше срабатывает). Я сейчас на 0w20 QSUD и отличие в средней температуре от GM 5w-30 (где ИВ выше) чуть ли не 7-10 градусов. Особенно на нагрузке.

Читаем: Так же: Логика: чем быстрее нагретый слой жидкости отводится от источника тепла и замещается ненагретым слоем - тем интенсивнее теплоотдача. Поскольку скорость потока у менее вязких масел ВЫШЕ - выше и теплообмен с нагретыми поверхностями. Гуглите по теме: конвективный/конвекционный перенос тепла, теплоотдача, скорость потока и т.п.

У меня ситуация странная - прогревается двигатель чуть быстрее на 0w-20, но средняя рабочая температура ниже, чем на 5w-30. Но у меня стоит теплообменник. Может из-за него (на прогреве антифриз быстрее выводит масло на рабочую температуру, да ещё и за счет более быстрого потока).

Менее вязкое масло лучше отводит тепло. А поскольку масло является теплоносителем - оно его и отдает лучше там, где температура ниже. Или куда по-вашему девается тепло, которое оно забирает? Не понимаю, что тут спорного.

Но более равномерному.

https://avtostat-info.com/News/8168 - РФ https://avtostat-info.com/News/7323 - Москва На порядок - это в десять раз. Вы заблуждаетесь.

А причем тут РФ, если мы про МО? Я специально взял МО, потому что в МО нет перекоса в сторону тойоты и трудно обвинить в подтасовке (а то если взять дальний восток, то вообще окажется, что ломается только тойота XD). И на дорогах Москвы вага ездит ну ничуть не меньше тойоты (https://www.autonews.ru/news/5e5cf14f9a794710e8607c92) Так кому продаются все эти запчасти? Люди от скуки покупают запчасти на тойоту и меняют исправные на исправные?

Зачем такое количество запчастей, если автомобиль надежен? По крайне мере у владельцев надежного агрегата должен быть пониженный спрос на запасные части (как и предложение). А он наоборот выше, чем у остальных. На том же авито картина немного другая - 360к на тойоту и 315к на WV, например. Но на тойоту всё равно больше. Почему предложение то больше, если не ломается?

Вся её "надежность" нивелируется оверпрайсом на вторичке. И почему то на том же дроме объявлений о продаже запчастей для тойоты в московской области - 4.7 миллиона штук. Для киа - 1.7 миллиона объявлений. Бмв - 2 миллиона объявлений. WV - 2.6 миллиона. Хюндай - 1.8 миллиона объявлений. Кто все эти люди, что продают запчасти на супернадежную тойоту, да ещё в таких огромных количествах? Они что, идиоты? Или всё-таки запчасти регулярно покупают и на них высоченный спрос, учитывая отрыв тойоты от остальных?

Да, предлагаю вам изменить свой тон общения и быть более критичным к любой информации. Понимаю, что невероятно сложно приструнить своё раздутое ЭГО, ведь это бьёт по вашей внутренней иерархии на форуме. Так же не использовать аргументы вроде "от кряка лак на перекатах" когда вы сами не проводили никаких похожих замеров с минеральными маслами (по перекату и результату от него).

Его позиция заключалась в том, что сороковки - избыточная вязкость для абсолютного большинства гражданских моторов. И что некоторые вязкости сложно сделать грамотно и хорошо. Так же он приводил множество примеров плюсов менее вязких масел (вроде лучшей циркуляции, более эффективного охлаждения маслом за счет скорости потока и т.п.) - это правда.

Средний возраст авто в США - 11.5 лет (в РФ - 13.6). Чудовищная разница.