Ё}I{ИК

Schaxter По артикулу в Инет-магазине. Несколько штук, они не дорогие. Один попилил, один использовал... И тоже попилил.

)))

Да. "Русские хорошие люди, пусть читают на родном языке" - так мыслят хорошие японские люди.

А что не так? Среднеевропейский пробег, где автомобилем пользуются для поездок между городами, а по городу общественный транспорт и где на АЗС качественное топливо.

БСТХ раздел обслуживание.

Глаза у нас не калиброванные. ))) Надо подождать хирурга и посмотреть на пациента с обратной стороны.

Я скажу словами "читателя" в данный момент: Эх... запятую где поставить? Прекрасная идея!

Если с обратной стороны сепаратора точно так же, то явно не 70%.

A5. Как вариант доступный и неплохой Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30. Объём канистры 5 литров. На рекомендации производителей и допуски смотреть не советую. Потом ENI i-Sint Tech 0W-30 в зиму, мягкую зиму Беларуси... Если эти масла смешать 50\50 будет совсем "конфетка". И не бойтесь низкой вязкости! Вязкость не защищает, защищает масло. В ваш двигатель, если посмотреть современные инструкции вообще 0W20 советуют. Но... Поэтому так.

4.6 литра. При замене 4.3, но если на ночь оставить с открученной пробкой поддона, можно слить ещё 150 мл. В принципе эти моторы очень неприхотливы, но эту вязкость я бы никак не советовал. Вам в Минске круглогодично 5W30 А3. Но для эстетов можно и А5 с вязкостью при 100C 10-11 cSt.

Совершенно не понятно где какой подшипник, но всё равно спасибо. Разумеется. Да. Как-то много положили...

Классная, да? Хороший автомобиль для узкой задачи. Неимоверно лучше этой кхм... модели...

skorp777 Так можно?

Да, видел. Это форум. Вы задали вопрос на открытой площадке. Если бы вы хотели узнать личное мнение у автора, вы бы спросили его в ЛС, private. В любом случае у вас имеется кнопка "жалоба", ею вы можете сообщить модераторам о нарушении. Смесь. MJO2 5% + NFJ 75W-80 95% Это разные вещи.

skorp777 не будет пены от MJO2, если только влага не попала в картер. У MJO2 простая формула, но стойкая поверхность, его даже венчиком миксера в пену сбить не получится.

Факт. Максимальная t в точке 1 (в дизельных ДВС – на кромке КС (камеры сгорания), в бензиновых – в центре донышка поршня) 350С (кратковременно, 380С) В точке 2 поршня – над верхним компрессионным кольцом (ВКК) – 250…260С (кратковременно, до 290С). В точке 3 поршня (она расположена симметрично по сечению головки поршня на внутренней его стороне) – 220С. В точке 1 масло, попавшее в КС по стерням клапанов сгорает тут же, образуя кокс. В точке 2 при превешении t >290C все масла образуют лак и кольца "залегают". В точке 3 при t >220C лак образуется с внутренней сторо

Не верно. Как раз из-за инерционности масла его температуру все берут из картера. Человек сам прогревается неравномерно, поэтому градусник ему суют подмышку или в рот и... могут в другое отверстие. Но не пятки же ему измеряют. Там буквально доли секунды идёт нагрев масла и верно, что оно там прогревается до 150+, именно при этой температуре высчитывают HTHS. Но это не убивает масло. По поводу инерционности... Как пример: 1. на улице -20, картер остыл -18. Двигатель работает. Температура ОЖ уже 100 и сработал вентилятор, но температура масла около нуля. 2. на ул

Да, поршень всё так же возвратно-поступательно двигается внутри цилиндра, но карбюраторы сменились на инжекторы, увеличилось количество клапанов, бензин поднял своё октановое число вослед степени сжатия (а может наоборот). Дефорсированные, низкооборотистые моторы Old School сменились на высокооборотистые "жужжалки". Поршня облегчились и окрасились антифрикционном покрытием. Даже легенда USA - мотоцикл Harley-Davidson лишиkся двигателя V-Twin, который с 20-х годов прошлого века делал байки из Милуоки узнаваемыми, а звук мотоцикла неповторимым. Мир не стоит на месте и то масло, что ли

Я температуру масла имел в виду, а не ОЖ. Масло в картере более инерционно, а у Л. Весты и объём масла 4.4 литра. У меня, например, объём масла чуть больше, но всё равно, зимой могу прогреть максимум до 90, а летом видел 102 в адской пробке при + 50 в 30 см от асфальта и включенном кондиционере. Наверное, товарищ имел в виду вентилятор охлаждения радиатора, карлсон в простонародье. С телефона пишет и буквы экономит. Попробуй, попади в мелкие кнопки на экране.

По поводу молибдена и якобы, его запрета надо пояснить следующее. Этот запрет в русском сегменте появился из-за неправильного перевода Dow Corning, который запрещено использовать в КПП, но в некоторых случаях всё же можно, чтобы попытаться улучшить переключение передач. Dow Corning имеется в виду MoS2. В моторном масле также запрещёно этого вещество, как вызывающее коррозию. Оно и верно, при сезонном хранении моцика, возможна кислотная агрессия в двигателе. Так перестраховались в защите от дурака. В современных же мотомаслах молибден органический и он практически во всех маслах.

Изначально это задумывалась как "инвалидка", с загрузкой коляски через заднюю распашную дверь. Идея, кстати, нормальная. А потом просто что было, то и переделали в электромобиль, не меняя дизайн. Как-то так... С другой стороны, если посмотреть на чём ездят японцы по своей Японии, то это будет похоже на холодильник. Места под парковку мало занимают, юркие и т.п. Так что эстетика дело пятое для чисто городского мобильчика.

Вот одна из коротких тем тамошних автолюбителей.

Молодцы, конечно, но... Вот как пример из Китая. Вначале как раз про Теслу. Но локализация пока не велика. Вот карта Supercharger. По поводу express battery replacement, я тоже не нашёл. На форуме Tesla USA, народ жалуется, что если проблемы с батареей, надо как бы в warranty office идти, когда проще на станции замены поменять, но нет. В общем, видимо, зарядка заменой блока батарей как-то не срослась, но скорее всего здесь вопрос экономический. Судя по желаниям народа, он вполне способен втюхать на станции свою убитую батарею и за $60 получить новую