Nazar-ua

Elrus если что не претендую на истину (на всякий случай). Во мне постоянно борится теоретик и практик. Работа с авто каждый день - это практика (тем более 99% постоянных) + своя. Предыдущая с пробегом 340 тыс уехала в другой город служить новому владельцу в полном и идеально здравии, проездив на всякой разной мешанине (я вообще масла не покупаю) + здешние анализы коллег это подтверждают (что тут с чем только не намешивают). Я бадяги и морожу и катаю. Наконец-то производители масел на своих официальных сайтах начали писать "смешиваются со всеми типами моторных масел" (пройдёт не один год пока м

Они все на инфениуме. Близнецы.

Исключения бывают конечно...

Это стандартный алгоритм диагностики. Так Вы поймёте почему у Вас две проблемы. Сизый дым - сгорание масла в камере сгорания (причины в основной сальники клапанов и маслосъёмные кольца поршней, клапана). Дёргается на ходу, потому, что или не хватает топлива, или нет компрессии. Нет компрессии, потому, что залегли кольца с клапанами проблемы) Поэтому сначала проверка компрессии. Смотрим свечи. Проверяем давление в рампе (напоминаю, что у Вас не простой топливный фильтр. Он с тремя штуцерами, в нём клапан, стоит не дёшево, другой ставить нельзя). Давление в рампе должно быть не менее 3, но не бо

Главное в этом видео "солярис на 5-40 А3"

Jetbalancex в первую очередь проверить давление в рампе. Форсунки в стенд. Замер компрессии. Зазор свечей.

MEGA-GAD залил и забыл на свои 10т пробега

Евген 48 это ж не на газели с 402-м без гура и кондёра

Палыч, я акцентировал внимание на соотношение ртов/продуктов. Живут по кустами, еды нет, условий нет, болезни, антисанитария и т.д т.п. А должна же быть ответственность.

Планета перенаселена. Территорий под сельское хозяйство наверное не хватает. Особенно удивляют две страны: Китай и Индия (в последней вообще не понятно куда они их рожают, в прочем как и в Африке)

Замечательно зашло в Мазда 3 (2007 г.в). Будем наблюдать дальше

К сожалению конструктивная особенность натяжителя. Даже на передачу нельзя ставить.

Я свои выводы сделал (что это не так). Поэтому на зиму буду стараться w30, а на лето w40 (повторюсь в моём конкретном случае)

Тем более zic славится своей термостабильностью в жару

Особенности ДВС имеют значение (в том числе гидравлические элементы, которые зависят от вязкости) 10-40 Х5 приготовлены. Некогда своими машина пока заняться Сейчас не более +33° днём. У обоих всё ок

Интересно, на сколько в м/ч этого SP будет хватать

Нет уж, спасибо

Полтора суток в заморозке (бутылки как всегда одинаковые). Текучести не потеряло. Помутнело. На фоне последних замороженных М1 Х1 5-40 (помутнело) и НХ8 5-40 (осталось прозрачным) заметно гуще. Лук люкс аналогичный в этом плане прям тридцатка С тёплой зимой (на мой взгляд) можно не очковать

Залит в Дэу Ланос 1.5 8кл (с гидриками). Работа ДВС в норме.

На прошлой неделе залили человеку 5-40 (приехал со свои маслом/фильтром). При заливке показалось жидким. Авто Фиат (не могу вспомнить, меньше по размерам чем Добло, мотор 1.4). Как увидимся обязательно распрошу, посмотрю на щуп.

Залили в фиат линэа 1.4i (после Лукойл Джэнэзис 5-40) Два дня тарахтят гидрокомпенсаторы (холодная горячая холостой газанёшь без разницы). Решили использовать как промывку и слить.

На фото всё в красном фоне....ну да Бог с ними... А мы при таких погодных условиях ходим сухие и свежие, у нас это считается похолодание

Японский автопром сменён на немецкий. Заставляет смотреть в сторону обувного крема

Я следующее (после заливки микса) присмотрел нести 0-40. Уж больно хвалят

Можно сказать идеальные условия. Значит в Вашем конкретном случае +-7000 комфортный придел, дальше на своё усмотрение. Эксперименты должны продолжаться, ради не скучной жизни