Nickol

На юг собираешься на нём? Анализ после 250м/ч делать будешь?

У меня емех 4/2997. Пошёл в любимый автомаг, а там на остатках есть, и взял ещё на следующие зимние тесты. Цены ползут. Страшно подумать сколько будет стоить IZEM SP GF-6A. Всё чаще думаю про 20л. Да, сразу дорого, НО! На 1000₽ дешевле за 5л. И два года без гемора. Осталось дождаться анализ IZEM SP, и после своей летней отработки SN решусь точно. Посмотри на ozon. Удачи.

А я знал, а то амс...

Вадим_69 и все аутводы. Это действительно F. Был слеп я, каюсь . Роман 73 Спасибо за инфу. Извините, поднял "IL". Ниже свежие фото: F , и уровень в акурат по F, на холодную после заливки 4+1 IZEM. Спасибо.

Сегодня перепроверил и на холодную - по риске, и после прогрева, через 15 мин после заглушки. Стоит цука на риске. Риска для чего, есть инфа? Спасибо.

Вы молодец. Всё сами ответили. Лишь уточню мальца. С сейчас до поездки на юг ≈1000км+ юг(туда/обратно)≈3600км+ после ≈?, но не более 5+ ткм, как прописано для японцев. Технологичность не только в рабочем темп. диапазоне, я имею ввиду ≈370÷390К. А также использование в составе интересных "бриллиантов": Mo(MoDTC), Zr, B, W ....а ведь ещё есть IL, (Cl) соли от..., +PAO, GTL, эфиры. А также составы с низким содержанием P и высоким молибдена (LPHM) для экономии топлива без повышения износа. Конечно, одно наличие сего не говорит о технологичности, а лишь тогда, если это правильн

Я оценил юмор вашего трудовика , и его познания, где у кого что в вашей школе было... Теперь серьёзно: - А риска/насечка (обладая слабой коммуникацией на русском языке здесь правильнее и точнее назвать не могу) по верх отверстия зачем ?

igork Извините вмешиваюсь. Вероятнее всего, от поднятого колеса, отработка лучше/больше сливается под таким уклоном, минуя все техн. нышпорки ДВС.

Вадим_69 У меня на щупе две верхних метки: дырка и риска. Уровень залит выше дырки, т.е. по риску (5л), это перелив?

m724 Если хотите рассказать о себе, то Вас ждут в теме: "Кто кем и где работает", чтоб не было вопросов к Вам- инженером какого завода являетесь Вы. Зачем нагнетать, если можно просто дружно общаться? Не переходя, проще вкл игноратор и пройти мимо. Добра.

Тема загущений и миксов всеобъемлюще представлена форумчанином SAE20. Я не знаю, к сожалению, легкодоступных 5w-20 с PAO/GTL(только интермаг). Из анализов свежих здесь, только одно! 5w-20 интересно мне, хотя тоже 0w-20 мне интересней. Иметь густую базу на один "прострел" на юг? Зачем? Когда в постоянную 0w-20 можно просто добавить.... Вот и был вопрос к SAE20, перед тем, что написано потом. Про технологичность, думаю, нет смысла писать, Вы сами знаете,кмк.

Неоднократно Вадим_69 говорил, что существует проблема наличия не сливайки, которая пагубно влияет на щелочное нового масла, и не чего хорошего от разбавления грязных остатков с новым маслом в целом, и особенно после зимы, не несёт. Предлагалось использовать шприц для отсоса/откачки остатков. Но такое рукоблудие не по мне. Вот поделился таким способом. И был я удивлён, что вместо обычных 4,7л утрамбовалось 5,0л свежего. Вывод я сделал для себя (4B11), что при сливе старого масла и пер.лев. в "небо", несливайки/грязи остаётся меньше. Свежего заходит больше и щ.ч. держится дольше.

Вадим_69 Уважаемый начальник моего транспортного цеха, и все каталы Аутов 4B1... Делюсь опытом. После промывки (Роснефть м8в 3л+1л Kixx 10w40 SL+250ml L132+остатки Shell Helix Ultra 0w20 SN, GF5, A1B1, в течении 15 мин, каждые 5мин по 1мин держал обороты в минуту 3000), имея озабоченность наличия несливайки, пер.лев. колесо поддомкратил перед сливом вот так вот высоко... Залив масло 4.7L, имею уровень вот такой... Через пробег ≈20км, сегодня, залив остатки, =300ml, Внимание!!! Уровень +1,5мм!!! Т.е. 5л(4+1) IZEM зашёл полностью в 4B11/2.0L

Про Вадим_69 и 5w-20: - у него условия! Гравийка, горы, из кювета тягает, Летом, и больший Нм!!! Далее: Мысль Ваша правильная- что/как было! У меня не было перекатов. Да, были до меня/со мной w40, но! Перекаты нет!!! Про 5w-20. В моих условиях мне легче/понятнее думать о загущении на лето/трасса 0w20. Прыгать на 5w-20 просто не хочу. И, 0w-20 сильнее/технологичнее, допускаю, что жизнь её короче летом. И почему я до сих пор не в "бане" с torcon , за офтоп... Он наверное счастлив..

Авто выходного дня, досталось, не покупалось. Смысл в свои деяния каждый вкладывает свой, и не понятный многим. И про "деньги на ветер" тоже не интересно, зато будет мой опыт для всех здесь. Мне было бы интересно окинуть взором и Ваши отработки, с пробегом отличным от моего. Спасибо.

Просто не хочу.

a-ha Да, Вы всё правильно пишите. Так получилось. Всегда 2 раза в год, перед и после зимы. В этот раз впервые даже полАскал. Также интересна термостабильность и окислительность GTL + L132. Чот мне кажется QS UD (FS SP GF-6A) приятнее будет в зиму, включая ценообразование.

Нет. В мануале 0w20 есть. Затея была проверить, для моего японца убийцы масла, тезис 5ткм или 6 мес. Вернее 1 год это перекат для меня?

Извините, но в моих городских условиях, повышать вязкость для надёжности - просто не хочу обсуждать. Запас по вязкости так себе "бронежилет". Надёжное образование клея будет обеспечено 100%. (Ж+К=2К). Реология, физика и химия 0w-20 меня больше интересует по трассе, при 390К. Поэтому и спросил SAE20 про это масло, как загустителе для 0w20. Спасибо за общение.

Это что получается, в условиях изоляции за =12 мес и при ср.ск 21км/ч - м/ч≈117 у меня? Такого анализа не было здесь, кмк.

Нда, дела... Я так понимаю про подделку IZEM кина уже не будет? Я бы купил билетик на этот раз. torcon Спасибо за сюжет.