Drozdovik

Продлит ему жизнь, да. Но на нормальном моторе, независимо от пробега, какой смысл повышать вязкость? Если зазоры не такие большие, чтобы давать просадку давления. Т.е. тут не на пробег смотреть надо, а на компрессию/жор/эндоскопия и т.п.. Во вкладышах вообще смысла даже нет смотреть зазоры, они провернутся быстрее, чем износятся до таких зазоров. А про маслонасос и говорить нечего.

Какой же должен быть износ подшипников скольжения, шестерен маслонасоса и колец в поршневой, чтобы это требовало повышения вязкости? Это должен быть мотор уже требующий капитального ремонта.

Не лучше ли уменьшить интервал замены масла до 5-7ткм и не париться по поводу допусков для древнего мотора (в плане конструкции), для которого чуть ли не любое современное масло божественный нектар? Этот мотор больше всего не любит перекатов на масле - поэтому почти у всех он дико засран под КК, если интервалы по 10+ткм. Главная рекомендация - выбросите из головы мысль про большие интервалы и какое бы масло взять, чтобы подольше его не менять.

https://www.oil-club.ru/faq-po-laboratornym-analizam/

Ага, это заговор GM против производителей неоригинальных запчастей. Мешают им делать качественные детали

Опель то тут причем, оригинал вполне себе ходит.

Нагрузка может быть меньше на 110, чем на 40. Причём в разы.

На Опелях лузаровские термостаты, крышки бачка расширительного, корпуса термостатов и вообще почти всё - не ходит от слова "совсем". Все профильные группы завалены бедолагами, которые повелись на низкий ценник. Может что-нибудь железное и простое можно ставить.

Надо со списком масел, анализами (в том числе своими и справкой от психиатра), чертежами и графиками отвечать на любой вопрос на форуме - иначе не считается. А то через год твой пост будут разбивать в пух и прах (справок то не было, печать не поставил!) без твоего участия.